vova_modelist | Entries tagged with hne

В коллекции Натаниэля Стеббинса оказалось несколько хороших фотографий американского тарана USS Katahdin. На них очень хорошо видна его необычная форма корпуса, которая больше похожа на подводную лодку чем на корабль. Скорее всего эта форма и стала причиной того, почему он не набрал нужную скорость, не смотря на то что его двигатели выдавали большую мощность чем изначально предполагалось. При контрактной скорости в 17 узлов, во время первого пробега корабль показал скорость в 16.11 узел. Впоследствии в попытках довести скорость до нужной цифры на корабле испытали восемь разных винтов, но максимальная достигнутая скорость была всего 16.2 узла. Из этого был сделан вывод что достигнуть контрактную скорость на нем будет невозможно. Не смотря на то что нужная скорость так и не была достигнута, флот встал на защиту Bath Iron Works, которые строили таран, так как его стоили по разработкам флота и по этому строители были не виноваты в недостатке скорости. Конгресс согласился с этим мнением и разрешил флоту принять корабль.

Не смотря я все это, Katahdin оказался пожалуй самым бесполезным кораблем когда либо построенным американским флотом. При цене в $930000, он был всего на $87000 дешевле чем бронепалубныйj крейсер USS Charleston, при этом он не нес никакого вооружения (кроме четырех 6-ти фунтовок) и был слишком медленным что бы реально кого -то таранить. По этому не удивляет что он в общем прослужил на активной службе меньше двух месяцев (20 февраля по 17-е апреля 1897-го года) и отправился в резерв. Вряд ли он бы оттуда вышел если бы не Испано-Американская война когда в строй вводились даже мониторы времен гражданской войны. Это дало ему еще 8 месяцев активной службы (с
10-го марта по 8-е октября 1898-го года) после чего он навечно встал в резерв. Про таран вспомнили в 1909-м году когда растущий американский флот активно занимался опытами с новым оружием. Он оказался очень удобным кораблем целью, так как сидел низко в воде и был неплохо бронирован. Таран переименовали в "Ballistic experimental target A" и использовали для различных стрельб в 1909-м году.

Сильных подробностей про эти эксперименты я не нашел, но судя по нескольким статьям на эту тему из прессы тех времен, обстрелов было по крайней мере три. С корпуса тарана спилили все что из него выступало, включая трубу, корпус заполнили пробкой для повышения плавучести, а на носу построили две конструкции перпендикулярно корпусу толщиной из современной брони от 8" до 11" толщиной. Первые стрельбы велись с берега, и несколько снарядов попало в корпус что, не смотря на пробку, привело к затоплению тарана. Так как он на всякий случай стоял на мели, то его подняли и залатали дыры. Проблема с этим экспериментом был в том что из-за населенности берегов и судоходства на реке Потомак, стрелять на какую-то дальнюю дистанцию не было возможности. По этом для второго эксперимента корабль-цель вывели в Че́сапикский залив, а монитор USS Tallahassee (бывший USS Florida, который за год до этого участвовал в своих экспериментах) отошел на дистанцию 8000 ярдов и произвел 10 выстрелов - первые 3 пристрелочных, из остальных семи четыре снаряда попало по цели. Один прибил 8" броню, два 10", а один отлетел рикошетом от крыши броне-конструкции. Третий обстрел планировался с дистанции 12000 ярдов, но я не нашел про него никакой информации. По официальной истории американского флота бывший Katahdin был потоплен во время обстрела в сентябре 1909-го года, но при этом одна из фотографий на сайте NHHC датирована 1913-м годом. Так что не понятно это неправильная дата на фото или он дожил до этого времени.

Фото из коллекции Historic New England и NHHC. Очень сильно кликабельно. Под катом так же две статьи, одна очень подробная про ходовые испытания, а вторая про обстрелы корабля-цели.

1. USS Katahdin не за долго до спуска, 4-го февраля 1893-го года. По периметру красиво висят сосульки :).

( +40 )

Один из интересных персонажей конца 19-го/начала 20-го века был американец Charles Ranlett Flint. Сын торговца, он закончил Бруклинской университет в 1868-году и вскоре стал партнером в фирме по доставке грузов. Его фирма была активна в Южной Америке и через свои связь там он в разные годы был Чилийским, Никарагуанским и Коста Риканским консулом в Нью Йорке. Его основным талантом была организация слияний и мерджеров различных компаний в более крупные. Например он организовал United States Rubber Company которая существует до сих пор. В 1911-м году он организовал Computing-Tabulating-Recording Company путем слияния четырех компаний и был ее CEO до выхода на пенсию в 1931-м году. В наши дни это компания известна как IBM... За свою жизнь он провернул 21 такую крупную сделку.

