vova_modelist: (Default)
В свете последних новостей, фотография эсминца HMS Hogue D74 без носа в отстойнике в Сингапуре в 1961-м году. Эсминец типа Battle, был модернизирован 1957-м году, а в августе 1961-го года участвовал в учениях в районе Цейлона с местными флотами. Во время учений, 25-го августа, в эсминец врезался индийский крейсер INS Mysore (бывший HMS Nigeria). Удар полностью смял нос эсминца. В результате столкновения погиб один английский моряк и трое были ранены. Осмотр корпуса показал что ремонт эсминца не имеет смысла и он простоял на приколе в Сингапуре до 62-го года, после чего был продан на слом.

Вообще индийский крейсер был настоящей грозой морей - кроме HMS Hogue, он умудрился столкнуться с индийским эсминцем INS Rana (бывший HMS Raider) в 1969-м году, а потом еще и ударил фрегат INS Beas. Причем удар по Rana был таким что его вывели из активного состава флота и перевели в учебные корабли.

Фото из Википедии.


Хорошо кликабельно
vova_modelist: (Default)
Эскортный эсминец типа Edsell USS Fiske (DE-143) был сдан флоту в конце августа 1943-го года и после трех месяцев подготовки, в ноябре 43-го, начал водить конвои через Атлантику. До мая 1944-го он успел провести 3 конвоя туда и обратно. В мае из защитника он переквалифицировался в охотника и был приписан к hunter-killer группе эскортного авианосца USS Wake Island (CVE-65). В 2-го августа 1944-го вместе с другим эскортным эсминцем USS Douglas L. Howard (DE-138) они искали немецкие подлодки, которых засекли передающими по радио метеосводки в районе Азорских островов. Они засекли U-804 в надводном положении, но она быстро погрузилась. Тем не менее американцы поддерживали с ней контакт по сонару и начали преследование. Лодка же, в ответ, смогла выйти на позицию стрельбы по Fiske и попала в него торпедой. Торпеда попала в машинное отделение, и корабль в течении 10-ти минут переломился пополам. Погибло 34 человека и еще 50 были ранены. Интересно что обе половинки остались на плаву, правда в вертикальном положении, и были потом потоплены артиллерийским огнем. Выживших с обеих половин снял другой эскортник USS Farquhar (DE-139). U-804 смогла уйти с суматохе после потопления Fiske. Это была единственная ее победа, U-804 будет потоплена английскими Москито в апреле 45-го на выходе из Скагеррака.

Так что даже в 44-м году игра была не совсем в одни ворота и иногда кораблям эскорта доставалось в ответ...

Из коллекции NHHC. Сильно кликабельно.

1. Разломившийся на пополам USS Fiske. Видны матросы ползущие по борту. Эти фотографии были сделаны самолетами с USS Wake Island (CVE-65).

+3 )
vova_modelist: (Default)
Тут недавно зашла речь о японских кораблях потопленных в Манильском заливе которые там лежали долго после войны, вот как раз недавно во фликре m20wc51 выложили несколько цветных фотографий этих кораблей в 1952-3-м году. Хорошая иллюстрация размеров бойни в том заливе так как через семь лет после войны он весь еще утыкан остовами затонувших кораблей.

Из фликра m20wc51. Сильно кликабельно.

1 Останки крейсера IJN Kiso. Фото его остова я уже как-то выкладывал тут.

+2 )
vova_modelist: (Default)
Нашел интересное фото в архиве NHHC - передняя половина боевого корабля на берегу. Фото не подписано не названием корабля, ни датой. Написано только место - Bembridge Ledge, который находится в Isle Of Wight. Корабль подписан просто как "Navy patrol boat" (сторожевой корабль). Казалось бы корабль довольно большой и место известно, но поиск по гуглу не помог, так что прошу помощь зала.

Это не загадка, сам не знаю. UPD: это нос от сторожевого корабля HMS P-12 который погиб от столкновения 4го ноября 1918го года, спасибо [livejournal.com profile] maxdianov. Очень странно что нигде нет подробностей этого столкновения, даже не пишут с кем же собственно он столкнулся.

