vova_modelist: (Default)
Американские национальные архивы как оказалось не дремлют а продолжают довольно активно заниматься оцифровкой своих владений. Причем офицыровывают очень качественно в очень больших размерах. Вот например недавно пополнили количество оцифрованных чертежей разных американский кораблей и выложили чертежи на модернизированную USS Iowa (BB-61), USS North Carolina (BB-55), USS South Dakota и переоцифрованные чертежи на модернизированную USS Oklahoma (BB-37). В общем наслаждайтесь, качество оцифровки чертежей такое что можно читать все подписи на них.

Из US National Archives. Очень, очень, очень сильно кликабельно (13-28000пх). Я выложу только по нескольку самых интересных, остальные можно скачать по линку.

Там кроме линкоров еще много других кораблей, так что буду постепенно выкладывать по мере нахождения. Жаль блин что европейцы такие жадины, и не делают тоже самое, а выкладывают в марочном размере и хотят неимоверных денег за это.

USS Iowa BB-61 модернизация 1984-го года - 14 чертежей.

1. Вид с боку.

+8 )
vova_modelist: (Default)
Еще одно "непотопляемое" судно родом из 1870-х было придумано английский капитаном по имени John Moody. Это не "классическая" поповка, но нечто еще более необычное - вместо круглой формы она была сделана в форме четырех конечной звезды. Капитан был человеком гражданским и вместо грозных броненосцев, он предполагал использовать непотопляемость для гражданских нужд и строить на этой базе плавучие маяки, что в данном случае было значительно логичнее чем супер-броненосцы из предыдущих выпусков. Размер корпуса маяка должен был быть 20м в диаметре, а огонь находится на высоте 18м над водой. Осадка была всего 3.6м. "Лучи" должны были быть овального сечения и могли полностью заливаться водой, а в центре была круглая палуба для экипажа обнесенная 1.2м фальшбортом. Таким образом маяк должен был оказаться непотопляемым. Как часто делали в те годы для доказательства преимуществ своего детища в 1869-м году капитан Moody построил небольшую парусную лодку диаметром в 12м на которой он разъезжал по Southend в течении полутора года. По словам очевидцев лодка прошла все испытания, в том числе и без проблем пережила несколько штормов и вполне доказала состоятельность концепта. Про скорость лодки в статье ничего не написано, но глядя на форму корпуса, под парусами она должна была едва двигаться, но ведь в отличии от военных кораблей скорость плавучим маякам не нужна совсем, так что это не должно было являться проблемой. Странно что при всей логичности данного изобретения, ни одного маяка такой схемы так и не было построено. Причиной этому может быт то что капитану Moody на тот момент уже было 69 лет и он вскоре умер в 1872-м году, так что возможно у него просто не было сил проталкивать свои изобретения. Биографию капитана можно почитать тут. Он был довольно неординарной личностью и занимался постройкой судов для разных стран, в том числе и для России.

После смерти капитана его изобретение пытался продолжать внедрять его внук, тоже капитан, John Moody Emerson, который в 1887-м году издал буклет под названием 'Captain John Moody's Four-Rayed "Star" Life-Boat, propelled by steam, sails, or oars. Uncapsizable and unsinkable.', но его я свободном доступе не нашел, а нашел только упоминание об экспериментальной спасательной лодке диаметром в 9м построенной в 1886 или 7-м году и испытанной в районе Оркнейских островов. Больше подробностей не эту тему не видел.

Информация по его изобретениям найдена в Mechanic's Magazine - The Moody Lightship и Captain John Moody's Sailing Craft. Сильно кликабельно.

1. Парусная лодка капитана Moody. Интересно что информации про такое интересное судно я раньше нигде не встречал.

+4 )
vova_modelist: (Default)
Продолжаю копаться в старых изданиях, в этот раз нашел очень интересную статью про артиллерию британских кораблей 1870-х годов. Она называется "Mounting and Working Heavy Guns at Sea", и ее зачитал командер William Dawson в 1872-м году. Часто народ фиксируется на калибрах и количествах пушек особо не обращая внимание на вопрос - на на сколько эти пушки вообще могли работать? В этой статье как раз этот вопрос и затрагивается. Например автор замечает что у броненосцев HMS Scorpion и Wyvern изменение угла стрельбы их 12-тонных пушек занимало целый час(!), броненосец HMS Royal Sovereign делал это за пол часа, а HMS Prince Albert это делал уже за 2.5 минуты из-за более лучших станков. Таким образом ясно что не смотря на похожий размер и вооружение HMS Royal Albert был значительно боеспособнее чем HMS Scorpion. Или например в экспериментах 1870-го года броненосец HMS Royal Oak не мог обстреливать береговые батареи расположенные на высоте всего 120м над уровнем моря с дистанции менее чем 1600 ярдов так как его казематные пушки так высоко не поднимались. Так-же есть интересная статистика по башенным кораблям - например башня HMS Glatton поворачивалась паровыми машинами на 180 градусов за 18 секунд, а если машина сломалась, то 180 градусов вручную занимало 80 секунд и 18 человек. Автор кстати доказывает что казематные броненосцы по многим параметрам лучше чем башенные. Причем он использует странные на наши дни доказательства типа того что башенные пушки нельзя достаточно опустить вниз что бы стрелять по палубам атакующих таранов :). В общем статья длинная, так что рекомендую к прочтению, там много подробностей такого типа.

