vova_modelist | Entries tagged with wikipedia

Отличная картина с коронации английского короля George V в 1911-м году. Если так подумать что это последняя коронация где английский флот действительно правил морем. Все последующие коронации он в лучшем случае был на равных а американским (коронации 1936/7-го года) или явно становился второстепенным (коронация 52-го года).

Картина проработана отлично, там хорошо видны детали кораблей в том числе и немецкий линейный крейсер SMS Von der Tann и русский броненосный крейсер Россия на втором плане. Первым из английских линкоров стоит HMS Neptune флагман адмирала Sir Francis Bridgeman, Commander-in-Chief Home Fleet. Между рядами идет какой-то эсминец, но кто это я не знаю. Сначала думал что это HMS Oak, который периодически подрабатывал в роли королевской яхты, но его построили только в следующем году.

Подумалось что наверное грустно было русским морякам смотреть на все эти современные корабли с борта своего старинного крейсера...

Картина из коллекции National Maritime Museum, Greenwich, London через Википедию.

Оооочень сильно кликабельно (7200пх)

Как и у многих второ и третьестепенных флотов вложивших немногие, но большие по их меркам, деньги во флот, в конце 19-го века у турецкого флота большое количество "чемоданов без ручки" которые как-бы жалко списать ибо корпус крепкий, но с серьезным лицом назвать боевыми единицами уже нельзя. И если и португальцев такой чемодан был один и они конкретно вложили в него деньги, у турок их было много, и денег на всех не хватало. По этому несколько кораблей, Месудие например, перестроили "по настоящему", то на более мелкие денег хватило только на малую модернизацию.

Турки договорились с итальянской фирмой Ansaldo на модернизацию броненосных корветов Feth-i Bülend (тот который гнался за Вестой в русско-турецкую войну), Avnullah и Muin-i Zafer в 1902-м году. В отличии от более крупных кораблей, которые отправляли на перестройку в Италию, корветы модернизировали в Турции. Для работ итальянцы взяли в аренду кусок военно-морского арсенала в Стамбуле. Feth-i Bülend стоял на модернизации аж 4 года, с 1903-го по 1907-й и если у португальцев за такое время получилась хоть и очень спорная, но по крайней мере современно выглядящая боевая единица, то туркам просто воткнули новые орудия в старые казематы и заменили котлы на более новые. После модернизации корвет выдал впечатляющие 9 узлов скорости (сразу после постройки выдавал 13, а до ремонта 8). Новое вооружение составляло из себя четыре крупповские 15 cm SK L/40 пушки в каземате, шесть 75мм и шесть 57мм пушек на верхней палубе. Avnullah и Muin-i Zafer модернизировали примерно так-же. Модернизация этих кораблей длилась 3 года и новое вооружение состояло из четырёх крупповских 15 cm SK L/40 пушек в каземате, шести 75мм, десяти 57мм и двух 47мм пушек на верхней палубе. Новой скорости я не нашел, но вряд ли она была чем-то более впечатлительным чем у Фетиха.

Впечатлившись успехом модернизации турки взяли все три корабля и поставили их сначала на прикол, а потом рассовали с качестве брандвахт по разным второстепенным портам. Feth-i Bülend отправили с Салоники, где его в основном разоружили и использовали в роли плавказармы, а пушки отправили на береговую оборону города. Во время Первой Балканской Войны, ночью 31-го октября 12-го года, греческий миноносец номер 11 зашел в порт и потопил его двумя торпедами (третья промахнулась и попала в пирс). Старинный корабль моментально затонул. На нем погибло 7 человек. Такие низкие потери были из-за того что остальная часть экипажа была на берегу с его пушками.

Avnullah была приписана к Бейруту в 1910-м году. На тот момент ее вооружение состояло всего из четырех 57мм пушек (куда дели остальную артиллерию я не знаю). С началом Итало-Турецкой войны, итальянских флот решил что такую мощную боевую единицу оставлять одну нельзя (кроме корвета там еще стоял более менее современный миноносец Angora) и послал аж два броненосный крейсера против нее. В 9 утра, 12-го февраля 1912-го года броненосные крейсера Giuseppe Garibaldi и Francesco Ferruccio подошли к Бейруту и с дистанции 6000м открыли огонь. Итальянцы показали верх умения и в больше часа в полигонных условиях обстреливали оба корабля, но умудрились лишь поджечь Авнуллу (командир которой приказал спустить флаг и покинуть корабль) и ни разу не попасть в миноносец (с дистанции в 600м!). Ситуация была тяжелая и итальянцы пошли в героическую торпедную атаку. Первая торпеда промахнулась и попала в гражданские лодки, утопив аж 6 из них, и только вторая поразила турка и отправила его на дно в 11 утра. Итальянцы вышли из гавани и отошли на передышку, но битва на этом не закончилась! В 13:45 они вспомнили что не утопили миноносец и вернулись назад что бы добить его, что у них успешно получилось. На Авнулле погибло 58 человек и 108 было ранено, еще 66 гражданских погибло в городе от перелетов. Турки ни разу в ответ в итальянцев не попали. Эта героическая победа итальянского флота получила громкое название Битва у Бейрута.

Muin-i Zafer был единственным из тройки кто дожил до продажи на слом. Он тоже был в Бейруте в начале войны с Италией, но ушел оттуда в Порт Саид, где был разоружен и его орудия были посланы на усиление береговой обороны там. В 1913-м году он стал учебным кораблем при школе торпедистов в Стамбуле, а потом в 1920-м году плав-казармой. В 1928 его переделали в плав-базу подлодок и окончательно списали только в 1932-м году. На слом его продали аж 1934-м году.

В общем глядя на впечатляющие результаты этой модернизационной программы можно констатировать что туркам было бы значительно дешевле просто закупить береговых орудий у Круппа, а эти корабли переделать в плав-казармы если было жалко продать на металл. Ибо толку от них после модернизации оказалось не больше чем до нее.

А внизу смотреть фотоальбом сделанный во время модернизации этих кораблей. Так как детальных фотографий их очень мало, то думаю что они будут интересны.

Из архива İstanbul Üniversitesi Kütüphane. Кликабельно

1. Броненосный корвет Feth-i Bülend во время модернизации. Пушки главного калибра уже установлены, но мелкой артиллерии еще нет.

( +24 )

Хорошая иллюстрация цены автоматических башен - два американских тяжелых крейсера USS Boston (CAG-1) и USS Newport News (CA-148) друг рядом с другом в Норфолке в 1966-м году. При практически одинаковом вооружении (оба крейсера несли 9х203 и 12х5" пушек), одинаковой скорости (33 узла), практически одинаковом бронировании (единственная разница это более толстая бронепалуба на Де Мойнах - 89мм против 64мм) - водоизмещение крейсеров типа Des Moines было на целых 4000т больше чем водоизмещение крейсеров типа Baltimore. Как хорошо видно на фото автоматические башни Де Мойнов значительно больше чем башни Балтиморов, как по размеру, так и по весу (451т против 303т). Из-за этого корпус новых крейсеров стал на 13м длиннее и 2 метра шире. Цену Де Мойнов я с ходу, к сожалению не нашел, но она явно была сильно больше чем $40-ка миллионной цены Балтиморов.