Параллельно с бизнес-сделками он владел судостроительной компанией Flint & Chapman и несколькими заводами по производству оружия. Используя свои связи в Южной Америке и в американском правительстве он организовал "Флот Флинта" - 12 кораблей которые он поставил, вместе с экипажами, правительству Бразилии включая миноносец Destroyer про который я как-то писал и "динамитный крейсер" Nictheroy - бывший сухогруз El Cid вооруженный 15" динамитной пушкой (в общем это тема для отдельного поста). Через пару лет он организовал продажу Чилийского крейсера Esmeralda Японии во время Японо-Китайской войны в 1895-м году. А в 1898-м году он решил подзаработать на Испано-Американской войне и построить миноносец для американского флота. Для этого он заказал два паровых двигателя мощностью в 3500 л.с., но война закончилась до того как он успел их получить. Что бы добро не пропадало он решил построить вокруг них скоростную яхту.

Яхта Arrow была построена в 1902-м году. Она была сравнительно небольшой - 66т водоизмещения, длина 39.6м в длину и 3.8м в ширину. Она несла 17т угля и на полной скорости расходовала 6т его в час. Мощность двигателей в разных источниках сильно отличается - от 4000 л.с. до 7000 л.с., так что я точно не знаю кому верить. В любом случае для судна начала 20-го века у нее была феноменальная тяговооруженность. Рекорд скорости на тот момент принадлежал знаменитой Тубинии - 35 узлов. Флинт решил использовать Arrow что бы поставить новый рекорд. Изначально на яхте стоял только один котел, но для рекорда на нее поставили второй котел. Уголь был подобран в ручную что бы быть самого лучшего качества и формы. 6-го сентября 1902-го года на Гудзоне Arrow прошла мерную милю за 92 секунды, что равнялось скорости в 39.24 узла и было мировым рекордом. Если я правильно понял то этот рекорд продержался до 1911-го года и был побит глиссером Dixie IV на несколько сотых узла. Как я понимаю Arrow до сих пор держит рекорд скорости для кораблей с паровыми двигателями.

Как настоящий бизнесмен Флинт пытался использовать Arrow для того что бы заработать, даже до рекорда в журнал "Scientific American" была напечатана статья о том что Arrow можно переделать миноносец "всего за два часа". Он так-же активно пытался продать ее русскому правительству, катая на ней русского морского атташе барона Ферзена и великого князя Бориса. С началом РЯВ он послал модель Arrow в Россию в надежде продать миноносцы на ее базе, но заказов не последовало. Тем не менее в источниках того времени пишут что он активно продавал оружие России, правда подробностей что именно он продал, я не нашел. С Россией Флинт пересекался часто, он даже создал "American Committee for the Encouragement of Democratic Government in Russia" - организацию американцев которая симпатизировала Февральской революции. Правда подробностей про ее деятельность я не нашел.

Флинт активно занимался бизнесом до 81-го, когда он вышел на пенсию в 1931-м году. Умер он в 84 года в Вашингтоне, в феврале 1934-го года. А яхта Arrow была им продана в 1906-м году. После рекорда, с нее сняли носовой котел, но даже после этого она могла ходить со скоростью в 30 узлов. Не смотря на легкую, деревянную конструкцию она прожила до 1921-го года, поменяв еще четыре владельца.

Подробности про рекордный забег Arrow в 1902-м году - All Records Afloat Beaten by the Arrow

Фото из From Historic New England. Очень сильно кликабельно

1. Яхта Arrow, 28 сентября 1901-го года

( +6 )

Как-то давно я уже писал про скоростные яхты по имени Winchester, но они были далеко не единственными яхтами такого типа. Богачи США в те годы любили соревноваться скоростью своих яхт и на историю одной из таких гонок меня как-то навел

ezyk091978. В 1904-м году один из внуков Конелиуса Вандебильда, William Kissam Vanderbilt на своей яхте Tarantula соревновался с сыном железнодорожного барона Гульда, Howard Gould на его яхте Niagara IV. Tarantula была первой после Турбинии гражданской яхтой с паровыми турбинами. Ее построила фирма Ярроу в 1902-м году для английского полковника и политика по имени Harry McCalmont, но полковник умер до того как он ее успел получить и Вандербильд перекупил ее. Яхта была построена на корпусе похожего на миноносцы которые Ярроу строила для всего мира. Ее водоизмещение было 123т, длина 46.5м, ширина 4.7м и осадка 2.1м. В движение ее приводили три турбины Парсона общей мощностью в 2500л.с. Необычными были винты - на каждый из трех валов были одеты по три винта небольшого диаметра. Максимальная скорость в разных источниках указывается разной, от 23-х до 26.5 узлов.