Ну а тут повешу интересные чертежи и таблицы оттуда.

Отрывок из статьи напечатанной в Journal of the Royal United Service Institution, Vol 16.. Разной степени кликабельности

1. Чертежи башен броненосцев HMS Hotspur и HMS Devastation

+7 )
vova_modelist: (Default)
За несколько лет до доклада про "самый мощный броненосец", еще один английский военно-морской офицер тоже увлекся идеями адмирала Попова, и в своем докладе "On the Best Types of War Vessels for the British Navy" он предлагал построить серию круглых ББО/плавучих фортов для береговой обороны.

В своем докладе он предлагал два вида круглых ББО, первый водоизмещением в 8500т, а второй в 5000т. Первый броненосец должен был быть диаметром в 210 футов (64м) с вооружением из двенадцати 12" пушек весом в 35т. Пушки должны были стоять на скрывающихся станках Монкрифа за бруствером из 14" железной брони. Диаметр бруствера должен был быть 100 футов (30м), то есть таким же как общий диаметр Новгорода. Интересно что автор решил защитится от таранов врага тем что край корпуса должен был быть острым и резать нос вражеского корабля до того как он смог повредить корпус броненосца. Палуба защищалась железной броней в 3.5", такой же броней должна была защищаться нижняя часть ножа, а сама острая часть должна была быть сделала из "стали огромной крепкости". В центре была боевая рубка, защищенная от "ружейного огня", которая поднималась на бруствером, что бы командир корабля мог наблюдать за противником. Общий вес брони получался в 1700т, то есть примерно таким же как на самом современном на те времена броненосце HMS Devastation. В отличии от других проектов такого типа автор не утверждал что его детище будет летать по волнам и решил что ББО хватит и более реалистичной скорости в 10 узлов, которую он собирался достигнуть с трехвальной силовой установкой (количество лошадиных сил в докладе было не указано). Автор так-же подумал про непотопляемость его детища и корпус должен был быть разделен на водонепроницаемые отсеки которые расходились радиально от центра корабля. Пушки должны были стоять в полукруглых "двориках" и любые пять из двенадцати орудий могли стрелять в любую точку. Второй тип броненосца был точно таким-же, только чуть меньшего размера - 150 футов (45м), и должен был нести двенадцать 10" пушек весом в 18т. Диаметр барбета должен был быть 80 футов (24м). Барбет защищался броней в 12", а палуба и нижняя часть корпуса 3" броней. Общий вес брони был 1200т.

Часть доклада на тему круглых ББО заканчивалась оптимистичной фразой:
"In all probability, there will be at first great opposition to this innovation; but I am positive that, once tried, this type will be universally adopted for coast defense" (Скорее всего, в начале, к этим инновациям будет сильное противостояние, но я уверен что, после того как этот вид построен и испытан, он будет везде принят для береговой обороны). Это доклад был зачитан командером Gerald H.U. Noel в 1876-м году, то есть до Русско-Турецкой войны во время которой идея поповок была дискредитирована, так что в этом смысле он все таки значительно лучше смотрится чем адмирал из предыдущего поста.

Сам Gerald Noel сделал блестящую карьеру - как в те времена полагалось, он ее начал в 13 лет в 1858-м году став кадетом. В 1870-м году он стал главным артиллеристом броненосного фрегата HMS Minotaur, в 1874-м году он командовал бригадой морской пехоты пру взятии Кумаси, во время второй Англо-ашантийской войны. В том же году он получил золотую медаль от Royal United Service Institution за достижения в морской тактике, а на момент зачтения доклада он служил старпомом на королевской яхте Victoria and Albert. Первое командование он получил вместе с чином капитана в 1885-м году, это был корвет HMS Rover, а в 1889-м он уже командовал броненосцем HMS Temeraire в Средиземном море, с которого он перешел на новейший HMS Nile (он шел вторым за HMS Victoria когда она столкнулась с HMS Camperdown, и только благодаря умелому маневрированию ему удалось избежать столкновения). В 1894-м году он стал военно-морским атташе королевы, а в 1896 стал контр-адмиралом и был назначен в должность помощника командира Средиземноморского флота. В 1900-м году он стал командиром резервов, а в 1902-м, получив ранг вице-адмирала стал командиром Хоум Флита. В 1904, как раз в началу РЯВ, его перевели на Дальний Восток командовать China station и в мае 1905-го года он получил ранг адмирала. В 1908-м году он стал адмиралом флота, но к началу ПМВ был уже не у дел и ушел в отставку в марте 1915-г года. Умер он в мае 1918-го года в Норфолке в возрасте 73-х лет, 55 из которых он отдал флоту. Более подробно про него можно почитать в википедии.

Отрывок из статьи напечатанной в Journal of the Royal United Service Institution, Vol XX.. Всё сильно кликабельно.