И это все было сделано только ради того что бы повысить скорострельность главного калибра с 3-4 до 10-ти выстрелов в минуту. Очень хорошая иллюстрация того что в судостроении все связано друг с другом и нельзя прокачивать одну или другую часть корабля без сильных изменений во всех других.

UPD: если кому интересно вся информация на 8" башни Де Мойнов которую можно захотеть.

Фото из Википедии

Хорошо кликабельно

Один из интересных персонажей конца 19-го/начала 20-го века был американец Charles Ranlett Flint. Сын торговца, он закончил Бруклинской университет в 1868-году и вскоре стал партнером в фирме по доставке грузов. Его фирма была активна в Южной Америке и через свои связь там он в разные годы был Чилийским, Никарагуанским и Коста Риканским консулом в Нью Йорке. Его основным талантом была организация слияний и мерджеров различных компаний в более крупные. Например он организовал United States Rubber Company которая существует до сих пор. В 1911-м году он организовал Computing-Tabulating-Recording Company путем слияния четырех компаний и был ее CEO до выхода на пенсию в 1931-м году. В наши дни это компания известна как IBM... За свою жизнь он провернул 21 такую крупную сделку.

Параллельно с бизнес-сделками он владел судостроительной компанией Flint & Chapman и несколькими заводами по производству оружия. Используя свои связи в Южной Америке и в американском правительстве он организовал "Флот Флинта" - 12 кораблей которые он поставил, вместе с экипажами, правительству Бразилии включая миноносец Destroyer про который я как-то писал и "динамитный крейсер" Nictheroy - бывший сухогруз El Cid вооруженный 15" динамитной пушкой (в общем это тема для отдельного поста). Через пару лет он организовал продажу Чилийского крейсера Esmeralda Японии во время Японо-Китайской войны в 1895-м году. А в 1898-м году он решил подзаработать на Испано-Американской войне и построить миноносец для американского флота. Для этого он заказал два паровых двигателя мощностью в 3500 л.с., но война закончилась до того как он успел их получить. Что бы добро не пропадало он решил построить вокруг них скоростную яхту.

Яхта Arrow была построена в 1902-м году. Она была сравнительно небольшой - 66т водоизмещения, длина 39.6м в длину и 3.8м в ширину. Она несла 17т угля и на полной скорости расходовала 6т его в час. Мощность двигателей в разных источниках сильно отличается - от 4000 л.с. до 7000 л.с., так что я точно не знаю кому верить. В любом случае для судна начала 20-го века у нее была феноменальная тяговооруженность. Рекорд скорости на тот момент принадлежал знаменитой Тубинии - 35 узлов. Флинт решил использовать Arrow что бы поставить новый рекорд. Изначально на яхте стоял только один котел, но для рекорда на нее поставили второй котел. Уголь был подобран в ручную что бы быть самого лучшего качества и формы. 6-го сентября 1902-го года на Гудзоне Arrow прошла мерную милю за 92 секунды, что равнялось скорости в 39.24 узла и было мировым рекордом. Если я правильно понял то этот рекорд продержался до 1911-го года и был побит глиссером Dixie IV на несколько сотых узла. Как я понимаю Arrow до сих пор держит рекорд скорости для кораблей с паровыми двигателями.

Как настоящий бизнесмен Флинт пытался использовать Arrow для того что бы заработать, даже до рекорда в журнал "Scientific American" была напечатана статья о том что Arrow можно переделать миноносец "всего за два часа". Он так-же активно пытался продать ее русскому правительству, катая на ней русского морского атташе барона Ферзена и великого князя Бориса. С началом РЯВ он послал модель Arrow в Россию в надежде продать миноносцы на ее базе, но заказов не последовало. Тем не менее в источниках того времени пишут что он активно продавал оружие России, правда подробностей что именно он продал, я не нашел. С Россией Флинт пересекался часто, он даже создал "American Committee for the Encouragement of Democratic Government in Russia" - организацию американцев которая симпатизировала Февральской революции. Правда подробностей про ее деятельность я не нашел.

Флинт активно занимался бизнесом до 81-го, когда он вышел на пенсию в 1931-м году. Умер он в 84 года в Вашингтоне, в феврале 1934-го года. А яхта Arrow была им продана в 1906-м году. После рекорда, с нее сняли носовой котел, но даже после этого она могла ходить со скоростью в 30 узлов. Не смотря на легкую, деревянную конструкцию она прожила до 1921-го года, поменяв еще четыре владельца.

Подробности про рекордный забег Arrow в 1902-м году - All Records Afloat Beaten by the Arrow

Фото из From Historic New England. Очень сильно кликабельно

1. Яхта Arrow, 28 сентября 1901-го года

( +6 )

Как-то давно я уже писал про скоростные яхты по имени Winchester, но они были далеко не единственными яхтами такого типа. Богачи США в те годы любили соревноваться скоростью своих яхт и на историю одной из таких гонок меня как-то навел

ezyk091978. В 1904-м году один из внуков Конелиуса Вандебильда, William Kissam Vanderbilt на своей яхте Tarantula соревновался с сыном железнодорожного барона Гульда, Howard Gould на его яхте Niagara IV. Tarantula была первой после Турбинии гражданской яхтой с паровыми турбинами. Ее построила фирма Ярроу в 1902-м году для английского полковника и политика по имени Harry McCalmont, но полковник умер до того как он ее успел получить и Вандербильд перекупил ее. Яхта была построена на корпусе похожего на миноносцы которые Ярроу строила для всего мира. Ее водоизмещение было 123т, длина 46.5м, ширина 4.7м и осадка 2.1м. В движение ее приводили три турбины Парсона общей мощностью в 2500л.с. Необычными были винты - на каждый из трех валов были одеты по три винта небольшого диаметра. Максимальная скорость в разных источниках указывается разной, от 23-х до 26.5 узлов.