Перегнав свою новую игрушку в США, Вандебильд не мог не похвастаться ей и в какой-то момент он заключил пари с Гульдом на $10000 ($288000 в современных долларах) на тему того чья яхта быстрее. Яхта Гульда - Niagara IV - была значительно менее впечатляющая чем Вандербльдская. Построенная из дерева, водоизмещением в 50т, у нее были стандартные на тот момент паровые машины тройного расширения. Гонка была устроена в Лонг Айландском заливе под эгидой New York Yacht Club. На круговой дистанции в 39 миль яхта Гульда опозорила более продвинутую яхту Вандербильда и закончила гонку на целых 3.5 минуты быстрее, показав скорость в 21.58 узлов, а Тарантула только 20.95 узла. Такого позора Вандербильд пережить не мог и он начал работать над улучшением характеристик своей яхты. Оказалось что если снять один из трех винтов на каждом вале, то скорость только увеличивается, а если снять и второй то она не падает. Вторая гонка была назначена на 15-е сентября 1905-го года. В этот раз на дистанции в 40 миль Тарантула обогнала Ниагару на 2 минуты 59 секунд со скоростью в 22.16 узла. Честь была восстановлена :).

Вандербильд владел своей яхтой до 1914-го года и использовал ее в роли водного такси для передвижения по Нью Йорку (из-за перекоса в сторону скорости внутри нее было не особо много места для апартаментов, так что для длительного проживания она не подходила). При чем Тарантула была "знаменита" в водах Нью Йорка тем что она ходила с большой скоростью и ее кильватерная волна создавала проблемы для всех остальных. В итоге все закончилось судом и Вандербильда обязали оплатить все повреждения которые он насоздавал (конечно имея состояние в несколько миллиардов долларов в современных деньгах, это для него большой проблемой не было). В 1914-м году ее купил канадский миллионер Jake Ross (тот же самый что купил яхту Winchester III) для пополнения свеже созданного канадского флота. Проблема этого была в том что с началом ПМВ США ввело эмбарго на продажу потенциально военных кораблей для воюющих сторон, и обе яхты попадали под это эмбарго. Обе яхты были секретно подготовлены к переходу в Канаду и в сентябре 14-го года перешли в Галифакс с гражданскими командами и за $1 каждая проданы канадскому правительству. Winchester III стал HMCS Grilse, а Tarantula стала миноносцем HMCS Tuna. На нее установили одну трех-фунтовую пушку и два 14" торпедных аппарата. Jack Ross был назначен ее командиром. Миноносец использовался в роли сторожевого корабля на подходах в Галифаксу. В 1917-м году у него произошла поломка турбин и из-за неэкономичности ремонта его поставили на прикол и продали на металл летом 1918-го. С корабля сняли все важное, а сам корпус простоял в Галифаксе до 30-х годов.

Фотографии из разных источников.

1. Яхта Tarantula, 22 августа 1903-го года

From Historic New England
( +9 )

В отличии от Вирджинии в прошлом посту, оба броненосца типа Kearsarge проходили испытания с основным вооружением на месте. При этом была установлена мелкокалиберная артиллерия, но не 5" пушки. Почему так делали я так и не разобрался.

Хочу сказать что в отличии от Вирджинии, Кирсарджи смотрелись довольно неплохо с двухэтажными башнями. Круглые башни в середине более крупных башен смотрятся неплохо.

Такого подробного отчета как по Вирджинии я не нашел, но нашел несколько интересных документов на тему. Первое, это статься про ходовые испытания USS Kearsarge BB-5. Там пишут что они проходили 3-5 апреля 1900-го года. На двух-часовом испытании на полную мощность корабль показал скорость в 14.18 узлов за первых час, и 15.8 узлов во второй час. Средняя скорость была 14.99 узла. Максимальная мощность двигателей 8483 л.с., а расход угля 8382кг в час. В другой статье правда пишут что USS Kentucky на испытаниях показала скорость в 16.897 узла, а USS Kearsarge 16.85 узла. Либо в какой-то момент были другие испытания, либо кто-то чего-то не правильно написал.

Кроме этого 3-го апреля провели стрельбы из комбинированной носовой башни - был произведен одновременный выстрел из обоих 13" и обоих 8" пушек по цели на расстоянии в 4000 ярда. Три из четырех снарядов попали в одну точку, а четвертый упал на 300 ярдов дальше. Такой же залп сделали из кормовой пушки, и опять три из четырех снарядов попали в одну точки, а один из 8" снарядов упал вправо от нее. Пороховые газы от выстрелов из верхней башни никак не мешали нижней башне.