Из архива NHHC.


Сильно кликабельно
vova_modelist: (Default)
Ни для кого кто хоть немного интересуется военной историей ни секрет что военное головотяпство и глупость универсальны. Они всегда были, есть и будет во всех армиях, ВВС и флотах мира. В американском флоте такого тоже хватало. Разительным примером этого стала потеря войскового транспорта SS President Coolidge.

SS President Coolidge и его собрат SS President Hoover были построены в 1931ом году для Dollar Lines с расчетом на перевозку туристов в Азию и назад. Они был средних размеров и имели полное водоизмещение в 21936т и скорость в 20 узлов. Они могли перевозить 988 пассажиров - 305 первого класса, 133 второго и 405 третьего. В 30ые годы Coolidge ходил по маршруту Сан Франциско-Кобе-Манила-Шанхай, и даже совершил несколько кругосветных путешествий с выходом из Манилы на запад и приходом в Сан Франциско. В 1937ом году SS President Hoover сел на камни возле Формозы и был списан, что окончательно подорвало и так не совсем стабильное здоровье Dollar Lines. Coolidge был арестован за неуплаты кредиторам и перешел во владение к государственной American President Lines которая до начала войны управляла всеми кораблями Dollar Line.

С началом ВМВ Coolidge использовался для эвакуации американских граждан из Гонконга и других частей Азии. В июне 1941го он был переоборудован в войсковой транспорт с полной вместимостью в 5000 солдат и развозил подкрепления по различным островам Тихого океана. При этом он не получил обозначение USS и оставался гражданском кораблем с полностью гражданском экипажем. С началом войны он ходил в Австралию и на разные острова Тихого океана, пока 6го октября 1942го года под командованием гражданского капитана Хенри Нельсона он не вышел из Сан Франциско с приказом доставить 5000 солдат 43ей дивизии на Espiritu Santo.

По приходу туда ему было приказано встать на якорь на внешнем рейде. Естественно по закону Мёрфи именно тогда когда Coolidge пришел туда в 9 утра 26го октября у кораблей которые патрулировали вход в гавань была пересменка и эсминец USS Gamble ушел в гавань, а сторожевик USS PC479 из нее только выходил... Параллельно с этим капитан Нельсон пообщался с эсминцем USS Sterett, который сообщил ему что он находится в противолодочном патруле и не может эскортировать корабль в гавань. Капитан Нельсон резонно решил что в районе острова могут быть японские подлодки и что стоять на внешнем рейде слишком опасно, по этому он принял решение что для безопасности надо зайти в гавань по известному фарватеру... На котором было выставлено американское минное поле, но о котором гражданскому капитану не было рассказано так как у него не было секретного доступа! Bидя что транспорт идет на минное поле ему с берега прожектором передали STOP YOU ARE STANDING INTO MINES (Стоп, вы входите нa минное поле), но уже было поздно и не смотря на полный назад тут же раздались два взрыва - одно в районе машинного отделения, а второе возле кормы.

Будучи опытным капитаном, Нельсон быстро понял что корабль уже не спасти и попытался выбросить его на берег. Это у него получилось частично так как корабль уперся в коралловый риф. Это произошло в 9:38. К счастью из-за близости берега удалось спасти практически всех кто был на борту. Из 5340 человек на борту погибли всего двое, машинист в машинном отделении от взрыва мины и артиллерийский капитан который уже спустился с корабля на берег, но вернулся на борт чтобы помочь эвакуации. Так как ожидалось что корабль останется на берегу на ровном киле то солдатам приказали оставить все на борту из расчета потом забрать пожитки и оружие, но так как Coolidge сидел не на берегу на рифе, то вскоре он лег на бок и полностью затонул в 10:52.

