vova_modelist

Забавное фото американских штурмовиков A-7D Corsair II из 354th Tactical Fighter Wing на Тайской авиабазе Korat в 1972-м году. Видно как хорошо работает камуфляж на фоне пиксельного камуфляжа бетона. Жаль только что сами самолеты не покрашены в пискельный камуфляж, тогда вообще бы их было там не различить. Интересно почему там чаще не красят места стоянки самолетов на авиабазах?

Кстати кроме этого фото больше других фото с камуфлированным аэродромом оттуда не видел, как я понимаю это был какой-то эксперимент?

Из википедии.


Кликабельно

Интересное фото списанных по окончанию холодной войны американских подлодок первого поколения в отстойнике перед разделкой в 1993-м году. Фото было сделано на верфи Puget Sound в штате Вашингтон. Слева на право - Thomas A. Edison (SSBN-610), Skipjack (SSN-585), Snook (SSN-592), Henry Clay (SSBN-625), Lapon (SSN-661), Dace (SSN-607), Skate (SSN-578), Swordfish (SSN-579), Seawolf (SSN-575), Seadragon (SSN-584), с другой стороны пирса Thomas Jefferson (SSBN-618), Patrick Henry (SSBN-599), George Washington (SSBN-598), Barb (SSN-596) & Sea Devil (SSN-664). На заднем плане стоит тендер подлодок USS Sperry (AS-12). Наиболее необычные на этом фото куцые ПЛАРБы из которых вырезали ракетные отсеки. Не нашел фото их вблизи, по этому не понятно - после вырезания отсеков их корпуса собирали назад или это просто стоят два куска подлодки пришвартованные друг к другу? Там же хорошо видны сонары некоторых подлодок у который снят носовой обтекатель.

Из необычных мелких фактов - Thomas A. Edison (SSBN-610) была единственной американской (и возможно в мире) подлодкой с пианино на борту. При ее постройке первый капитан лодки договорился со строителями что бы они поставили на лодку пианино, и так как его потом уже вынести с лодки было не возможно оно прожило на борту до списания подлодки.

Фото из википедии



Под катом еще одно интересное фото - кладбище американских подлодок.
( кладбище американских подлодок )

Решил почитать расследование столкновения крейсера USS Belknap (CG-26) с авианосцем USS Kennedy (CV-67) в Ионическом море 22 ноября 1975-го года, и так как давно ничего не писал по БЗЖ то решил что будет интересно про это написать. История конечно в общих чертах известная, но думаю что будет интересно почитать мелкие детали из которых состоят такие аварии. Из-за столкновения на крейсере начался сильный пожар от которого большая часть алюминиевой надстройки сгорела. Не смотря на это экипаж крейсера отстоял свой корабль с относительно небольшими потерями - 7 человек погибло на крейсере и еще один на авианосце, 48 были ранены на двух кораблях (в большинстве своем надышавшись дымом).

А все это получилось из-за цепочки мелочей на крейсере, каждая из которых сама по себе была не важной, но вместе они привели к такому печальному результату.


Классическое фото сгоревшего крейсера из википедии

Под катом интересные части расследования аварии и БЗЖ крейсера, а так же подборка фотографий и схем этой аварии. Доклад о результатах расследования можно посмотреть <тут

( Много фото и текста )

В принципе история известная, но так как накопилось некоторое количество материалов по кораблю, то сделаю ее краткое изложение.

Построенный в 1908ом году пароход SS Ben-My-Chree был заказан Isle of Man Steam Packet Company оказался на редкость быстроходным (ему до сих пор принадлежит великий рекорд скорости при переходе между Ливерпулем и Дугласом :)), и при этом на редкость убыточным. При водоизмещении в 3942т он мог брать на борт 2592 пассажира (с экипажем в 119 человек), он развивал скорость в 24 узла. Это было эквивалентно скорости крейсеров тех времен, но при этом естественно он и уголь использовал со скоростью крейсера, по этому доход он приносил только когда выходил в море полным. Из-за этого он стоял на приколе 9 месяцев в году, и использовался только в летние месяцы когда на остров Мэн ехало большое количество туристов. По этому когда Royal Navy реквизировал его в 1915ом году, в компании владевшей им явно не сильно расстроились.