1. Вид с боку, и орудийные станки

+4 )
vova_modelist: (Default)
На галлику выложили огромное количество различных французских артиллерийских руководств начиная с 75мм до 400мм ЖД пушек. Кроме текстовой информации (которую я к сожалению не могу прочитать так как по французски не читаю) там есть хорошие рисунки и чертежи всех пушек и их различных узлов.

Вот некоторые отдельные чертежи из этих руководств. Железнодорожные руководства будут хорошими дополнениями к американской книге по железнодорожной артиллерии ПМВ.

200 различных артиллерийских руководств на Галлике.

1. Пушка 155мм GPF - вид сбоку

+28 )
vova_modelist: (Default)
Загадка оказалась сложной и никто ее разгадал. На фото батарейная палуба "броненосца Иллинойс" - полноразмерного макета построенного флотом для Колумбийской выставки проходившей в Чикаго в 1893ем году. Этот "корабль" был почти точной внешней копией броненосца типа USS Indiana (их длина и ширина совпадали до нескольких сантиметров) которые находились на тот момент на постройке, и должен был показывать все достижения возрождающегося американского флота. Естественно в макете не было ничего ниже главной палубы, но как видно на фото на ней были максимально качественно воспроизведены интерьеры корабля тех времен. Единственная визуальная разница с настоящими кораблями была в том что на макете стояли конические башни. Но даже это объяснимо так как на всех ранних рисунках Индиан рисовались именно конически башни, так что на настоящих кораблях их похоже заменили на цилиндрические уже на стадии постройки.

Макет же был построен из-за того что в 1817ом году был подписан договор Rush–Bagot который запрещал обоим сторонам иметь боевые корабли на Великих озерах, да и отсутствие каналов (которые будут построены позже) не давало кораблям входить туда. А флоту очень хотелось показать свои достижения, вот они и приняли такое необычное решение. Макет начали строить в летом 1891го года. Корпус стоял на сваях вбитых рядом с пирсом и был сделан из кирпича (что дало макету прозвище "кирпичный броненосец"), а надстройки из дерева. На нем стояла смесь макетов и настоящих орудий - 13" и 8" пушки были макетами, а четыре 6", двадцать шести-фунтовых, шесть одно-фунтовых, два Гатлинга и шесть торпедных аппаратов были настоящими. Так как тема выставки была электричество на макете стояли генераторы и работало электричество и прожекторы. Постройка макета обошлась флоту всего в $115000 (настоящая USS Indiana стоила $6000000). На время выставки на борту находился настоящий флотский экипаж который демонстрировал посетителям на работает военный корабль.

После закрытия выставки было непонятно что-же делать с таким интересным экспонатом и флот его передал Иллинойсскому морскому резерву (Illinois state militia). Иллинойсский морской резерв был скорее социальной организацией для местных богачей чем настоящей военной организацией и те решили сделать в нем свой штаб, но для этого его надо было передвинуть на 11 миль (так как никто не собирался отдавать лучшую часть Чикагской набережной резервистам). Пока резервисты планировали как его передвинуть (в новом месте даже уже вроде забили несколько свай) они переругались между собой и устроили "бунт" против командования (подробностей не знаю). Флот посмотрев на этот позор разогнал весь это цирк. C макета тем временем сняли все ценное, а сам он начал страдать от зимних льдов и к 1896му году придя в негодность был разобран.

Фото из коллекции NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. "Броненосец Иллинойс" возле пирса на территории выставки

+20 )
vova_modelist: (Default)
Пожалуй самый интересный из всех латино-американских броненосцев до-дредноутной эпохи чилийский Capitán Prat всегда был мне очень интересен. И вот сейчас наконец-то NHHC выложили первую из известных мне качественных фотографий этого корабля. Глядя на ТТХ надо сказать что у французов получился очень неплохой карманный броненосец. На момент входа в строй он был равен по скорости большинству крейсеров мира (18.3 узла в 1893ем году), но при этом был хорошо бронирован и вооружен. Вся его артиллерия была поставлена в башни и имела отличные углы обстрела. Он так-же был одним из первых кораблей (если я правильно понял то вообще первый, но могу о ком-то не знать) получивших электрифицированные башни в которых наводка производилась с помощью электричества. Не зря его пытались купить и американцы (в 1898ом) и японцы (в 1903ем), но оба раза с чилийцами договориться не получилось. Корабль был модернизирован в 1910ом что увеличило его скорость до 19.5 узлов, а потом в 1916ом пережил в взрыв нескольких снарядов в погребе. Его починили и он прослужил еще 4 года когда был разоружен. В различных второстепенных ролях он прослужил до 1942го года когда был продан на металл.

Эстетика у него получилась интересная- вроде стандартный французский корпус с французским расположением вооружения, но при этом с совершенно не французском минимализмом в надстройках.

Фото из коллекции Naval History and Heritage Command, а чертежи из Engineering, Volume 59. Сильно кликабельно.