Так из-за военной мании секретности на Espiritu Santo оказалось 5000 дармоедов практически без одежды, еды и оружия, а так-же в момент особой нужды американцы лишились одного из лучших в их распоряжении войсковых транспортов. Это все осложнило и так очень не простую обстановку вокруг Гвадалканала и сильно замедлило переброску туда 25ой дивизии. Разъяренный адмирал Halsey приказал предать капитана Нельсона суду, но он был оправдан, так как в ходе расследования оказалось что про мины ему никто не сообщил. Флоту это не понравилось и они еще раз попытались наказать капитана, теперь уже через береговую охрану чтобы лишить его лицензии, но береговая охрана проигнорировала требования флота.

В общем из этой истории можно сделать вывод что военное головотяпство и прикрывание своей жопы оно универсально... А зато в наши дни Coolidge является одним из самых интересных мест для дайвинга в мире, так что нет худа без добра.

Вот тут можно подробнее прочитать про SS President Coolidge и обстоятельства его потери. Фотографии в основном из NHHC. Разной степени кликабельности.

1. Солдаты эвакуируются с борта корабля прямо на берег. По всем свидетельствам эвакуация прошла очень организовано, что не удивительно так как эвакуировать 5000+ человек за чуть больше часа на не оборудованный берег это не просто.

From flickr Roderick Eime
+10 )
vova_modelist: (Default)
Немного офф-топик для моего журнала, так как редкие окраски тема не моя, но захотелось перепостить, так как необычно. Блог Aviation of Japan сделал интересную находку - на фото из голландских архивов, где запечатлена авиасвалка японских самолетов сделанных в 1947ом году на аэродроме в Semarang, Java они нашли фотографии английских бомбардировщиков Blehneim Mk.IV в японском камуфляже.

Из архива gahetna.nl.

1. Останки Blenheim Mk.IV в японском камуфляже и с японскими опознавательными знаками

и еще одно фото )
vova_modelist: (Default)
Очень атмосферное фото сделанное на Гуадалканале в 1951ом году... Потопленный транспорт (не знаю японский или американский) (UPD: это Kanugawa-Maru, спасибо [livejournal.com profile] misha_koskov) и туземцы. Заставляет задуматься на тему - а нафиг...

Из коллекции журнала Лайф.


Кликабельно
vova_modelist: (Default)
Так уж получилось что идут интересные фото французов, так что вот еще одно :). Французский броненосный крейсер Chanzy на камнях 30го мая 1907го года. За 10 дней до этого на выходе из Шанхая в сильном тумане крейсер выскочил на камни возле острова Ballard Island. Он шел в компании крейсеров Bruix, D'Entrecasteaux и Alger и они попытались стащить Chanzy с камней, но у них не получилось. После этого была принята попытка облегчить крейсер (это и запечатлено на фото), но это тоже не помогло и 1го июня корабль начал уходить под воду и с него сняли экипаж. 12го июня его затонувший остов был подорван французами.

Все таки интересно сколько кораблей теряли все флоты мира в навигационных авариях в те годы...

Фото раньше не засвечивалось, так что думаю будет интересно, под катом еще одно более мелкое фото тонущего Chanzy. Из коллекции NHHC. Сильно кликабельно.

1.

и еще одно мелкое фото )
vova_modelist: (Default)
Несколько фотографий японского эсминца IJN Mikazuki после того как его разбомбили американские бомбардировщики. Построенный в 1928ом году эсминец типа Mutsuki был примерно эквивалентен английским Вэшкам, кроме того что он принадлежал к первому японскому классу эсминцев вооруженных 61см торпедами. В 30ые годы он активно участвовал в Китайском конфликте, а ко второй мировой эти эсминцы устарели и в основном использовались как эскорты. В середине 1943его года он переквалифицировался в быстроходный транспорт для участия в Токийском Экспрессе и в состава его участвовал в Battle of Kula Gulf и Battle of Kolombangara. 27го июля 1943го года Mikazuki сел на мель недалеко от Tuluvu в New Britain, а на следующее утро его добили американские B-25. Фото этого добивания я вешал в прошлом году. А сегодня фотографии его через три месяца после этого когда он попал в объектив американским морпехам в октябре 1943го.