Английский флот же был впечатлен его скоростью и после переделки в гидроавианосец который мог нести 6 самолетов Short 184, HMS Ben-My-Chree участвовал в нескольких попытках атаковать немецкое побережье используя самолеты, но в обоих случаях плохая погода помешала осуществлению атаки. А конце мая 1915го года Ben-My-Chree перевели в Средиземное море, для участия в Дарданельско операции, где его самолеты совершили первую в мире торпедную атаку. После провала операции Ben-My-Chree поддерживал английские войска в районе Палестины, пока Французы не попросили корабль для поддержки операций в возле острова Kastellorizo. Этот остров интересен тем что он находится всего в 2км от берега Турции, и долгое время принадлежал Оттоманской империи, но во время Ливийской войны в 1912ом году жители острова арестовали Турецкого губернатора, и попросились в Италию, но Итальянцам такой подарок был не нужен. Греки, которые были не против прибрать как можно больше территории к рукам, попытались оккупировать остров, но были тоже выгнаны местными жителями, наконец-то в декабре 15го года остров был оккупирован французами, которые в очередной раз выгнали оттуда греков, которые опоздали с оккупацией на день.

HMS Ben-My-Chree пришел в гавань острова 11 января 1917го года. Почему то никто не подумал что вставать к пирсу в гавани которая смотрит на Турецкий берег, это не очень хорошая идея... Вскоре последовал логичный результат - турецкая береговая батарея открыла огонь по кораблю и практически первым же снарядом попала в цистерну с авиационным бензином, а вскоре после этого другой снаряд выдел из строя рулевое управление. Начался пожар который вскоре охватил весь корабль. Увидя что корабль с места не сдвинуть капитан приказал покинуть его. В результате обстрела никто из команды не пострадал, спасли даже корабельного кота... После 5ти часового обстрела полностью выгоревший корабль сел на дно. Насколько я знаю, это был единственный случай уничтожения авианесущего корабля береговой артиллерией...

Фотографии и чертежи из разных источников на интернете. Разной степени кликабельности.

1. Выгоревший HMS Ben-My-Chree у пирса в Kastellorizo

From Royal Museums Greenwich collections blog
( +9 )

Проблема перевозки военных грузов через Ла Манш к 1916ому году стала большой проблемой для англичан. Узким местом стала перегрузка грузов из железнодорожных вагонов на корабли, а потом назад в вагоны на французской стороне. Кто-то в War Department подумал что почему-бы не сократить эту узкие места и построить железнодорожные паромы которые могли возить грузы через пролив без их разгрузки. Адмиралтейство было против и считали что это времени не сохранит и будет пустой тратой ресурсов. Тем не менее War Department заказал три парома которые вступили в строй в ноябре 1917го года. Паромы были названы без фантазии - H.M. Train Ferry 1, 2 и 3. Изначально они должны были ходить из военного порта Richborough в Кенте, но так как он был не закончен то изначально они ходили между Southampton и Dieppe. Паромы оказались очень успешными. Одна из наиболее известных операций была перевозка 189тонных железнодорожных пушек через канал. Паромы ходили до 1922го года, после чего встали на прикол. В 1924ом году железнодорожные компании Great Eastern Ferries Ltd и Le Société Belgo-Anglaise Des Ferry-Boats SA запустили переправу между Harwich-Zeebrugge которая прожила до 1932го года, когда она обанкротилась из-за великой депрессии. До начала ВМВ паромы стояли на проколе, когда про них опять вспомнили и опять поставили в строй. К тому моменту TF1 переименовали HMS Daffodil, TF3 в HMS Princess Iris, a TF2 остался не названным. TF2 погиб от огня немецкой артиллерии возле St Valery-en-Caux пытаясь эвакуировать 51st Highland Division - последнюю английскую часть во Франции. HMS Daffodil и HMS Princess Iris переделали в носители десантных барж, сведя две трубы в одну центральную. HMS Daffodil подорвался на мине возле Дьеппа 18го марта 45го года (фотографии утонувшего корабля можно посмотреть тут), а HMS Princess Iris пережил войну и вернулся на гражданский маршрут в Zeebrugge где его переименовали в Essex Ferry. Там он прослужил до 1957го года, после чего его продали на слом.

Из архива Tyne & Wear из альбома "Photographic record of and Data relating to work accomplished by the Wallsend Slipway and Engineering Company Ltd. during the war period 1914-1918 (искать под номером 2014.1259). Очень сильно кликабельно - больше чем 10000пх.

