vova_modelist

Хорошее доказательство что люди всегда были одинаковые. Неизвестный Гаврила написал свое имя на носовой башне потопленного в Порт Артуре броненосца Ретвизан. К сожалению мы никогда не узнаем почему он его не дописал, но будем надеяться что ему просто надоело скоблить броню :).

Кстати обратите внимание на канаты обернутые вокруг бронерубки что бы ловить осколки и предотвратить их попадание внутрь.

Из фейсбук группы Russo-Japanese war 1904-1905, спасибо Vitaly Barkin.


кликабельно

Канадский корвет HMCS Brantford (K 218) демонстрирует все прелести войны в Северной Атлантике в вернувшись в порт феврале 1944-го года. Условия работы у канадцев были конечно адские, их корабли часто приходили в порт в таком состоянии. Особенно, наверное, в таких условиях, моряки любили классические английские открытые мостики.

Интересно на сколько корабль в таком состоянии боеспособен? Например будет ли работать радиомаякрадиопеленгатор под таким слое льда? Или сколько времени займет привести пушку в боевое состояние?

Ну и дополнительный вопрос моделистам - как бы вы в 700-м масштабе сымитировали такое обледенение на модели?

Фото найдено на Фейсбуке


Кликабельно

Карта мира по японски 1932-го года. Тут прекрасно просто все :). Можно долго рассматривать и находить прекрасные детали. Из замеченного хороши авианосцы типа Саратога оберегающие оба берега США, злой Сталин в Москве, Гитлер и Гинденбург дерущиеся в Берлине, непонятный чувак во Франции и злой Ганди в Индии. Так же интересна куча дирижаблей по всему миру и бравый японский флот закрывающий грудью Японию. В общем наслаждайтесь :).

Из Фейсбука Бориса Батыршина


Кликабельно

Отличное фото средней части французского броненосца Marceau. Видна куча интересных деталей которые обычно не видны на общих фотографиях. Во первых хорошо видны рельсы для спуска лодок, такие я только видел на нескольких французских кораблях (на носителе миноносцев Foudre были похожие), больше нигде такая конструкция вроде не прижилась. Так же хорошо видны детали барбета 340мм орудия (интересно что это у него на крыше лежит - для спасательных плотиков рановато?). Прямо пос стволом 340мм пушки стоит 65мм пушка, явно вместе эти два орудия использовать было нельзя... Так же выстрел из 340мм пушки вряд-ли бы хорошо отразился на прожекторе которые стоит прямо возле среза ствола. Дальше непонятно что это за половинки лодок приделаны к корпусу? Ниже есть детали амбразур 138мм пушек в каземате и паровой катер. В общем клад для моделистов, жаль только что никто не делает нормальную модель Marceau ни в каком масштабе. Была только сделанная на коленки модель из Японии от Yumemato Models в 700-м масштабе, но во первых ее не купить, во вторых там все было так плохо с правильностью, что проще было сделать с нуля.

На знаю это фото было сделано до или после модернизации 1900-2-го года, так как не видно мачт, которые при ней поменяли.

Фото из фейсбука.


Кликабельно

Под катом чертежи на 340мм барбеты Marceau из Engineering за 27 октября 1899-го года.
( Чертежи )

Все любители камуфляжа хорошо знают фото броненосца USS Nebraska (BB-14) в экспериментальном камуфляже, но так как цветной фотографии в те годы не было, то периодически шли дебаты на тему того какого цвета был этот камуфляж. Я встречал черно-белые варианты, варианты с синими или с красными полосками. Тут в одной тематической группе на фейсбуке выложили оригинальные схемы камуфляжа, как на Небраску, так и различные нереализованные варианты. К сожалению черно-белые, но некоторые из них просто сносят крышу. Особенно матросы бы любили рисовать (а потом подкрашивать) камуфляж с градиентами :).

Схемы из фейсбук группы Warship Camouflage Research Group. Кликабельно.

1. Известное фото броненосца USS Nebraska (BB-14)

( Read more... )

Про подводного дирижабленосца я уже писал, но в тех же краях, примерно в то-же время была ещё и подлодка-вертолётоносец. 27-го апреля 1956-го года недалеко от Key West, Florida вертолёт HSS-1 (морская версия Sikorsky H-34) отрабатывал противолодочные задачи против подлодки USS Corporal (SS 346). Во время полёта у него начались проблемы трансмиссией и экипаж вертолёта, понимая что назад до базы ему не долететь - туда было 30 миль лету, передал сигнал Mayday и приготовился приводнить вертолёт. На подлодке получили Mayday от вертолёта (тут в разных местах пишут по разному - в одном месте что лодка сама получила этот сигнал, а в другом что ей его передали с берега) и командир приказал совершить экстренное всплытие.