Из коллекции Naval History and Heritage Command. Сильно кликабельно.

1. Единственная более менее целая часть корабля это его корма. На фото вид на его кормовую надстройку.

+4 )
vova_modelist: (Default)
Про Нормандию я уже несколько раз писал, ее очень любил фотографировать Лайф, наверное очень эффектно выглядело на страницах журнала. А тут NHHC дополнил набор ее фотографии оттуда, набором цветных фото по ее подъёму в 1943ем году.

На фото она уже подписана в своем военном имени - USS Lafayaette AP-53. Очень жаль что не сохранились чертежи проекта ее переделки в авиатранспорт - красивый наверное должен был быть корабль.

Из коллекции Naval History and Heritage Command. Сильно кликабельно.

1. Нормандия после подъёма, август 1943го

+8 )
vova_modelist: (Default)
Интересное фото японского армейского бронекатера типа AB-Tei потопленного американскими морпехами у мыса Глостер 20го января 1944го года. Эти катера водоизмещением в 30т и вооруженные 57мм танковой пушкой и 7,7мм пулеметами в трех башнях несли 6мм броню. По своим характеристикам они были очень похожи на советские бронекатера. Строить их начали в 1927ом году и в основном применяли на реках в Китае, по этому на фото они особо не засветились. Сколько их построили на интернете я не нашел, так что если кто-то знает то просветите. Из поисков на интернете на фото похоже бронекатер постройки второй половины ВМВ с более длинным носом для улучшения мореходности в открытом море.

Вот тут есть японский сайт на тему постройки модели этих кораблей.

Из коллекции Naval History and Heritage Command.


Сильно кликабельно.
vova_modelist: (Default)
Нашел одно ранее (мне) неизвестное фото японского эсминца гибнущего под американскими бомбами. Фото было найдено в альбоме с фотографиями американской авиации действовавшей в районе Port Moresby. Я в японцах разбираюсь плохо, но если я правильно понимаю это IJN Arashio Это IJN Tokitsukaze (большое спасибо [livejournal.com profile] midnike за исследование) гибнущий в Bismarck Sea 4го марта 1943го года. На фото хорошо видно что попадания точно были в носовую надстройку, а так же кажется что кормовая надстройка и башня на ней выгорели.

Из коллекции Frank E. Miller Photograph Albums - American Heritage Center, University of Wyoming.


Сильно кликабельно.
vova_modelist: (Default)
Подборка фотографий сделанная шведами на борту немецкого минзага SMS Albatross после его встречи с крейсерами Балтфлота. Фото были сделаны по свежим следам 3го июля 1915ог года.

Кстати а где-то есть список кораблей противника потопленных русскими надводными кораблями в паровую эпоху? По памяти это получается самый крупный вражеский корабль уничтоженный артиллерией или торпедами надводными кораблями Советского или Российского флота в 20ом веке? Или я кого-то забыл?

Из digitaltmuseum.se. Кликабельно

1. Повреждения носовой части корабля

+5 )
vova_modelist: (Default)
Недалеко от Вашингтона есть интересное место под названием Mallows Bay которое является одним из самых больших кладбищей кораблей в мире. Причем "похоронены" там около сотни практически новеньких кораблей. Как я недавно писал в посте про Американскую Судостроительную Программу ПМВ кроме большой программы железного судостроения, в 1917-18ом году была запущена огромная программа деревянного судостроения, только в отличии от их железных коллег, которые прослужили до конца ВМВ, деревянные корабли оказались очень плохими и после войны они все оказались в отстойнике.