Перегнав свою новую игрушку в США, Вандебильд не мог не похвастаться ей и в какой-то момент он заключил пари с Гульдом на $10000 ($288000 в современных долларах) на тему того чья яхта быстрее. Яхта Гульда - Niagara IV - была значительно менее впечатляющая чем Вандербльдская. Построенная из дерева, водоизмещением в 50т, у нее были стандартные на тот момент паровые машины тройного расширения. Гонка была устроена в Лонг Айландском заливе под эгидой New York Yacht Club. На круговой дистанции в 39 миль яхта Гульда опозорила более продвинутую яхту Вандербильда и закончила гонку на целых 3.5 минуты быстрее, показав скорость в 21.58 узлов, а Тарантула только 20.95 узла. Такого позора Вандербильд пережить не мог и он начал работать над улучшением характеристик своей яхты. Оказалось что если снять один из трех винтов на каждом вале, то скорость только увеличивается, а если снять и второй то она не падает. Вторая гонка была назначена на 15-е сентября 1905-го года. В этот раз на дистанции в 40 миль Тарантула обогнала Ниагару на 2 минуты 59 секунд со скоростью в 22.16 узла. Честь была восстановлена :).

Вандербильд владел своей яхтой до 1914-го года и использовал ее в роли водного такси для передвижения по Нью Йорку (из-за перекоса в сторону скорости внутри нее было не особо много места для апартаментов, так что для длительного проживания она не подходила). При чем Тарантула была "знаменита" в водах Нью Йорка тем что она ходила с большой скоростью и ее кильватерная волна создавала проблемы для всех остальных. В итоге все закончилось судом и Вандербильда обязали оплатить все повреждения которые он насоздавал (конечно имея состояние в несколько миллиардов долларов в современных деньгах, это для него большой проблемой не было). В 1914-м году ее купил канадский миллионер Jake Ross (тот же самый что купил яхту Winchester III) для пополнения свеже созданного канадского флота. Проблема этого была в том что с началом ПМВ США ввело эмбарго на продажу потенциально военных кораблей для воюющих сторон, и обе яхты попадали под это эмбарго. Обе яхты были секретно подготовлены к переходу в Канаду и в сентябре 14-го года перешли в Галифакс с гражданскими командами и за $1 каждая проданы канадскому правительству. Winchester III стал HMCS Grilse, а Tarantula стала миноносцем HMCS Tuna. На нее установили одну трех-фунтовую пушку и два 14" торпедных аппарата. Jack Ross был назначен ее командиром. Миноносец использовался в роли сторожевого корабля на подходах в Галифаксу. В 1917-м году у него произошла поломка турбин и из-за неэкономичности ремонта его поставили на прикол и продали на металл летом 1918-го. С корабля сняли все важное, а сам корпус простоял в Галифаксе до 30-х годов.

Фотографии из разных источников.

1. Яхта Tarantula, 22 августа 1903-го года

From Historic New England

( +9 )

Американский флот начал увлекаться дронами еще во ВМВ, при чем одно из основных направлений было обучение зенитчиков. Для запуска учебных дронов в 1945-м году был переделан один из эсминцев флэшдекеров USS Manley (DD-74), на нем поставили катапульту для пуска дронов TDD ("Target Drone, Denny"). Похожую катапульту поставили на борту учебного линкора USS Wyoming (AG-17). При чем если Wyoming работал возле берегов США, Manley послали обучать зенитчиков прямо на месте в районе Окинавы.

Происхождение дрона TDD вплотную связано с Голливудом - его разработала компания под названием Radioplane, одним из основателей которой был английский актер Reginald Denny. Во время ПМВ он был летнабом в Royal Flying Corps, а после нее летчиком-каскадером. Кроме актерства, он был большим любителем радио-управляемых моделей и владельцем хобби-магазина по продаже оных. В середине 30-х годов он, вместе с партнерами, основал компанию Reginald Denny Industries по производству радио-управляемых самолетов и купил дизайн на крупную модель у изобретателя по имени Walter Righter. В 1939-м году он продемонстрировал ее военным и те заказали ему первые дроны под названием Radioplane OQ-2 для тренировки зенитчиков. Всего за годы войны было произведено 15000 дронов моделей OQ-2, OQ-3, OQ-7, OQ-13 и OQ-14. Собственно флотское название TDD и произошло от имени владельца компании - "Target Drone, Denny".

Кроме владельца с этими дронами связана другая Голливудская история. Друг владельца - капитан армии Рональд Рейган, который в это время был пиарщиком в Army Air Corps, послал на завод одного из военных корреспондентов который сфотографировал там одну из работниц завода по имени Norma Jeane Dougherty. Так как этот фотограф, David Conover, тоже до войны работал в Голливуде то он уговорил ее придти на кастинг моделей и таким образом началась карьера Marilyn Monroe. Ну а компания Radioplane была продана Northrop в 1952-м году и в 1962-м влилась в основную компанию.

Возвращаясь к флоту, оригинальные дрононосцы вскоре после войны отправили на слом, но нужда в них осталась и в 1954-м году в дрононосец переоборудовали средний десантный корабль USS LSM-445. Его переименовали в USS Catapult и даже ввели специальный индекс YV-1. Параллельно с ним был переоборудован USS LSM-446, который стал USS Launcher (YV-2). Оба корабля прослужили до 1960-го года. После списания обоих кораблей, флот достал из резерва USS LSM(R)-508 - ракетную версию десантного корабля построенную в 1945-м году и стоявшую в резерве с 47-го года. Его назвали USS Targeteer (YV-3), он работал из Сан Диего, при чем с его борта запускали не только летающие дроны, но радио-управляемые лодки для симуляции торпедных катеров. В этой роли он прослужил до 1968-го года. После этого история специализированных дрононосцев в американском флоте заканчивается. Почему больше ничего не переоборудовали не знаю.

Фото в основном из NHHC и Navsource. Кликабельно.

1. USS Targeteer (YV-3)

( +8 )

Забавное фото перекраски американского лайнера SS America из нейтральной окраски которую она несла в 1940-41-м году в военную окраску как часть ее конверсии в войсковой транспорт USS West Point (AP-23). Интересна так-же дата начала конверсии - 1-е июня 1941-го года, то есть за 6 месяцев то вступления США в войну. Фото было сделано 2-го июня 41-го года. А вся конверсия заняла всего 15 дней (что говорит о том что лайнер изначально задумывался как возможный военный транспорт) и уже 15-го числа ее зачисли в списки флота.

Вышедшая на линию в апреле 1940-го года для United States Lines, SS America была самым лучшим американским лайнером того времени. Так как начало ее карьеры пришлось на военное время, она изначально несла "нейтральные" опознавательные флаги. Но интересно что кроме "Neutrality markings" в начале 1941-го года на лайнер так же поставили системы размагничивания, ибо магнитным минам было наплевать на нейтральность.