Вторая статья описывает поход USS Kearsarge на большой скорости (для броненосца того времени) через Атлантику. Выйдя из Портсмута в Англии, он пришел в Бар Харбор в штате Мэн через 219.5 часов, пройдя 2885 миль со средней скоростью в 13.1 узел. За этот поход он потратил 1225т угля. Если учесть что часть пути он шел на пониженной скорости из-за опасности айсбергов, то большую часть пути он прошел на почти максимальной скорости. В статье так-же даются для сравнения похожие походы крейсеров HMS Good Hope и USS Columbia. Будучи крейсерами они прошли похожие пути быстрее, но не значительно, что хорошо иллюстрирует тот факт что максимальная скорость на испытаниях это далеко не то что эти корабли показывали во время эксплуатации.

Из коллекции Historic New England. Очень сильно кликабельно.

1. USS Kentucky (BB-6) на испытаниях. Дата стоит как 24 ноября 1898-года, но этого явно не может быть, ибо он только был спущен на воду в марте того года.

( +15 )

Еще несколько фотографий из коллекции Натаниэля Стеббинса - броненосец USS Virginia (BB-13) на ходовых испытаниях 21-го ноября 1905-го года. Как обычно на ходовых испытаниях тех лет часть вооружения не установлена, при чем что самое интересное в данном случае не установлены 8" башни второго этажа над башнями главного калибра. Я его даже изначально не узнал, думал что это неправильно подписанные фото, но судя по виду сбоку это точно броненосец типа Вирджиния ибо на борт стоит только одна 8" башня. Хочу сказать что так он выглядит значительно лучше чем со вторым этажем :).

Еще что интересно это то что на фото он идет на полной скорости или близко к этому. Фотографии броненосцев на полной скорости довольно большая редкость так как паровые машины не очень любили долго ходить на полной мощности, и по этому в мирное время броненосцы редко разгоняли до полного хода, а в военное обычно было не до хороших фотографий. Хорошо видно на сколько заливался нос корабля при полном ходу даже на спокойной волне.

Под катом так-же статья описывающая эти испытания и конструкцию броненосца. Из нее можно найти некоторые интересные подробности. Например что Вирджиния на полном ходу съедала 31 тонну угля в час, что при полной загрузке угля в 1986т давало 64 часа полного хода, хотя конечно задолго до этого двигатели бы вышли из строя от вибрации, а кочегары бы померли от переутомления. В статье так-же даны результаты 12-ти забегов. Максимальная скорость которую показала Вирджиния была 19.742 узла, а минимальная 15.863 узла в последнем забеге. В среднем первые семь забегов скорость была 18-19 узлов, а потом от забега к забегу скорость падала, но я не знаю это было из-за усталости кочегаров, или из-за того что например погода испортилась. В любом случае - контракт требовал скорость 19 узлов и в трех забегах из 12-ти Вирджиния это превысила. Тут я не знаю нужно ли было показать для выполнения контракта такую скорость один раз или среднюю скорость во всех забегах. В любом случае можно предположить что после сдачи и с установкой всего вооружения и запасов Вирджиния вряд ли могла развить 19 узлов.

Из коллекции Historic New England. Очень сильно кликабельно.

1. USS Virginia (BB-13) на полном ходу.

( +10 )

Попался очередной отличный архив фотографий кораблей конца 19-го и начале 20-го века. Это коллекция фотографа по имени Nathaniel L. Stebbins, он был американским эквивалентом Мариуса Бара или Артура Ренарда. Он жил в Массачусетсе и фотографировал как коммерчески, так и для себя. За период своей работы с 1884 до 1922 года, он сделал более 25000 фотографий из которых примерно 60% были на морские темы. К сожалению, как часто бывает, после его смерти его коллекцию купил кто-то другой, который банально продал часть стеклянных негативов на переработку, но тем не менее около 7000 его негативов дожили до наших дней как часть коллекции Historic New England. В объектив фотографа попало много военных кораблей, при чем похоже что его нанимали снимать ходовые испытания так как в коллекции много американских кораблей без полного вооружения, но на большом ходу. Большая часть коллекции это американские корабли, но периодически попадаются и корабли других стран которые заходили в порты восточного побережья США. В том числе есть очень интересные и редкие англичане и русские корабли которые приходили в США на парад 1893-го года. В общем, сегодня будет подборка именно их.

Из коллекции Historic New England. Очень сильно кликабельно.

1. HMS Colossus. Без даты.