После всплытия вертолёт связался с подлодкой и попросил их подобрать их из воды после приводнения, на что с подлодки им предложили приземлится на их палубу. Пилот вертолёта естественно моментально не это согласился. Основной проблемой в посадке было то, что ширина ровной палубы лодки была всего на 15 см шире колеи вертолёта. С другой стороны так как подлодка только что всплыла палуба уже была готова к приёму вертолёта. Один из офицеров подлодки, младший лейтенант Эллис, сидел на самом конце рубки и давал сигналы вертолёту. В итоге, не смотря на разваливающуюся трансмиссию, пилот вертолёта смог посадить его ровно по центру палубы. Экипаж подлодки принайтовал вертолёт к палубе и через два часа подлодка вошла на базу. Вертолёт сняли краном, а осмотревшие трансмиссию вертолёта механики были потом очень удивлены тому что он вообще смог продержаться в воздухе так долго. А лейтенанту Эллису потом прислали благодарственное письмо от имени эскадрильи VX-1, к которой он был приписан этот вертолёт, где они в шутку писали что он теперь имеет полную квалификацию "махать руками, туловищем и бровями что бы помочь терпящим бедствие пилотам вертолётов приземлится на подлодке".

Фотографии из NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. USS Corporal швартуется на базе. Хорошо видно на сколько мало места на палубе для шасси вертолёта.

( +4 )

Летом 1952-го года недалеко от берегов Флориды проходило рутинное противолодочное упражнение - противолодочный дирижабль K-86 охотился за подлодкой USS Sea Poacher (SS-406). Дирижабль был приписан к противолодочной школе и нес на борту курсантов, а так-же один из ранний прототипов спускаемого сонара. Во время одной из атак экипаж дирижабля сильно увлекся атакой и на бреющем полете зацепил винтами за воду, выведя их из строя. Если бы это был самолет то скорее всего экипаж бы при этом погиб, а так как дирижабль прекрасно держится в воздухе и без двигателей то он просто стал болтаться без управления. Так как подлодка играла цель для студентов, то каждые пол часа всплывала на перископную глубину и спрашивала экипаж инструкции по какому курсу и на какой глубине они хотели что бы она шла. Во время одного из этих всплытий они спросили куда им идти дальше, а экипаж дирижабля попросил подойти и взять их на буксир, так как они не могли сами двигаться. Лодка была в 10-ти милях от дирижабля и догнала его в течении получаса.

Экипаж дирижабля все еще имел возможность контролировать свою высоту и когда лодка подошла к ним, они начали опускаться. Матросы поймали концы которые висели с дирижабля и пытались его удержать, но так как дирижабль вещь инертная то что-бы остановить спуск и не ударится об воду, пилот начал сбрасывать балласт в виде мешков с песком, он переборщил и начал взлетать назад и потянул за собой подводников. После нескольких попыток подойти к лодке у дирижабля кончился бензин и балласт, и оттуда стали выкидывать все что можно, и даже в один из его нырков к воде оттуда выпрыгнули все кроме пилотов (их вскоре подняли на борт лодки). На лодке, в свою очередь, поняли что в ручную его не удержишь и привязали швартовые концы к веревкам висящим с дирижабля. В конце концов лодка смогла привязать к себе дирижабль и отвела его на базу.

При подходе к базе они передали его буксиру, а сами ушли к швартоваться. Тут до них дошло что все швартовые концы ушли вместе с дирижаблем и швартоваться им собственно нечем. На берегу оказалось что у них своих швартовых тоже нет. Лодке пришлось швартоваться к борту другой лодки у которой были запасные концы. Утром одного из лейтенантов отправили в гости к дирижабельщикам что бы забрать свои швартовые назад, но оказалось что там их порезали на сувениры на память об единственной в мире буксировке дирижабля подлодкой :). Но командование эскадрильи с радостью возместила цену швартовых из своего бюджета.

Интересно что про этот случай написали в журнале Лайф, но при этом журналисты оставаясь должными своей профессии приукрасили эту операцию дополнив ее таким деталями как пожар на борту дирижабля и штормовыми 75-км ветрами которых и в помине не было.

Более подробное описание случая можно почитать в блоге deltavan1 - Blimp & the USS Sea Poacher. Фотографии из разных источников и разной степени кликабельности.

1. USS Sea Poacher берет на буксир К-86

From UNDERSEA WARFARE Magazine Facebook page
( +3 )

В национальном музее ВВС США закончили реставрацию оригинального Boeing B-17F Memphis Belle и вчера состоялось официальное открытие самолета в музее. В честь этого был организован слет B-17 и Р-51, которые прошли над музеем, а потом приземлились (правда на следующий день, так как вчера была плохая погода). Всего в мероприятиях участвовали три В-17 и пять Р-51. В музее "Memphis Belle" поставили на подставки с убранным шасси и открытым бомболюком, показав ее в полете. Для того что бы найти для нее место из экспозиции (которая и так плотно набита) убрали B-17G "Shoo, Shoo Baby" который там стоял до этого. Куда поставят его я не знаю.