Первым походом нового войскового транспорта был вывоз интернированных немецких и итальянских дипломатов из США из закрытых консульств (не знал что консульства позакрывали за долго до начала войны) в Португалию и вывоз оттуда работников американских и китайских консульств закрытых в Европе. А вот после этого она участвовала в одном из самых необычных конвоев войны - WS 12X. Шесть крупных американских войсковых транспортов USS Wakefield (AP-21), USS Mount Vernon (AP-22), USS West Point (AP-23), USS Orizaba (AP-24), USS Leonard Wood (AP-25), USS Joseph T. Dickman (AP-26) под эскортом авианосца USS Ranger (CV-4), крейсеров USS Quincy (CA-39) и USS Vincennes (CA-44) и восьми эсминцев вышли из Норфолка и пошли в канадский Галифакс. Там они приняли на борт 20000 английских и канадских солдат и офицеров для перевозки на Азию. В принципе ничего выдающегося бы в этом не было если бы это не случилось 8-го НОЯБРЯ 1941-го года, то есть за месяц до вступления США в войну. При чем все шесть войсковых транспортов уже были официально зачислены в американский военный флот, то есть у них даже не было прикрытия что они были гражданскими судами зафрахтованными англичанами. Конвой загрузился за один день и вышел в море 9-го ноября. По дороге в Кейптаун корабли эскорта используя радар и самолеты прокладывали курс так что бы не встречаться с другими кораблями ближе чем на шесть миль.

Интересно что в тропиках солдаты сильно страдали от жары, ибо все шесть транспортов были лайнерами рассчитанными на североатлантические маршруты и с вентиляцией в жарком климате у них были проблемы. Это особенно себя проявляло ночью так как корабли шли затемненными и все лишние двери были закрыты. Англичане жаловались что американские корабли были значительно теснее чем английские, основной проблемой было то что на них не было кладовых для шлемов и зимнего обмундирования (зачем солдатам идущим в тропики, зимнее обмундирование это отдельный вопрос) и по этому днем все это добро складывалось на койки, а ночью лежало на полу. С другой стороны английские солдаты очень радовались американской еде, а офицеры же наоборот на нее жаловались :). На одном из транспортов английский бригадный генерал потребовал что бы американцы кормили солдат стандартным английским рационом на что, к радости солдат, был послан подальше, ибо американцы сказали что солдаты у них в гостях и они их будут кормить как они считают нужным. Еще одной проблемой была свежая вода - на всех транспортах были эвапораторы, но они не были рассчитаны на то количество человек которые они несли, по этому свежая вода была только три часа в день во время еды. Для душей давали соленую воду.

Конвой становился в Тринидаде 17-го ноября, заправился, пополнил запасы и 19-го числа вышел назад в море. По плану был еще заход эсминец в Бразильский порт на заправку, ибо им не хватало дальности до Кейптауна, но из-за соображений секретности вместо этого флот прислал танкер USS Cimarron (AO-22), который присоединился к конвою и заправлял эсминцы по дороге. По пути в Кейптаун, корабли эскорта несколько раз видели "подлодки" и даже след торпеды, но реальных атак на конвой не произошло ибо в это время в Южной Атлантике было всего четыре немецких подлодки и они находились в другом месте. По дороге отметили американский день Благодарения, что обрадовало англичан еще больше, ибо им и так нравилась еда, а тут кормили еще лучше, а так-же провели церемонию посвящения Нептуну по поводу пересечения экватора. 7-го декабря на конвое получили сообщение о японской атаке на Перл Харбор, но так как они и так шли по военным стандартам, для кораблей и их экипажей ничего не изменилось. 9-го числа конвой вошел в Кейптаун пройдя 14000 миль. Из Кейптауна конвой вышел 14-го числа уже без американских военных кораблей, так как они были отозваны назад в США, и остальную свою дорогу шел под конвоем английского крейсера HMS Dortsetshire на котором не было сонара, так что конвою сильно повезло что по дороге им не встретились вражеские подлодки. 27-го декабря он пришел в свою конечную точку Бомбей.

До 9-го января USS West Point был в Бомбее, когда англичане попросили помощи у американцев в перевозке подкреплений в Сингапур и вместе с USS Wakefield они загрузили тех же солдат из Галифакса которых привезли в Бомбей и вышли в Сингапур вместе с тремя английскими транспортами Duchess of Bedford, Empress of Japan и Empire Star. Их охраняли три английских крейсера и четыре эсминца. 29-го января конвой зашел в порт и тут же попал под налет японских бомбардировщиков. Налеты продолжались и на следующий день. В Wakefield попала одна бомба, а West Point отделался осколочными повреждениями. 1-го февраля суда West Point вышел в море имея на борту полторы тысячи эвакуируемых из Сингапура. Походы транспорта по индийскому океаны продолжались пол года и только 2-го июля 1942-го года он вернулся в США.

Всю остальную войну USS West Point работал по всему миру и за время войны перевез 350000 солдат без каких либо особых происшествий. Максимальная загрузка транспорта была 9305 человек. В 1946-м году его вернули назад United States Lines и после ремонта он вышел на линию New York-Le Havre-Bremerhaven-Cobh, ради которой его строили до войны, под своим оригинальным именем SS America. Там он проработал до 1964-го года, после чего был продан греческой Chandris Group, переименован в Australis и до 1978-го года возил иммигрантов в Австралию Новую Зеландию. Дальше последовало то что случалось со многими лайнерами - попытка выжать последние соки из изношенного судна. В 1978-м году его купила Venture Cruise Lines, и переименовав назад в SS America, собиралась делать круизы из Нью Йорка. На лайнере сделали "ремонт", но так плохо что во время первого круиза пассажиры устроили мятеж и потребовали вернуться назад в порт через несколько часов после выхода. Еще один круиз сорвался примерно так же. Когда американское Министерство Здравоохранения провело проверку на лайнере он получил 6 из 100... Судно было конфисковано, а Venture Cruise Lines обанкротилась. Его выкупила назад Chandris Group, которые сделали еще один "ремонт" - отпилив носовую трубу, которая сильно заржавела. Они сделали несколько местных круизов в средиземном море в 1979-м году и поставили ее на прикол. Дальше были проекты типа плав-тюрьмы в Бейруте, продажа на слом (компания которая начала ее пилить обанкротилась в самом начале работы) и в конце концов проект пятизвездочного отеля в Таиланде. По дороге туда, в 1993-м году, корпус лайнера сорвался с буксиров и был выброшен на берег острова Fuerteventura. Там лайнер и закончил свою жизнь постепенно разбиваемый океаном.

Подробности про конвой WS 12X можно прочитать на сайте Britain at War.

Фотографии в основном из NHHC. Сильно кликабельно

1. SS America становится USS West Point. Newport News, 2-е июня 1941-го года. На заднем плане стоит авианосец USS Hornet CV-8.

( +11 )

Новая загадка - что объединяет все эти три корабля с технической точки зрения?

кликабельно.

Как обычно - в гугл подсматривать не надо, ибо это не спортивно. Комментарии скринятся, неправильные буду открывать.

Ответ - технически все три эти корабля объединяет то что у них одна и те же силовая установка. На USS Sacramento AOE-1 и USS Camden AOE-2 стояли половинки силовой установки сделанной для недостроенного линкора типа Айова USS Kentucky BB-65. За это они славились высокой скоростью в 26 узлов.