1. Capitán Prat на полном 18ти узловом ходу сразу после постройки


Под катом чертежи на него и большая статья про использования электричества в башнях военных кораблей с разрезами башен Прата.
чертеж и статья )
vova_modelist: (Default)
В одной старой публикации нашел интересный чертеж устройства скрывающихся орудий круглого броненосца Адмирал Попов. Чертеж сбоку был в извесной книге про поповки, а вот вида сверху не видел ни разу так что делюсь. Еще интересен термин которым их тогда называли в английском языке - Cyclad. Это сокращение фразы circular ironclad (круглый броненосец), но оно как-то не дожило до наших дней.

Ну и раз уж зашла тема про поповки - под катом доклад соратника адмирала Попова по круглым судам (на тот момент лейтенанта) Гуляева сделанного 6го апреля 1876го года в Royal Institution of Naval Architects про круглые суда и планы по их будущей постройке. Там очень много интересных подробностей по постройке и характеристикам кораблей. А так-же расчеты по теоретическим проектам будущих поповок - особенно понравился проект 97м поповки вооруженной 40 орудиям в 20ти башнях со скоростью в 12 узлов. Жаль что к статье не никаких рисунков :).

Интересно что к 15ти страницам статьи шли еще 17 страниц дискуссии, что довольно большая редкость и показывает на сколько неоднозначными были эти корабли. В общем в дискуссии Гуляева раскритиковали в пух и прах, так как такие мэтры судостроения как Е. Рид, говорили мечты про монструозные поповки и их характеристики просто высосаны из пальца и не подтверждены ни чем и больше 7 узлов они вряд ли дадут (что собственно и оказалось правдой в будущем). Там в дискуссии очень много перлов показывающих отношения между судостроителями тех времен - например Гуляев говорит что Инфлексибл строится по идеям Рида, на что Барнаби в комментарии сказал что идей Рида, там собственно нет и он не хочет что-бы в официальном издании это осталось неисправленным :).

Чертеж из The Engineer, Volume 47. Статья из Transactions of the Royal Institution of Naval Architects, Volume 17. Все сильно кликабельно.

1.

+15 )
vova_modelist: (Default)
Недалеко от Вашингтона есть интересное место под названием Mallows Bay которое является одним из самых больших кладбищей кораблей в мире. Причем "похоронены" там около сотни практически новеньких кораблей. Как я недавно писал в посте про Американскую Судостроительную Программу ПМВ кроме большой программы железного судостроения, в 1917-18ом году была запущена огромная программа деревянного судостроения, только в отличии от их железных коллег, которые прослужили до конца ВМВ, деревянные корабли оказались очень плохими и после войны они все оказались в отстойнике.

Программа строительства деревянных кораблей оказалась одной из самых провальных судостроительных программ в истории США. Изначальные планы хотели 1000 судов водоизмещением в 3500 тонн. Под это было построено или модернизировано 87 верфей. Реально было заказано 731 деревянное судно, первое из которых был спущено 1го декабря 1917го года. Всего к октябрю 1918го года было законченно 134 деревянных судна, еще 263 находились на стадии постройки. Ни одно из них не пересекло Атлантику до конца войны... Послевоенное расследование проведенное конгрессом показало что до конца войны только 98 были официально переданы заказчику, из которых только 76 когда либо перевозили грузы. Тем не менее бюрократическая машина продолжала работать и до того как программа была окончательно убита в сентябре 1919го года было построено 264 деревянных судна, из которых 195 таки пересекли Атлантику хотя-бы один раз. Но к 1920ому году стало понятно что мелкие, текучие, неэкономичные суда оказались совершенно нерентабельны (тем более что в наличии имелись отличные железные Hog Islanders построенные по той-же программе), и все деревянные суда (285 штук) встали в отстойник. Эта армада, построить которую стоило от $750,000 до $1,000,000 за штуку, была выставлена на аукцион и продана всего за $700,000 Western Marine and Salvage Company которые купили суда на разборку (были куплены 233 судна, куда делись остальные, не знаю).

Так как дерево было никому не нужно, а единственную ценность представлял металл машин этих судов, то вместо разборки их собирались просто сжечь что бы достать из них механизмы. Изначально их планировали сжечь в довольно густо населенном James Bay, но как оказалось это было сделать не так просто - в процессе сжигания первой десятки оказалось что продукты их горения убивают рыбу и загрязняют воду, что встретилось с протестами рыбаков и яхтсменов. Что-бы решить эту проблему компания купила 1500 акров в диком месте под названием Mallows Bay и отбуксировало туда все оставшиеся корпуса (на тот момент их было 169). 7го ноября 1925го года началось массовое сожжение корпусов - одновременно подожгли 31 корпус. Но как оказалось в выковыривание кусков металла из деревянных корпусов дело не очень прибыльное, а тут еще началась Великая Депрессия и в 1931ом году WM&SC обанкротилась, естественно бросив оставшиеся корпуса. Так как свято место пусто не бывает то борту этого брошенного флота расцвели бордели и самогонщики которые там припеваючи жили то отмены сухого закона.

В начале ВМВ, когда нужда в металле стала острой, была сделана вторая попытка разобрать эти корпуса - всемирно известная Bethlehem Steel Corporation получила контракт от правительства на разборку корпусов. Они подошли к процессу более индустриально - построили временный док где корабли по одному сжигали и со дна можно было собрать весь металл. Но даже они потерпели полный крах в этом деле, потратив $360,000 и не получив практически никакой отдачи от этого, в сентябре 1944го года проект был закрыт. На тот момент в загоне осталось около 100 корпусов.