Программа строительства деревянных кораблей оказалась одной из самых провальных судостроительных программ в истории США. Изначальные планы хотели 1000 судов водоизмещением в 3500 тонн. Под это было построено или модернизировано 87 верфей. Реально было заказано 731 деревянное судно, первое из которых был спущено 1го декабря 1917го года. Всего к октябрю 1918го года было законченно 134 деревянных судна, еще 263 находились на стадии постройки. Ни одно из них не пересекло Атлантику до конца войны... Послевоенное расследование проведенное конгрессом показало что до конца войны только 98 были официально переданы заказчику, из которых только 76 когда либо перевозили грузы. Тем не менее бюрократическая машина продолжала работать и до того как программа была окончательно убита в сентябре 1919го года было построено 264 деревянных судна, из которых 195 таки пересекли Атлантику хотя-бы один раз. Но к 1920ому году стало понятно что мелкие, текучие, неэкономичные суда оказались совершенно нерентабельны (тем более что в наличии имелись отличные железные Hog Islanders построенные по той-же программе), и все деревянные суда (285 штук) встали в отстойник. Эта армада, построить которую стоило от $750,000 до $1,000,000 за штуку, была выставлена на аукцион и продана всего за $700,000 Western Marine and Salvage Company которые купили суда на разборку (были куплены 233 судна, куда делись остальные, не знаю).

Так как дерево было никому не нужно, а единственную ценность представлял металл машин этих судов, то вместо разборки их собирались просто сжечь что бы достать из них механизмы. Изначально их планировали сжечь в довольно густо населенном James Bay, но как оказалось это было сделать не так просто - в процессе сжигания первой десятки оказалось что продукты их горения убивают рыбу и загрязняют воду, что встретилось с протестами рыбаков и яхтсменов. Что-бы решить эту проблему компания купила 1500 акров в диком месте под названием Mallows Bay и отбуксировало туда все оставшиеся корпуса (на тот момент их было 169). 7го ноября 1925го года началось массовое сожжение корпусов - одновременно подожгли 31 корпус. Но как оказалось в выковыривание кусков металла из деревянных корпусов дело не очень прибыльное, а тут еще началась Великая Депрессия и в 1931ом году WM&SC обанкротилась, естественно бросив оставшиеся корпуса. Так как свято место пусто не бывает то борту этого брошенного флота расцвели бордели и самогонщики которые там припеваючи жили то отмены сухого закона.

В начале ВМВ, когда нужда в металле стала острой, была сделана вторая попытка разобрать эти корпуса - всемирно известная Bethlehem Steel Corporation получила контракт от правительства на разборку корпусов. Они подошли к процессу более индустриально - построили временный док где корабли по одному сжигали и со дна можно было собрать весь металл. Но даже они потерпели полный крах в этом деле, потратив $360,000 и не получив практически никакой отдачи от этого, в сентябре 1944го года проект был закрыт. На тот момент в загоне осталось около 100 корпусов.

Последняя попытка убрать останки была предпринята в 1963ем году когда под давлением одной из местных корпораций, US Army Corps Of Engineers получили контракт по очистке залива, но вскоре оказалось что эта местная корпорация нарушала различные законы, и проект был тихонечко закрыт даже не начавшись. Вскоре после этого было решено что останки кораблей уже стали частью экосистемы и лучше их вообще не трогать. В 90ые годы местом заинтересовались историки - на данный момент там опознаны 88 судов, 12 барж и несколько других объектов. Сейчас кладбище это обитель каякеров и рыбаков.

Подробнее на эту тему можно почитать в The Ghost Fleet of Mallows Bay.

Материалы из разных источников. Все сильно кликабельно.

1. Вид кладбища с высоты птичьего полета. Интересно как на некоторых корпусах вырос целый лес.

From exploratorius.us
+9 )
vova_modelist: (Default)
Небольшая подборка фотографий останков итальянского броненосного крейсера San Giorgio взорванного итальянцами в Тобруке 22го января 41го года незадолго до взятия города Англичанами. Корабль был породван путем взрыва пороховых погребов. Интересно на как сорвало броню с одной из башен - целым куском, при этом механизмы башни остались более менее целыми. Вот уж точно не угадаешь как ударная волна будет себя вести при взрыве такого порядка.