Собственно присутствие этих двух кораблей в составе флота позволило достаточно безболезненно ввести в строй линкоры в 80-е годы, так как на них можно было подготовить команды для машинных отделений линкоров.

В начале ПМВ, в отличии от ВМВ, США очень строго соблюдало свой нейтралитет. Это хорошо показывают приключения немецкого крейсера SMS Leipzig на Тихоокеанском побережье США и Центральной Америки. Перед началом войны на Тихоокеанском побережье действовал другой немецкий крейсер SMS Nurnberg, который наблюдал за тем что бы все стороны в гражданской войне в Мексике не обижали немецких граждан находившихся в той стране. 21-го июля SMS Nurnberg ушел из Сан Франциско в Гонолулу, что бы оттуда выйти на встречу с эскадрой фон Шпее, а у берегов Мексики его сменил SMS Leipzig. С другой стороны, англичане оказались совершенно не подготовленными к тому что им придется ловить немецких рейдеров на Тихоокеанском побережье, так как в начале войны там оказался всего один английский (точнее канадский) крейсер HMCS Rainbow, 1891-го года постройки. При чем, так как его использовали как учебный корабль, на момент начала войны он был вооружен только учебными снарядами, и в свой первый боевой поход он ушел без нормального вооружения. Именно ему пришлось носится по всему берегу в попытках найти немецкий крейсер.

На момент начала войны SMS Leipzig находился у берегов Мексики, там же находились два английских шлюпа HMСS Shearwater и HMСS Algerine - это были колониальные канонерки с максимальной скоростью в 13 узлов и вооружением из шести 4" пушек. Естественно как только началась война адмиралтейство дало им приказ на максимальной скорости уходить на ВМБ Esquimalt в Канаде, так как не смотря на довольно мощное для своих размеров вооружение, они бы оказались легкой добычей для Лейпцига. На встречу им и был послан HMСS Rainbow с учебными снарядами. Шлюпов он не нашел, но решил зайти в Сан Франциско для получения свежей информации и заправки углем. Там он появился 7го августа. Не смотря на то что английское консульство закупило для него 500т угля, американцы, следуя жестким правилам нейтралитета, разрешили ему загрузить только 50 из них, так как по правилам того времени военный корабль мог загрузить только то количество угля которое надо было для похода до ближайшей военной базы принадлежавшей его флоту. Не за долго до выхода из порта Rainbow получил информацию что немецкий грузовой пароход в Сан Франциско загрузился запасами для Лейпцига и должен был его встретить в море недалеко от залива. Командир Rainbow, не смотря на отсутствие нормальных снарядов, решил выйти в море на перехват, но из-за туманной погоды (очень часто случающейся в наших местах) разминулся с немецким пароходом и следующие два дня патрулировал в международных водах в поисках немцев. Параллельно с Rainbow вышел в море еще один пароход, он принадлежал американской компании, которой владели коренные немцы и следуя за канадским крейсером под американским флагом, он передавал немцам его местонахождение. На Rainbow даже подготовились к бою и выбросили за борт различную деревянную утварь. Часть из этой утвари потом выбросило на берег, что послужило к распространению новости что немцы его утопили. В реальности же, у канадского крейсера начал подходить к концу запас угля и он вернулся назад в Esquimalt.

Сам же SMS Leipzig, уже 2-го числа получил приказ начать охоту за английским судоходством, но при этом ему было строжайше запрещено трогать американские корабли. Не смотря на это, за первую неделю он не нашел ни одного англичанина. Leipzig был предупрежден что возле Сан Франциско его ожидает устаревший английский крейсер, но не смотря на то что он бы скорее всего потопил англичанина, немцы боялись в ответ получить повреждения, что бы заставило крейсер интернироваться. Leipzig зашел в Сан Франциско 10-го числа (смешно что во многих современных источниках делают ошибку и пишут что "крейсер прошел под мостом Golden Gate", не смотря на то что мост построили только через 20 лет после этих событий). Так же как и в случае с HMS Rainbow американцы строго придерживались к правилам нейтралитета и дали крейсеру 24 часа на погрузку угля, а так-же разрешили взять на борт только 575 т угля (не смотря на то что немецкий консул закупил 1000 т его). Этого должно было хватить что-бы дойти то ближайшей немецкой колонии в Самоа. Интересно что на выходе из гавани Лейпциг зацепил бортом английский стальной барк Lord Templeton и снес ему рангоут. На сколько это было преднамеренно не понятно, так как у штурвала в этот момент стоял американский лоцман, а крейсер себе повредил радио-антенны. После выхода крейсера немецкое консульство "зафрахтовало" пароход SS Mazatlan что бы доставить остатки угля которые не достались крейсеру в мексиканский порт, но на пароходе оказался патриотичный английский радист по имени Guy Duncan Smith (очень кстати интересный персонаж, потом он стал пилотом в RNAS, служил в Палестине, и после войны написал мемуары под названием The Aerial Crusader), который об этом рассказал британскому консулу. Англичане выразили протест, а американцы арестовали пароход до выяснения обстоятельств.

Leipzig курсировал в районе Сан Франциско до 18-го августа, но не встретил ни одной жертвы, так как англичане передали во все порты приказ пароходам в море не выходить. За это время в американских портах собралось более 25-ти английских пароходов с 60000т груза и коммерция (в том числе и американская) оказалась парализована. В более позднее время эту проблему бы решили тем что на суда бы повесили американские флаги, но тогда все строго придерживались правил. Новости что к Сан Франциско шли крейсера союзников HMS Glasgow, IJN Idzumo (Япония еще на тот момент войну не объявила, но все к тому шло) и французский Montcalm, а так же подходивший к концу уголь заставили Leipzig уйти в Мексиканские воды. Перед уходом от Сан Франциско Leipzig зашел назад в Сан Франциско, где его командир, Fregattenkapitän Haun, подарил городу двух японских медвежат и дал интервью американским газетчикам, где он сказал что он "готов драться с любым количеством врагов в любом месте". 23-го числа американцы наконец-то отпустили злополучный SS Mazatlan, который тут же ушел в Мексику, зайдя по дороге в Сан Педро, в Лос Анджелесе, где они подобрали нескольких немцев и почту для Лейпцига. Капитан Мазатлана все пытался выйти на связь в крейсером, но бравый радист Смит ему в этом мешал. 26-го августа Мазатлан зашел в залив Bellenas в Мексике где он встретился с Лейпцигом и передал ему различные грузы и немцев которых он подобрал в Сан Педро. 2-го сентября Мазатлан дошел до мексиканского порта Guaymas где он выгрузил свой уголь в ожидании Лейпцига. Бравый радист Смит сумел незаметно сойти с корабля и проинформировать местного английского консула об этом нарушении нейтралитета. После выхода назад в море капитан Мазатлана просил Смита передавать кодированные сообщения по радио, но тот их саботировал. Мазатлан в конце концов арестовали Мексиканцы по дороге назад в США.