Последняя попытка убрать останки была предпринята в 1963ем году когда под давлением одной из местных корпораций, US Army Corps Of Engineers получили контракт по очистке залива, но вскоре оказалось что эта местная корпорация нарушала различные законы, и проект был тихонечко закрыт даже не начавшись. Вскоре после этого было решено что останки кораблей уже стали частью экосистемы и лучше их вообще не трогать. В 90ые годы местом заинтересовались историки - на данный момент там опознаны 88 судов, 12 барж и несколько других объектов. Сейчас кладбище это обитель каякеров и рыбаков.

Подробнее на эту тему можно почитать в The Ghost Fleet of Mallows Bay.

Материалы из разных источников. Все сильно кликабельно.

1. Вид кладбища с высоты птичьего полета. Интересно как на некоторых корпусах вырос целый лес.

From exploratorius.us
+9 )
vova_modelist: (Default)
Иногда интересные вещи появляются в очень странных местах - например сегодня наткнулся на отдельные чертежи из английских архивов на сайте где продают фотообои. К сожалению там не полные комплекты, а отдельные страницы. Но тем не менее некоторые из них должны быть интересны. Кстати идея фотообоев из чертежей очень даже интересна, думаю а не сделать ли мне их себе в своей модельной комнате :).

С сайта Surface View. Сильно кликабельно.

1. Палуба ББО HMS Glatton

+5 )
vova_modelist: (Default)
Canadian Pacific Steamship Company любила называть свои корабли именами императриц различных стран и регионов. В составе их флота была и Empress of Britain и Empress of Japan, а в 1912ом году в Глазго для них построили два однотипных лайнера - Empress of Asia и Empress of Russia. По стандартам трансатлантиков лайнеры были скромного размера - 16500т и имели умеренную скорость в 19 узлов, но внешне были очень даже похожи на своих более крупных собратьев. Они могли брать на борт 284 пассажира первого класса, 100 второго и 800 третьего. Переданный своим хозяевам в начале 1913го года лайнер вышел в первый рейс в апреле 1913го года и тут-же поставил рекорд транс-тихоокеанского перехода - 9 дней 2 часа и 15 минут.

Естественно после начала войны адмиралтейство не смогло пройти мимо такого корабля и реквизировала его для вооружения в виде вспомогательного крейсера. Она была вооружена четырьмя 120мм пушками (по одному источнику, на фото видно по крайней мере 6 пушек) в Гонконге в августе 1914го года. Интересно что артиллеристами на ней были французы. В 1914ом году Императрица участвовала в отлавливании немецких судов в Тихом океане, а в ноябре приняла с HMS Sydney 230 матросов и офицеров (включая самого фон Мюллера) крейсера SMS Emden и доставила их в Коломбо. В 1915ом году она служила в Индийском океане и шалила в Красном море - сначала вместе с индийскими колониальными войсками оккупировала турецкий остров Kamaran в Красном море, потом вместе с Empress of Asia защищала Аден, до того как туда пришли регулярные английские корабли, затем она расстреляла порт в городке Salif после того как турки отказались сдаваться, а в заключение пригрозила сделать тоже самое в порту Hodeidah где турки взяли в плен английского и французского консула если они не будут возвращены. После нескольких дней раздумьев турки вернули обоих консулов. В 1916ом году обе Императрицы вернулись назад на гражданскую службу до 1918го года когда их перевели на Атлантику для перевозки американских солдат в Европу.

После войны последовала гражданская работа до ноября 1940го года ВМВ когда лайнер был опять переоборудован в войсковой транспорт и перевозил войска по тихому океану, а потом по Атлантике. А в 1944ом году он работал плавказармой в Росайте для Советских моряков принимающих корабли по ленд-лизу. Лайнер встал на ремонт в июне 1945го года для приспособления к перевозке канадских солдат из Европы домой, но 8го сентября на его борту начался сильный пожар и он полностью выгорел. Старый лайнер восстанавливать не стали и отправили на слом. А ее сестра - Empress of Asia была потоплена японскими пикирующими бомбардировщиками на подходе к Сингапуру 5го февраля 1942го года.

Под катом много фото и чертеж на нее из различных интернет источников. В основном сильно кликабельно.

1. RMS Empress of Russia в роли войскового транспорта в 1918ом году. Корабль несет прекрасный пример dazzle camouflage.

From UBC Library Digital Collections
+16 )
vova_modelist: (Default)
Очередная порция чертежей всплыла в американских национальных архивах - на этот раз легкий минзаг USS Gamble (DM-15)

Из US National Archives. Очень сильно кликабельно.

1. USS Gamble (DM-15)

+3 )
vova_modelist: (Default)
Продолжаю собирать информацию по вспомогательным крейсерам Доброфлота. На этот раз наткнулся на хорошие фотографии и чертежи лайнера SS Columbia, он-же испанский вспомогательный крейсер Rapido, он-же российский вспомогательный крейсер Терек. Пересказывать историю корабля нет смысла так как про нее писали в Морской Коллекции, так что просто делюсь собранной информацией на тему.