1. H.M. Train Ferry 2

( +2 )

Прочитав отличноe описание разработки авианосца USS Ranger CV-4 у midnike вспомнил что недавно видел несколько хороших довоенных фотографий авианосца. Смотря на них надо сказать что не смотря проблемы с эксплуатацией во время войны корабль получился симпатичный. Ну и если не обращать внимание на трубы (единственный в мире шести-трубный авианосец :)) то в нем хорошо видны очертания всех будущих американских авианосцев ВМВ.

Из различных источников на интернете. Все фото разной степени кликабельности.

1. Перед церемонией принятия в строй на ВМБ Норфолк, 1934

From hamptonroadsnavalmuseum.blogspot.com
( +6 )

Отличная фотография показывающая развитие американских послевоенных авианосцев. Против часовой стрелке - USS Midway (CV-41) (типа Midway), USS Ranger (CV-61) (типа Forrestoll), USS America (CV-66) (типа Kitty Hawk) и USS Theodore Roosevelt (CVN-71) (типа Nimitz). Фото было сделано 2го марта 1991го года вскоре после окончания первой войны в заливе.

Из википедии.


Слегка кликабельно.

Две цветные фотографии первой посадки вертолета на военный корабль на ходу в море. В 1943ем году береговая охрана США приобрела древний пассажирский пароход SS Governor Cobb, построенный в 1906ом году - который кстати был первым кораблей с турбинами построенным в США, срезала надстройки, вооружила его и ввела в строй 20го июля 43го года как патрульный корабль USCGC Cobb (WPG-181). К сожалению оказалось что корабль в таком плохом состоянии что из первых 115ти дней своей службы он 106 провел на ремонте, а в последующие выходы на каждую неделю в море следовали три недели ремонта. Так как для патрулирования он оказался бесполезен его пристроили для испытаний вертолетов на корабле. Таким образом старая развалюха стала первым в мире вертолетоносцем :). Для испытаний его перевели в Нью Йорк где в апреле 1944го на нем построили полетную палубу размером 19 на 11.5 метров. 15го июня 44го года свершилась первая посадка вертолета на военный корабль в море*. Через две недели (29го июня) произошел первый взлет с военного корабля в море. В 44-45ом году корабль использовали для различных испытаний по использованию вертолетов для поиска подлодок, а потом, когда опасность атак подлодок уменьшилась, для отработки поисково-спасательных операций. Как только война закончилась то береговая охрана с радостью списала корабль и постояв недолго в резерва его продали на металл в марте 47го.

* Первый взлет и посадка на корабль была совершена на пол года раньше вертолетом YR-4B береговой охраны США с английского сухогруза SS Daghestan 16го января 44го года по дороге в Англию. Подробности можно почитать тут

UPD: уже написали что второй, текст лень переписывать, так что в уме заменяйте "первый" на "первый американский" :).

Фотографии с сайта U.S. Coast Guard. Фото кликаблельны.

1. Первая посадка - 15 июня 44го

( +5 )

USS Utah (AG-16) в свое бытие разоруженным кораблем-целью. Фото было сделано где-то между 1932ым и 35ым годом, так как на нем не видно 28мм Чикагских Пианин, которые установили в 35ом году для обучения зенитчиков. Скорее всего сделано на рейде Лонг Бич в Калифорнии. UPD: Так как на фото виден по крайней мере один крейсер типа New Orleans то фото было сделано не раньше чем 1934ый год.

Кстати не очень известно что на дне Перл Харбора до наших дней сохранилось два линкора, а не один. С другой стороны острова Форд от Аризоны до сих пор лежит Юта на которой погибло 66 человек.

Фото из University of Utah

1.

( USS Utah в наши дни )

На прошлой неделе меня попросили немного описать организацию борьбы за живучесть (Damage Control) в Американском флоте, так что постараюсь тут это сделать.



Как говорят в Американском флоте - борьбa за живучесть это обязанность всего экипажа. Так и есть на самом деле, практически все в течении первого года службы проходят различные классы по тушению пожаров и БЗЖ, так что каждый американский моряк является пожарником (и кстати многие после службы идут в пожарники). Кроме общего образования на эту тему, различные специальности проходят более глубокую подготовку, так например все кто служит в авиационной БЧ (от офицеров до рядовых) проходят обучение по тушению авиа-пожаров, а инженерная БЧ по тушению пожаров в машинном отделении и борьбе с затоплением корабля. Кроме обучения всех матросов, во флоте есть специальная профессия - Damage Controlman (Специалист по БЗЖ) - это специально подготовленные люди которые управляют борьбой за живучесть корабля.
( Организация БЗЖ и многое другое )