Пока Лейпциг искал добычу у Сан Франциско, англичане наконец-то нашли оба своих злополучных шлюпа. HMСS Rainbow встретил HMСS Shearwater 13-го августа на входе в пролив ведущий к ВМБ Esquimalt, a HMСS Algerine, у которого кончился уголь и который шел на парусах, встретил на следующий день SS Prince George, пароход канадской Grand Trunk Steamship Line переоборудованный госпитальное судно. С ним была связана курьёзная история - за пару дней до того, его послали на поиски "утонувшего" HMСS Rainbow, и в какой-то момент они друг друга увидели, но на Rainbow трехтрубный силуэт Принца приняли за немецкий крейсер и начали от него уходить на полном ходу что-бы дать себе время подготовится к бою. К счастью канадцы поняли кто это такой до того как открыли огонь. 19-го августа местное население "заметило" немецкие крейсера недалеко от Виктории и Rainbow (наконец-то вооруженный нормальными снарядами) пошел их искать. Естественно ничего он не нашел, но канадцы решили его послать патрулировать северное побережье Канады от греха подальше. 25-го августа в Викторию наконец-то пришло подкрепления в виде английского легкого крейсера HMS Newcastle и японского броненосного крейсера IJN Idzumo.

В первой половине сентября SMS Nurnberg оказался в Гонолулу, а SMS Leipzig ушел из мексиканских вод на юг в Южную Америку и первая мировая война для тихоокеанского побережья закончилась. Первый месяц войны закончился более менее в ничью, с одной стороны из-за неготовности англичан и канадцев к войне им не удалось поймать ни одного из немецких крейсеров, с другой стороны, не смотря на теоретическое обилие добычи и практическое отсутствие оппозиции, немцам удалось потопить только одно судно - танкер SS Elsinore, на которого он наткнулся 11-го сентября по дороге на юг. Так-же странно как на пароход, который немцы явно не случайно выбрали для секретной миссии в поддержку Лейпцига, да и еще на позицию радиста, взяли англичанина. Казалось бы что можно было найти немца или по крайней мере американца, которому было бы все равно.

Более подробно про похождения немцев и англичан можно почитать в блоге Ginger Historian, а про шпионскую историю с SS Mazatlan в книге The Intelligence War in Latin America, 1914-1922. Фотографии из разных источников и разной степени кликабельности.

1. SMS Nurnberg в Сан Франциско в последние предвоенные дни, перед уходом на соединение с эскадрой фон Шпее

From UC Berkeley, Bancroft Library

( +13 )

В национальном музее ВВС США закончили реставрацию оригинального Boeing B-17F Memphis Belle и вчера состоялось официальное открытие самолета в музее. В честь этого был организован слет B-17 и Р-51, которые прошли над музеем, а потом приземлились (правда на следующий день, так как вчера была плохая погода). Всего в мероприятиях участвовали три В-17 и пять Р-51. В музее "Memphis Belle" поставили на подставки с убранным шасси и открытым бомболюком, показав ее в полете. Для того что бы найти для нее место из экспозиции (которая и так плотно набита) убрали B-17G "Shoo, Shoo Baby" который там стоял до этого. Куда поставят его я не знаю.

В отличии от легенды "Memphis Belle" не первый В-17 который выжил 25 боевых вылетов, это первым сделал B-17 "Hell's Angels" за неделю до "Memphis Belle", но по каким-то причинам именно "Memphis Belle" попала в поле зрения пропаганды. Самолет был построен 15 июля 1942-го года, и передан ВВС в сентябре, а 30-го сентября он перелетел на авиабазу в Prestwick, Scotland. Там его приписали к 24th Bomb Squadron (Heavy). Свои 25 вылетов самолет отлетал с 7го ноября 42-го до 19 мая 43-го, кроме того экипаж самолета отлетал еще 4 вылета на других самолетах. Вскоре после 25-го полета, 8 июня 43-го, самолет с экипажем был оправлен назад в США для турне по стране продавать военные облигации. После турне самолет поставили на прикол в Altus Air Force Base в Оклахоме и распили бы на металл после войны если бы не мэр Мемфиса, который выкупил ее за $350 ($4,758 в наших деньгах) после войны. В июле 46-го она перелетела в Мемфис, где 49-м году ее поставили в виде памятника напротив местной базы национальной гвардии. Там она стояла со 80-х годов, к тому моменту охотники за сувенирами и вандалы почти полностью раздели самолет, практически весь интерьер был пуст. В 70-е годы, мэр Мемфиса, отдал владение самолетом музею ВВС, при этом договорившись что самолет станется в Мемфисе. В 87-м году самолет передвинули в другое место в городе и построили над ним крышу, но все равно самолет страдал от воздействия погоды. Несмотря на попытки местных волонтёров собрать деньги на реставрацию, в 2004-м году ВВС решила что у местных ничего не получится и забрало у них самолет на реставрацию в музее ВВС. Реставрация самолета заняла 12 лет, и вчера его открыли для публики.

Всего до наших дней дожило 47 В-17. Из них 40 находятся в США, 3 в Англии, 2 во Франции и 2 в Бразилии. 11 B-17 находятся в летном состоянии (1 во Франции, 1 в Англии, остальные в США). В основном до наших дней дошли поздние B-17G, из ранних самолетов есть один B-17D (тоже на реставрации в музее ВВС США), четыре B-17E и три B-17F.

Фотографии и видео из разных мест и разной степени кликабельности

1. B-17F Memphis Belle в музее ВВС

From NATIONAL MUSEUM OF THE US AIR FORCE

( +20 )

Хорошее фото показывающее соотношение размеров авианосца типа Эссекс, Арк Рояла и одного из первых супер-авианосцев. На фото USS Valley Forge CVS-45, HMS Ark Royal и USS Saratoga CV-60 в Норфолке во время международного смотра 1957-го года. Видно на сколько даже Эссекс времен ВМВ больше чем Арк Роял и на сколько Саратога больше их всех. Так же хорошо видно что угловая палуба англичанина сделана не под таким уж и сильным углом по сравнению с Саратогой. На переднем плане стоят два английских эсминца типа Daring - HMS Diamond (D35) и HMS Duchess (D154), у два американских эсминца типа Allen M. Sumner - USS Hugh Purvis (DD-709) и USS Gainard (DD-706). Тоже хорошо видно на сколько вырос размер эсминцев с позднего военного типа, до первого послевоенного. А ведь между проектами всего четыре года.

Из фейсбука Eyes of the Fleet. Сильно кликабельно.