В связи с этим появилось несколько вопросов - во первых, известно ли расположение артиллерии у Rapido/Терека? Есть ли нормальные фотографии Терека в период крейсерства?

Кстати интересно что при том что они теоретически прекрасно подходили для войны на коммуникациях вспомогательные крейсера из лайнеров оказались сильно неудачными в этом поприще. Практически все успешные рейдеры это либо крейсера, либо вооруженные грузовые корабли.

Фотографии и чертежи из разных источников, все сильно кликабельны.

1. SS Columbia без датировки

From William Lind Collection at the Ballast Trust.
+8 )
vova_modelist: (Default)
Вчера в теме про массовую постройку кораблей в США во время первой мировой войны, всплыла тема сухогрузов построенных для Emergency Fleet Corporation. Когда американцы вступили в войну они быстро поняли что для поддержки миллионной армии через Атлантику грузового флота США катастрофически не хватало - за четыре года с 1913го до 1916го года в США было построено всего 107 судов водоизмещением больше чем 1500т, общим водоизмещением в 805037т.

Для оптимизации и ускорения процесса постройки судов была организована Emergency Fleet Corporation. Это была государственная компания которая должна была контролировать постройку и использование грузовых судов во время ПМВ. Первым делом она реквизировала все суда водоизмещением более чем 2500т находящиеся на постройке в СЩА (в общем было конфисковано 431 судно). Это вызвало дипломатическую проблему с англичанами для которых строились многие из них, но когда они были уверены что суда будут использоваться для нужд войны то они успокоились. Кроме этого правительство вложило в EFC $50 миллионов долларов, что было огромными деньгами в то время. На эти деньги EFC профинансировала постройку четырех верфей с общим числом в 94 стапеля. Основной верфью стал Hog Island в Филадельфии, принадлежавший American International Shipbuilding Corporation постройка которого обошлась в $70000000. У этой верфи было 50 стапелей, и в общей сложности одновременно она могла работать над 78-ю судами. Кроме этого, EFC использовало еще три верфи - Bristol yard: Merchant Shipbuilding Corporation, Newark: Submarine Boat Corporation, Wilmington-Carolina Shipbuilding Company. Было разработано восемь проектов водоизмещением в 3500т, 5000т, 5650т, 7500т, 8800т, 9000т, 9400т и 9600т. По материалам они различались от современных, турбинных стальных сухогрузов, до практически одноразовых деревянных пароходов (при потерях в почти 25% англичане считали что пароход совершивший один рейс себя окупал) и курьезных бетонных кораблей.

Для постройки на верфи Hog Island были разработаны два проекта - грузовой 1022 (в 7500т) и грузо-пассажирский 1024 (в двух вариантах 8400т и 13500т). Интересно что эти суда были более современными чем Либерти ВМВ - они строились турбинными и имели скорость хода в 15 узлов. При чем суда сразу разрабатывались для модульной постройки. Был выдан заказ на 180 судов - 156 типа 1022 и 24 1024 (12 по больше и 12 по меньше). Верфь была построена меньше чем за год, все 50 стапелей были готовы в феврале 1918го года. Первый сухогруз -SS Quistconck - был спущен 5го августа, а сдан в ноябре 1918го года. Так как война к ноябрю закончилась то заказ был урезан со 180 до 122-х судов. Последний из которых был сдан в январе 1921го года. В среднем постройка судна занимала 6-9 месяцев - конечно не Либерти, но для таких относительно крупных и современных кораблей на то время время постройки маленькое. К ПМВ эти суда не успели, но зато они активно использовались в межвоенное время, причем практически все суда проекта 1024 использовались флотом в роли вспомогательных кораблей. Суда пр. 1022 активно использовались во ВМВ - 58 из них были потоплены во время войны. По крайней мере один из них (SS West Modus) был передан СССР по ленд-лизу в 1943ем году и под именем Аргунь ходил до 63го или 68го года.

На других верфях работа шла быстрее так как их не надо было строить с нуля. Например на Submarine Boat Corporation первый сухогруз - SS Agawam - водоизмещением в 5000т заложили 20 декабря 1917го года, а спустили 18 мая 1918го. Из-за опасений что стали не хватит на все что надо построить для войны, на других верфях было заложено 200 деревянных сухогрузов разных размеров. Стандартным был проект 1001 водоизмещением в 3500т, первый из которых - USS Banago- был сдан флоту 18го сентября 1918го года. В отличии от стальных, деревянные суда оказались провальными, так как их строили изначально как одноразовые и после войны их скупали компании ради двигателей которые доставали, а само судно сжигали. UPD: Подробнее не тему деревянной части программы я написал тут.

В результате этой программы только в октябре 1918го года было построено 77 судов общим водоизмещением в 398000т, тогда как за весь 1916ый год было построено 285000т судов. В общем с 1918го до 1920го года на верфях EFC было построено 122 судна в Hog Island (921000т), 118 в Newark (600000t) и 40 в Bristol (360000т). Всего на постройку грузовых судов было потрачено $3671000000 ($58 миллиардов на современные деньги).