Из коллекции Museum Victoria и из фликра Paul. Разной степени кликабельности.

1. Остов San Giorgio в Тобруке. Фото не редкое, но такого качества вижу впервые.

+4 )
vova_modelist: (Default)
Первый из двух американских крейсеров потерянных по не боевым причинам в ПМВ - USS Memphis (ACR-10 - потерпел крушение в довольно странных обстоятельствах 29го августа 1916го года. В этот день он стоял на якоре в полумиле от берега в гавани Санто Доминго в Карибском море. Из 16ти котлов 2 находились под парами на случай если кораблю придется тронуться. В 12 часов дня состояние моря стало ухудшаться и вокруг крейсера стали подниматься волны, из-за чего капитан крейсера Edward L. Beach, Sr отдал приказ разводить пары в остальных котлах. Пары должны были подняться в 16:45. В 15:45 сигнальщики заметили огромную волну высотой в 23м идущую на крейсер, в 16:00 волна достигла 30м в высоту, при этом серия волн идущих перед монструозной создавали крейсеру крен до 45ти градусов и вода начала поступать через амбразуры пушек на батарейной палубе. Одна из волн высотой в 21 метр залила топки через верхушки труб! Потеряв пар, крейсер начал ударяться об дно, повредив винты. В этот момент в 16:40 монструозная волна наконец то достигла крейсера и выбросила его на камни берега. За 90 минут шторма крейсер был полностью приведен в негодность. Погибло 40 человек, в основном погибшие были в одной из лодок которая возвращалась с берега назад на корабль, и 204 человека были тяжело ранены. Из-за невозможности восстановления крейсер был брошен на месте кораблекрушения, с него сняли все вооружение и важные предметы, а остов продали на металл за $3000 в декабре 1917го года.

С тех пот этому странному происшествию придумали два объяснения. Первое что это было цунами, но так как волн было больше чем одна, да и никаких землетрясений в тех местах замечено не было, то на сегодня эта теория считается неправдоподобной. Более похожая на правду теория это то что эти волны были созданы ветром - в тот месяц по Kарибам прошло аж три урагана и скорее всего один из них стал причиной таких огромных волн. В любом случае фатальной ошибкой приведшей к потере крейсера считается то что он встал на якорь на мели (на месте его стоянки глубина была всего 16м), и из-за этого волны сильно увеличивались в высоте на подходе к крейсеру, что привело к фатальному затоплению топок. Если-бы крейсер стоял на глубине 30-40м то скорее всего он бы выжил. Находившаяся там же канонерка USS Castine пережила эти волны так как смогла поднять пар и встать носом к волнам.

UPD: разбор на тему волны - откуда, как и почему. Можно почитатьтут (по английски).

С сайта Naval History and Heritage Command. Очень сильно кликабельно.

1. Остов крейсера USS Memphis разбиваемый штормом.

+17 )
vova_modelist: (Default)
В принципе история известная, но так как накопилось некоторое количество материалов по кораблю, то сделаю ее краткое изложение.

Построенный в 1908ом году пароход SS Ben-My-Chree был заказан Isle of Man Steam Packet Company оказался на редкость быстроходным (ему до сих пор принадлежит великий рекорд скорости при переходе между Ливерпулем и Дугласом :)), и при этом на редкость убыточным. При водоизмещении в 3942т он мог брать на борт 2592 пассажира (с экипажем в 119 человек), он развивал скорость в 24 узла. Это было эквивалентно скорости крейсеров тех времен, но при этом естественно он и уголь использовал со скоростью крейсера, по этому доход он приносил только когда выходил в море полным. Из-за этого он стоял на приколе 9 месяцев в году, и использовался только в летние месяцы когда на остров Мэн ехало большое количество туристов. По этому когда Royal Navy реквизировал его в 1915ом году, в компании владевшей им явно не сильно расстроились.