В дополнение - цветные фото с этого мероприятия которые я вешал пару лет назад.

Под катом еще одно фото с того же мероприятия, но со стороны реки и там видно значительно больше кораблей, в том числе и легкий авианосец типа Independence, и видно на сколько он меньше всех.

( еще одно фото )

В начале эпохи броненосцев, в 1870-е годы, многие второстепенные и третьестепенные флоты вложили большие, по их меркам, деньги в строительство броненосцев. К сожалению для них, прогресс военно-морской техники в те времена был таким, что всего за 10-15 лет эти корабли устарели на столько, что оказались совершенно бесполезными. Но так как корабли были еще относительно новые, хоть и бесполезные, многие из них озаботились их модернизацией. Турки, например, перестроили казематный броненосец Mesudiye в башенный броненосец второго класса в 1904-м году, а барбетный броненосец Asar-i Tevfik в нечто с более современной артиллерией в 1907-м году. Даже первостепенные флоты попробовали такие переделки, французы перестроили барбетный броненосец Requin в башенный ББО, а итальянцы полностью перестроили броненосец Enrico Dandolo. В России тоже был проект перестройки Петра Великого и Екатерины II во что-то более современное, но иx в жизнь не воплотили.

Не миновала эта идея и португальцев. Они заказали в 1875-м году у англичан свой единственный броненосный корабль - корвет Vasco da Gama, который получили в 1878-м году. Этот небольшой броненосец имел водоизмещение 2384т и был вооружен двумя немецкими 260мм-ми пушками в центральном каземате и одной 150мм пушкой на корме. Бронепояс был сделан из железной брони и имел толщину 230мм в центре и 100мм в конечностях. Каземат был защищен 250мм броней. Скорость была не впечатляющей - 10.3 узла. Даже когда он был новым, его данные не впечатляли, а к концу 19-го века, флагман португальского флота стал совершенно бесполезен. Еще в 1890-м году португальцы обсуждали его модернизацию, не деньги на это нашли только в 1901-м году, когда его послали в итальянское Ливорно, где на верфи Орландо его полностью перестроили. Корпус был разрезан и в него вставили 10 метров по середине, из-за чего водоизмещение выросло с 2422т до 3215т. Центральный каземат убрали полностью и вместо старой артиллерии поставили две 8"/40 пушки Армстронга в спонсонах в районе носа и одну 6" скорострельную пушку на корме. Броню заменили с железной на стальную. Двигатели тоже полностью заменили и вместо 8 узлов до ремонта, после реконструкции он дал 13.2 узла стабильно и 16 узлов максимально. За это португальцы его оптимистично переклассифицировали в "крейсер".

Не смотря на то что в итоге получился симпатичный, внешне, корабль, с точки зрения боевой эффективности он был бесполезен. Ведь вооружение у него было примерно равно канонерским лодкам типа Кореец 1880-х годов постройки и против даже легкого крейсера тех времен он бы долго не продержался. Ибо систем управления огнем у него не было, а с бортовым залпом в одно 8" и одно 6" орудие куда-то на дальней дистанции не попадешь. Собственно об этом писала даже португальская пресса тех времен - газета "Diário Ilustrado" начала статью под названием "O Vasca da Gama" фразой: "Скандальная военно-морская миссия, свидетельствующая о превращении броненосного корвета Васко да Гама в единицу без классификации в военно-морском искусстве или какой-либо военной ценности." (гугл перевод из португальского :)). Цену перестройки португальского броненосца я не нашел, не смотря на длительные поиски, но с такими обильными переделками, вряд ли он стоил сильно меньше новопостроенного корабля похожего водоизмещения. Собственно все переделки такого рода в итоге получались второсортными боевыми единицами за большие деньги. Если смотреть на дату модернизации и результат полученный в итоге, ни одна из модернизаций не принесла большого толку. Лучше бы эти деньги потратили на что-то более современное, хоть и меньшего размера. А да Гама дожил в роли флагмана аж до 1933-го года когда он успел во второй раз устареть до полной бесполезности.

Кстати, никто не видел чертежей/рисунков на да Гаму после перестройки?

Фото в основном из Arquivo Municipal Lisboa, но есть несколько из других источников. Хорошо кликабельно.

1. Vasco da Gama на полном 15.5 узловом ходу после перестройки. Не смотря на его посредственные технические характеристики, у итальянцев получился симпатичный корабль.

( +10 )

Американский крейсер типа Тикодерога USS Chancellorsville (CG 62) идущий через штормовое Аравийское море 7-го июля 2009-го года. Кроме того что фото просто красивое, еще и видно что в продолжение традиций времен ВМВ когда в штормовую погоду американские корабли поворачивали носовую башню в сторону, что бы ее не заливало, так же делают и сейчас.

Интересно с чего снимали? С вертолета или с борта авианосца?

Фотография сделана американским флотом и есть в разных местах, но именно эту я взял в википедии.

Хорошо кликабельно.

Ну и что бы два раза не вставать, под катом симпатичное видео на тему.

( видео )

Забавное фото американских штурмовиков A-7D Corsair II из 354th Tactical Fighter Wing на Тайской авиабазе Korat в 1972-м году. Видно как хорошо работает камуфляж на фоне пиксельного камуфляжа бетона. Жаль только что сами самолеты не покрашены в пискельный камуфляж, тогда вообще бы их было там не различить. Интересно почему там чаще не красят места стоянки самолетов на авиабазах?

Кстати кроме этого фото больше других фото с камуфлированным аэродромом оттуда не видел, как я понимаю это был какой-то эксперимент?

Из википедии.

Кликабельно

Хорошая иллюстрация разницы в особенностях национального подхода к высоте мачт между американцами и англичанами - английский эсминец HMS London (D16) и американский крейсер USS Albany (CG-10) в Гранд Харборе на Мальте в 1971-м году. Разница между высотой американских и английских радаров разительная. При чем даже на американском эсминце на заднем плане радары значительно выше чем у англичан. Интересно почему англичане не гнались за высотой радара над горизонтом?

Глядя на это фото задумываешься на сколько же американские ракетные конверсии из крейсеров ВМВ были не красивыми...

Фото из википедии

Хорошо кликабельно.

Интересное фото списанных по окончанию холодной войны американских подлодок первого поколения в отстойнике перед разделкой в 1993-м году. Фото было сделано на верфи Puget Sound в штате Вашингтон. Слева на право - Thomas A. Edison (SSBN-610), Skipjack (SSN-585), Snook (SSN-592), Henry Clay (SSBN-625), Lapon (SSN-661), Dace (SSN-607), Skate (SSN-578), Swordfish (SSN-579), Seawolf (SSN-575), Seadragon (SSN-584), с другой стороны пирса Thomas Jefferson (SSBN-618), Patrick Henry (SSBN-599), George Washington (SSBN-598), Barb (SSN-596) & Sea Devil (SSN-664). На заднем плане стоит тендер подлодок USS Sperry (AS-12). Наиболее необычные на этом фото куцые ПЛАРБы из которых вырезали ракетные отсеки. Не нашел фото их вблизи, по этому не понятно - после вырезания отсеков их корпуса собирали назад или это просто стоят два куска подлодки пришвартованные друг к другу? Там же хорошо видны сонары некоторых подлодок у который снят носовой обтекатель.