В отличии от легенды "Memphis Belle" не первый В-17 который выжил 25 боевых вылетов, это первым сделал B-17 "Hell's Angels" за неделю до "Memphis Belle", но по каким-то причинам именно "Memphis Belle" попала в поле зрения пропаганды. Самолет был построен 15 июля 1942-го года, и передан ВВС в сентябре, а 30-го сентября он перелетел на авиабазу в Prestwick, Scotland. Там его приписали к 24th Bomb Squadron (Heavy). Свои 25 вылетов самолет отлетал с 7го ноября 42-го до 19 мая 43-го, кроме того экипаж самолета отлетал еще 4 вылета на других самолетах. Вскоре после 25-го полета, 8 июня 43-го, самолет с экипажем был оправлен назад в США для турне по стране продавать военные облигации. После турне самолет поставили на прикол в Altus Air Force Base в Оклахоме и распили бы на металл после войны если бы не мэр Мемфиса, который выкупил ее за $350 ($4,758 в наших деньгах) после войны. В июле 46-го она перелетела в Мемфис, где 49-м году ее поставили в виде памятника напротив местной базы национальной гвардии. Там она стояла со 80-х годов, к тому моменту охотники за сувенирами и вандалы почти полностью раздели самолет, практически весь интерьер был пуст. В 70-е годы, мэр Мемфиса, отдал владение самолетом музею ВВС, при этом договорившись что самолет станется в Мемфисе. В 87-м году самолет передвинули в другое место в городе и построили над ним крышу, но все равно самолет страдал от воздействия погоды. Несмотря на попытки местных волонтёров собрать деньги на реставрацию, в 2004-м году ВВС решила что у местных ничего не получится и забрало у них самолет на реставрацию в музее ВВС. Реставрация самолета заняла 12 лет, и вчера его открыли для публики.

Всего до наших дней дожило 47 В-17. Из них 40 находятся в США, 3 в Англии, 2 во Франции и 2 в Бразилии. 11 B-17 находятся в летном состоянии (1 во Франции, 1 в Англии, остальные в США). В основном до наших дней дошли поздние B-17G, из ранних самолетов есть один B-17D (тоже на реставрации в музее ВВС США), четыре B-17E и три B-17F.

Фотографии и видео из разных мест и разной степени кликабельности

1. B-17F Memphis Belle в музее ВВС

From NATIONAL MUSEUM OF THE US AIR FORCE
( +20 )

Драматичная фотография показывающая будни воздушных пожарных в США. Lockheed P2V-7 (N716AU), Air Tanker 16, заходит на бреющем в горной местности для сброса противопожарного химиката во время тушения пожара в Wrightwood, CA в Angeles National Forest, а пожарные на земле на это смотрят. Фото было сделано корреспондентом Leo Jarzomb от San Gabriel Newspaper Group в сентябре 2002-го года, не за долго до того как большинство исторических самолетов было списано после двух громких катастроф, про которые я писал тут. Хотя именно Нептуны продолжают летать до наших дней. Это фото хорошо иллюстрирует насколько опасными были и есть эти полеты и почему у пожарных самолетов довольно большая аварийность.

Сам самолет был построен в 1955-м году и прослужил в различных патрульных эскадрильях. до 1974-го года, после чего попал в Boneyard в Davis-Monthan Air Force Base. Оттуда его купила компания Allied Aircraft Sales в 1986-м году и переделала его в пожарный самолет. А это роли он летал до начала 2000-х годов - в одно месте написано что его списали в 2000-м, но дата этой фотографии заставляет подумать что он точно летал до 2002-го года - в любом случае в 2004-м году его одолжили Chico Air Museum. Там он к сожалению не задержался и был продан в 2007-м году и зачем то распилен на металл в 2010-м вместе с четырьмя другими Нептунами. Это удивляет, так как в наши дни спрос на исторические самолеты большой, и они вполне могли бы его куда нибудь продать. Интересно что из-за большого количества пожаров в США в прошлом году, некоторые Нептуны поставили назад в строй и стали опять использовать для тушения пожаров.

Кстати, интересная статья на тему использования воздушных танкеров в США в 2000-х годах - Summary of air tanker use, 2014.

Фото из разных источников, я его подсмотрел на Фейсбуке Classic Wings Magazine.


Хорошо кликабельно

Очень выразительная фотография матросов американского крейсера USS Olympia после погрузки угля. Их взгляды говорят обо всем. Я себе слабо представляю как матросы тех лет регулярно таскали на себе сотни тонн угля.

Вообще конечно современный матросам служится как на курорте по сравнению с матросам 100-летней давности. У нас на корабле раз в пару недель грузили еду и собирали от каждого дивизиона матросов что бы занести ее в кладовые. Это даже близко по объему не было равно загрузке угля, но все равно все матросы вечно стонали и пытались увильнуть от этого. А тут такое...

Опять интересно обилие вариаций формы на матросах. Так-же интересно - у матроса справа в вязаной шапке - это какая-то эмблема на ней или это повреждение фотографии?

Из фейсбука Cruiser Olympia at Independence Seaport Museum.


Сильно кликабельно