Английский флот же был впечатлен его скоростью и после переделки в гидроавианосец который мог нести 6 самолетов Short 184, HMS Ben-My-Chree участвовал в нескольких попытках атаковать немецкое побережье используя самолеты, но в обоих случаях плохая погода помешала осуществлению атаки. А конце мая 1915го года Ben-My-Chree перевели в Средиземное море, для участия в Дарданельско операции, где его самолеты совершили первую в мире торпедную атаку. После провала операции Ben-My-Chree поддерживал английские войска в районе Палестины, пока Французы не попросили корабль для поддержки операций в возле острова Kastellorizo. Этот остров интересен тем что он находится всего в 2км от берега Турции, и долгое время принадлежал Оттоманской империи, но во время Ливийской войны в 1912ом году жители острова арестовали Турецкого губернатора, и попросились в Италию, но Итальянцам такой подарок был не нужен. Греки, которые были не против прибрать как можно больше территории к рукам, попытались оккупировать остров, но были тоже выгнаны местными жителями, наконец-то в декабре 15го года остров был оккупирован французами, которые в очередной раз выгнали оттуда греков, которые опоздали с оккупацией на день.

HMS Ben-My-Chree пришел в гавань острова 11 января 1917го года. Почему то никто не подумал что вставать к пирсу в гавани которая смотрит на Турецкий берег, это не очень хорошая идея... Вскоре последовал логичный результат - турецкая береговая батарея открыла огонь по кораблю и практически первым же снарядом попала в цистерну с авиационным бензином, а вскоре после этого другой снаряд выдел из строя рулевое управление. Начался пожар который вскоре охватил весь корабль. Увидя что корабль с места не сдвинуть капитан приказал покинуть его. В результате обстрела никто из команды не пострадал, спасли даже корабельного кота... После 5ти часового обстрела полностью выгоревший корабль сел на дно. Насколько я знаю, это был единственный случай уничтожения авианесущего корабля береговой артиллерией...

Фотографии и чертежи из разных источников на интернете. Разной степени кликабельности.

1. Выгоревший HMS Ben-My-Chree у пирса в Kastellorizo

From Royal Museums Greenwich collections blog
+9 )
vova_modelist: (Default)
Интересная фотография американского легкого авианосца USS Independence CVL-22 в 1951ом году. Авианосец был одним из кораблей который был использован в качестве цели во время испытаний атомного оружия на атолле Бикини в 1946ом году, и после того как он пережил два взрыва его отбуксировали сначала в Перл Харбор, а потом в Сан Франциско, где до 1951го год проводили эксперименты по очистке его то радиации. К 51ому году стало понятно что очистить его полностью будет не возможно и он был затоплен в 27-ми милях от Сан Франциско, недалеко от Фараллоновых островов на глубине 790м. Недавно его обследовали с помощью сонаров, что-бы понять насколько он представляет опасность для окружающей среды, и оказалось что корпус авианосца находится в очень хорошем состоянии и даже полетная палуба в основном сохранилась, а сам корабль особо не фонит. С другой стороны Hunters Point Naval Shipyard где эти корабли проходили дезактивацию до сих пор сильно загажен радиоактивными (и другими) отходами на столько что уже на его очистку было потраченo $800 миллионов и еще $400 миллионов предстоит потратить и площадь в 178 гектаров стоит заброшенная (и это при том что одно из лучших мест Сан Франциско с точки зрения погоды и видов).

Фото с сайта National Marine Sanctuaries. Сильно кликабельно.

1. ex-Independence в 1951ом году, не за долго до затопления

и современное состояние )