Если кому интересно больше информации на эту тему вот книга Building the Emergency Fleet: A Historical Narrative of the Problems and Achievements of the United States Shipping Board Emergency Fleet Corporation 1920го года издания.

Под катом хороший набор четержей и большая статья про суда Emergency Fleet Corporation из Transactions of The Society of Naval Architects and Marine Engineers, Volume 26 за 1918ый год. Кроме этого фотографии верфи и кораблей с сайта Naval History and Heritage Command. Очень сильно кликабельно.

1. 50 стапелей верфи Hog Island.

+17 )
vova_modelist: (Default)
В принципе история известная, но так как накопилось некоторое количество материалов по кораблю, то сделаю ее краткое изложение.

Построенный в 1908ом году пароход SS Ben-My-Chree был заказан Isle of Man Steam Packet Company оказался на редкость быстроходным (ему до сих пор принадлежит великий рекорд скорости при переходе между Ливерпулем и Дугласом :)), и при этом на редкость убыточным. При водоизмещении в 3942т он мог брать на борт 2592 пассажира (с экипажем в 119 человек), он развивал скорость в 24 узла. Это было эквивалентно скорости крейсеров тех времен, но при этом естественно он и уголь использовал со скоростью крейсера, по этому доход он приносил только когда выходил в море полным. Из-за этого он стоял на приколе 9 месяцев в году, и использовался только в летние месяцы когда на остров Мэн ехало большое количество туристов. По этому когда Royal Navy реквизировал его в 1915ом году, в компании владевшей им явно не сильно расстроились.

Английский флот же был впечатлен его скоростью и после переделки в гидроавианосец который мог нести 6 самолетов Short 184, HMS Ben-My-Chree участвовал в нескольких попытках атаковать немецкое побережье используя самолеты, но в обоих случаях плохая погода помешала осуществлению атаки. А конце мая 1915го года Ben-My-Chree перевели в Средиземное море, для участия в Дарданельско операции, где его самолеты совершили первую в мире торпедную атаку. После провала операции Ben-My-Chree поддерживал английские войска в районе Палестины, пока Французы не попросили корабль для поддержки операций в возле острова Kastellorizo. Этот остров интересен тем что он находится всего в 2км от берега Турции, и долгое время принадлежал Оттоманской империи, но во время Ливийской войны в 1912ом году жители острова арестовали Турецкого губернатора, и попросились в Италию, но Итальянцам такой подарок был не нужен. Греки, которые были не против прибрать как можно больше территории к рукам, попытались оккупировать остров, но были тоже выгнаны местными жителями, наконец-то в декабре 15го года остров был оккупирован французами, которые в очередной раз выгнали оттуда греков, которые опоздали с оккупацией на день.

HMS Ben-My-Chree пришел в гавань острова 11 января 1917го года. Почему то никто не подумал что вставать к пирсу в гавани которая смотрит на Турецкий берег, это не очень хорошая идея... Вскоре последовал логичный результат - турецкая береговая батарея открыла огонь по кораблю и практически первым же снарядом попала в цистерну с авиационным бензином, а вскоре после этого другой снаряд выдел из строя рулевое управление. Начался пожар который вскоре охватил весь корабль. Увидя что корабль с места не сдвинуть капитан приказал покинуть его. В результате обстрела никто из команды не пострадал, спасли даже корабельного кота... После 5ти часового обстрела полностью выгоревший корабль сел на дно. Насколько я знаю, это был единственный случай уничтожения авианесущего корабля береговой артиллерией...

Фотографии и чертежи из разных источников на интернете. Разной степени кликабельности.

1. Выгоревший HMS Ben-My-Chree у пирса в Kastellorizo

From Royal Museums Greenwich collections blog
+9 )
vova_modelist: (Default)
В конце 40ых годов у американского флота была проблема - все считали что будущее войны было за атомным оружием, но палубные самолеты тех времен не могли поднимать даже самые мелкие атомные бомбы. Это грозило сделать американский флот не нужным, и этого они допустить не могли. По этому флот начал разрабатывать супер-авианосец который мог бы нести самолеты достаточного размера для того что-бы поднять атомное оружие тех лет. Результатом стал USS United States (CVA-58) - с полным водоизмещением в 80500т, и длиной палубы в 330м (это сравнимо с длиной палубы современного Нимица). Для того что бы с него без проблем могли взлетать крупные двух-моторные бомбардировщики тех времен было принято решение отказаться от острова, но зато были добавлены две угловые палубы, каждая со своей катапультой и таким образом авианосец мог одновременно запускать четыре бомбардировщика AJ Savage. Отсутствие острова создавало кучу проблем, основной из которых было отсутствие мач для радаров. Это практически гарантировало то что корабль не смог бы действовать в одиночестве, и требовало что-бы к нему были перманентно приписаны корабли радарного дозора. Кроме этого в начальных версиях углом был поставлен только на бомбардировщики и авианосец нес малое количество истребителей. В окончательном проекте это было изменено и он должен был нести 12-18 атомных бомбардировщиков и 54 истребителя.