Из необычных мелких фактов - Thomas A. Edison (SSBN-610) была единственной американской (и возможно в мире) подлодкой с пианино на борту. При ее постройке первый капитан лодки договорился со строителями что бы они поставили на лодку пианино, и так как его потом уже вынести с лодки было не возможно оно прожило на борту до списания подлодки.

Фото из википедии

Под катом еще одно интересное фото - кладбище американских подлодок.

( кладбище американских подлодок )

В свете последних новостей, фотография эсминца HMS Hogue D74 без носа в отстойнике в Сингапуре в 1961-м году. Эсминец типа Battle, был модернизирован 1957-м году, а в августе 1961-го года участвовал в учениях в районе Цейлона с местными флотами. Во время учений, 25-го августа, в эсминец врезался индийский крейсер INS Mysore (бывший HMS Nigeria). Удар полностью смял нос эсминца. В результате столкновения погиб один английский моряк и трое были ранены. Осмотр корпуса показал что ремонт эсминца не имеет смысла и он простоял на приколе в Сингапуре до 62-го года, после чего был продан на слом.

Вообще индийский крейсер был настоящей грозой морей - кроме HMS Hogue, он умудрился столкнуться с индийским эсминцем INS Rana (бывший HMS Raider) в 1969-м году, а потом еще и ударил фрегат INS Beas. Причем удар по Rana был таким что его вывели из активного состава флота и перевели в учебные корабли.

Фото из Википедии.

Хорошо кликабельно

Решил почитать расследование столкновения крейсера USS Belknap (CG-26) с авианосцем USS Kennedy (CV-67) в Ионическом море 22 ноября 1975-го года, и так как давно ничего не писал по БЗЖ то решил что будет интересно про это написать. История конечно в общих чертах известная, но думаю что будет интересно почитать мелкие детали из которых состоят такие аварии. Из-за столкновения на крейсере начался сильный пожар от которого большая часть алюминиевой надстройки сгорела. Не смотря на это экипаж крейсера отстоял свой корабль с относительно небольшими потерями - 7 человек погибло на крейсере и еще один на авианосце, 48 были ранены на двух кораблях (в большинстве своем надышавшись дымом).

А все это получилось из-за цепочки мелочей на крейсере, каждая из которых сама по себе была не важной, но вместе они привели к такому печальному результату.

Классическое фото сгоревшего крейсера из википедии

Под катом интересные части расследования аварии и БЗЖ крейсера, а так же подборка фотографий и схем этой аварии. Доклад о результатах расследования можно посмотреть <тут

( Много фото и текста )

Фотография довольно известная, но тем не менее интересная - одно из немногих фото где видны броненосцы в цвете. На фото военный порт Бреста в 1912-м году. Его сделал один из первопроходцев цветной фотографии француз Jules Gervais-Courtellemont по технологии автохорм.

На переднем плане как я понимаю Dévastation в роли учебного корабля, а за ним на разборке его собрат Courbet. А вот кто стоит на заднем плане с двумя трубами? Не похоже на французский корабль, Японская Асама?

Подумалось что это действительно единственное цветное (и не раскрашенное) фото броненосцев которое походит в голову, но явно есть другие про которые я забыл...

Из википедии Brest port de guerre vers 1912 Georges-Claudin Gervais-Courtellemont.

Хорошо кликабельно.

В принципе история известная, но так как накопилось некоторое количество материалов по кораблю, то сделаю ее краткое изложение.

Построенный в 1908ом году пароход SS Ben-My-Chree был заказан Isle of Man Steam Packet Company оказался на редкость быстроходным (ему до сих пор принадлежит великий рекорд скорости при переходе между Ливерпулем и Дугласом :)), и при этом на редкость убыточным. При водоизмещении в 3942т он мог брать на борт 2592 пассажира (с экипажем в 119 человек), он развивал скорость в 24 узла. Это было эквивалентно скорости крейсеров тех времен, но при этом естественно он и уголь использовал со скоростью крейсера, по этому доход он приносил только когда выходил в море полным. Из-за этого он стоял на приколе 9 месяцев в году, и использовался только в летние месяцы когда на остров Мэн ехало большое количество туристов. По этому когда Royal Navy реквизировал его в 1915ом году, в компании владевшей им явно не сильно расстроились.

Английский флот же был впечатлен его скоростью и после переделки в гидроавианосец который мог нести 6 самолетов Short 184, HMS Ben-My-Chree участвовал в нескольких попытках атаковать немецкое побережье используя самолеты, но в обоих случаях плохая погода помешала осуществлению атаки. А конце мая 1915го года Ben-My-Chree перевели в Средиземное море, для участия в Дарданельско операции, где его самолеты совершили первую в мире торпедную атаку. После провала операции Ben-My-Chree поддерживал английские войска в районе Палестины, пока Французы не попросили корабль для поддержки операций в возле острова Kastellorizo. Этот остров интересен тем что он находится всего в 2км от берега Турции, и долгое время принадлежал Оттоманской империи, но во время Ливийской войны в 1912ом году жители острова арестовали Турецкого губернатора, и попросились в Италию, но Итальянцам такой подарок был не нужен. Греки, которые были не против прибрать как можно больше территории к рукам, попытались оккупировать остров, но были тоже выгнаны местными жителями, наконец-то в декабре 15го года остров был оккупирован французами, которые в очередной раз выгнали оттуда греков, которые опоздали с оккупацией на день.

HMS Ben-My-Chree пришел в гавань острова 11 января 1917го года. Почему то никто не подумал что вставать к пирсу в гавани которая смотрит на Турецкий берег, это не очень хорошая идея... Вскоре последовал логичный результат - турецкая береговая батарея открыла огонь по кораблю и практически первым же снарядом попала в цистерну с авиационным бензином, а вскоре после этого другой снаряд выдел из строя рулевое управление. Начался пожар который вскоре охватил весь корабль. Увидя что корабль с места не сдвинуть капитан приказал покинуть его. В результате обстрела никто из команды не пострадал, спасли даже корабельного кота... После 5ти часового обстрела полностью выгоревший корабль сел на дно. Насколько я знаю, это был единственный случай уничтожения авианесущего корабля береговой артиллерией...

Фотографии и чертежи из разных источников на интернете. Разной степени кликабельности.

1. Выгоревший HMS Ben-My-Chree у пирса в Kastellorizo