Дополнительные фотографии процесса дезактивации можно посмотреть в этом посте у [livejournal.com profile] 477768.
vova_modelist: (Default)
Американцы были не единственными кто умел терять свои крейсера ударяя их о берег. У англичан это тоже хорошо получалось, причем если американцы умудрились таком образом избавится от двух старинных крейсеров, англичане проделали такую операцию с новейшим на тот момент крейсером - HMS Raleigh. Переданный флоту в июле 1921го года, 8го августа 1922го года он шел из Hawke Bay, Newfoundland в Forteau, Labrador, переход который обычно занимал 6 часов, когда он вошел в сильный туман. Его командир Captain Bromley не посчитал туман чем-то важным и не сбавил ход и в 15:39 корабль на полном ходу выскочил на камни недалеко от города L'Anse Amour, который находится где-то в 10км от входа в гавань Forteau. Так как корабль шел на большой скорости то сел он прочно и его быстро развернуло бортом к берегу и начало ритмично бить о камни. Поняв что все плохо, Bromley отдал приказ оставить корабль. В процессе покидания корабля погибло 11 матросов. Court Martial признал капитана и главного штурмана виновными в потере крейсера и получили строгие выговоры, после чего они оба быстро ушли на пенсию. А крейсер еще долго сидел на камнях работая аттракционом для проходящих мимо лайнеров и местного населения, пока 1928ом (по другим данным в 1926ом) году флот не решил избавиться от такого позора и взорвал его останки.

Подробно про инцидент можно прочитать тут The Wreck of HMS Raleigh, это отрывок из дневника который вел Vice Admiral Sir Stephen Carlill, который в это время был мидшипманом на крейсере.

Две хорошие фотографии из разный источников на интернете. Все сильно кликабельны.

1.

From Flickr - David Ward
и еще одна )
vova_modelist: (Default)
Эта фраза явно была не известна командованию американского Тихоокеанского флота в 1916ом году. 16го декабря 1916го года подлодка USS H-3 выскочила в тумане на мель пытаясь зайти в бухту Humbolt Bay на севере Калифорнии. Экипаж был успешно снят с лодки шлюпками береговой охрану, а волны забросили ее на пляж так что при отливе она была в 23м от края воды. Сначала флот послал буксир Iroquois и старый монитор USS Cheyenne BM-10 из Сан Франциско что-бы попытаться стянуть лодку с берега, но у них ничего не получилось. После этого флот обратился к гражданским фирмам и получил два предложения - одно от известной фирмы занимающейся снятием судов с мели стоимостью в $150000, а второй от местной деревообрабатывающей компании всего за $18000. Первое предложение было признано слишком дорогим, а второе не рабочим. Командование флотом решило еще раз попробовать снять лодку своими силами и послало туда броненосныйбронепалубный крейсер USS Milwaukee, в надежде что его более мощные машины смогут стянуть лодку с берега. Придя туда 5го января 1917го года командир крейсера присмотрелся к обстоятельствам и проигнорировал советы местных моряков и 13го января, заведя концы, начал буксировку лодки... Как именно они умудрились сесть на мель история умалчивает, но скорее всего лодка послужила якорем, а волны развернули крейсер бортом к пляжу. В итоге местная станция береговой чертыхаясь второй раз за месяц чертыхаясь занаялсь спасением военных... Все 438 матросов и офицеров были успешно сняты с крейсера. А в итоге флот обратился к деревообрабатывающей компании которая успешно сняла лодку с мели. А крейсер так и остался сидеть на мели пока шторм в ноябре 1918го года не расколол его пополам. Вот к чему приводит жадность...

UPD: Для справки цена крейсера USS Milwaukee была $4 миллиона... Под катом добавил статью описывающую как крейсер сел на мель. Из статьи получается следующее - Milwaukee тащило лодку, а буксир Iroquois и монитор Cheyenne тащили крейсер что-бы его не выбросило на берег, но погода испортилась и у Cheyenne лопнул кабель, а Iroquois один не смог удержать крейсер и кабель пришлось обрезать, после чего крейсер выбросило на берег.

Фотографий этого события много (еще-бы такое зрелище...), но в основном они попадаются только марочного размера. Но недавно нашел несколько фото нормального размера. Фото из нескольких интернет источников. Все кликабельны.

1. Шлюпка береговой охраны снимает экипаж с крейсера

From flickr ~Northlander~
+ два фото лодки H-3 и статья об этом случае )

September 2017

S M T W T F S
     12
34 56789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 12:22 am
Powered by Dreamwidth Studios