Проект был одобрен июле 48го года, что моментально начало битву за бюджет между флотом и ВВС. ВВС считали что они должны быть единственной ударной силой США и что флот лезет не в свое дело. Киль United States был заложен 18 апреля 1949го года, но через 5 дней флот проиграл битву за бюджет и постройка авианосца и его четырех не заложенных собрата была отменена. Это привело к "революции адмиралов" - когда многие высокопоставленные адмиралы нарушили одно из главных правил американских ВС - служащие офицеры публично не ругаются с гражданской властью. Они выступали перед конгрессом и писали ругательные статьи в прессе. В результате многие из них были отправлены в отставку, а флот подвергся резким сокращениям. От дальнейшей деградации флот спасла Корейская война - когда она началась оказалось что атомный бомбардировщики ВВС в ней оказались бесполезны, а сильно урезанные армия и флот не смогли справляться с боевыми задачами. Пришлось срочно вводить в строй выведенные в резерв корабли, и после этого вопрос о надобности флота уже не поднимался. По английски про Revolt of the Admirals хорошо написано в википедии.

А то что постройка CVA-58 была отменена, оказалось скорее плюсом, чем минусом, так как корабль получился сильно ограниченный, а зато более традиционный USS Forrestal разработанный с использованием решений CVA-58 и заложенный в 1951ом году оказался на столько успешным что его облик до сих пор служит прототипом для американских авианосцев.

А американских архивах выложили набор чертежей на 5 разных вариантов разработанных для USS United States. Очень сильно кликабельно.

1. Версия номер 1

+4 )
vova_modelist: (Default)
Из разных источников собрался хороший набор чертежей и разрезов на американские броненосцы типа Kearsarge, первый класс кораблей с двух этажными башнями, про которые один из их современников сказал что они "это самое большое преступление против белого человека". На разрезах хорошо видна конструкция башни - видно что в принципе все было не очень плохо продумано и снаряды в разные уровни башни подавались отдельными подъёмниками. Из другого - смотря на чертежи орудийной палубы видно что корабли той эпохи не далеко ушли от своих парусных собратьев - то-же открытое помещение с кучей пушек по бортам и кухней по середине. Там-же видны механизмы подачи снарядов - на каждый борт было два элеватора для 5дм и два для 3дм снарядов.

Часть чертежей с сайта Naval History and Heritage Command, а часть из различных старых книг найденных на Google Books. Очень сильно кликабельно.

1. Продольный разрез броненосца

Read more... )
vova_modelist: (Default)
Хорошая копия подлинного чертежа на USS Monitor. Поделюсь для интересующихся той эпохой.

С сайта Mariner's Museum.


Сильно кликабельно
vova_modelist: (Default)
В комментариях к одному из предыдущих постов развязалась интересная дискуссия про американские крейсера типа Денвер. Мое мнение на тему этих кораблей скорее отрицательное чем положительное, но что-бы продолжить дискуссию хотел повесить интересную статью из Engineering, Volume 69 за 1900ый год в которой много интересной информации на тему этих кораблей.

Вынесу несколько моментов почерпнутых из статьи из комментариев:

Цены на крейсера типа Denver:
USS Galveston - $1027000
USS Chattanooga - $1039000
USS Cleveland - $1041000
USS Tacoma - $1041000
USS Denver - $1080000

Цены на канонерки которые выполняли их роль раньше
USS Machias (1777т)- $318,500
USS Concord (1700т) - $490,000
USS Petrel (892т) - $247,000
USS Yorktown (1710т) - $455,000

И еще одно замечание из статьи:
Интересно что при этом на конкурс были выставлены проекты где за ту-же цену предлагалась скорость в 18 и даже 19 узлов. Например проект фирмы Trigg & Co за $1041000 обещал 18 узлов а за 1079000 19 узлов, а проект Fore River Company за $1100000 обещал 18.5 узлов. Но как пишут в статье американские адмиралы не хотели показушные корабли способные достигнуть более высокой скорости на небольшое время, а корабли способные держать полный ход долговремено.

Фото для затравки - USS Denver в сухом доке в Бостоне, 1928ой год


11 станиц статей )
vova_modelist: (Default)
Наткнулся на большую коллекцию чертежей и мануалов по американским версиям торпед Уайтехда за 1894. Не знаю на сколько это будет кому-то интересно, но вешаю сюда на случай если это таки кому-то надо.

Из архивов Sounthern Methodist University - George Albert Converse Papers and Photographs, 1861-1897.

The Whitehead Torpedo. U.S.N., 45c/m Mark I. General Description. - Общее описание на американскую 45см торпеду Уайтхеда, Мк. I, pdf, 96 стр.
The Whitehead Torpedo. U.S.N., 45c/m. Marks I and II. Notes on Care and Handling, Disassembling and Assembling, etc. - Мануал по обслуживанию на американскую 45см торпеду Уайтхеда, Мк. I и II, pdf, 68 стр.


По клику на чертеж или сюда 65 чертежей узлов - Whitehead Torpedo. U.S.N., 45c/m Mark I

September 2017

S M T W T F S
     12
34 56789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 12:22 am
Powered by Dreamwidth Studios