vova_modelist

50 лет назад, в этот день, на экраны вышло кино Tora! Tora! Tora! которое почти на документальном уровне рассказывало о японской атаки на Перл Харбор. Между ним и Battle of Britain, вышедшем на экраны на год раньше они стали эталонами того как надо делать исторические фильмы с точки зрения техники (с точки зрения кино они оба довольно затянутые, но мы то смотрим такие фильмы не ради этого :)). В Tora! Tora! Tora! были две сцены которые получились супер реалистичными - сцена где Р-40 на взлете врезается в другие самолеты, а от него разбегаются техники и сцена где В-17 заходит на посадку с одним колесом. Обе получились реалистичными потому что они обе были действительно настоящими. В случае с Р-40 это был радиоуправляемый макет который вышел из под контроля и люди от него убегают по настоящему :). А в случае с В-17, у самолета действительно не вышло одно шасси, и директор его попросил полетать над полем пока они не расставили камеры и засняли настоящую аварийную посадку.

Но собственно меня на пост сподвигло не это, а фраза из фейсбук поста от USNI News на эту тему:
"The actual attack cost Japan $900,000 but 20th Century Fox spent $8 million to reenact it for "Tora! Tora! Tora!"" (Настоящая атака стоила японцам $900000, а 20th Century Fox потратила $8 миллионов на реинактмент ее для "Tora! Tora! Tora!").
Откуда эта цифра про $900000? Мне кажется что между потерянными/поврежденными самолетами, боеприпасами и топливом на 6 авианосцев и корабли эскорта, даже в ценах 1941-го года это должно было стоить значительно больше.

1. Начала атаки. Сцена с Р-40 на 1:05

( сцена с В-17 )

Реклама распродажи бомбардировщиков Douglas B-26 Invader в 1959-м году. Самолеты продавались американскими ВВС за $1500-5000 (скорее всего в зависимости от технического состояния). В переводе на наши деньги это получается от $13000 до $44000. В наши дни В-26 в летном состоянии продается за $925000. Так что получается очень даже и не плохое вложение денег :).

Собственно такие распродажи это одна из причин почему в США до наших дней дожила куча исторических самолетов. Даже по ценам 1959-го года это было совершенно не дорого - Chevrolet Bel Air того же года стоил от $4500 до $9000 в зависимости от комплектации. Многие двухмоторные самолеты летали в коммерческой авиации, либо как легкие курьеры, либо как пожарные самолеты. Например самолет который продается за $925000 имеет следующую историю:
1945 - построен как А-26В, во ВМВ не участвовал
1945-1950 - на хранении в McClellan AAF, Sacramento, California
1951 - модернизирован в А-26С и отправлен в Японию
1952-53 - участвовал в Корейской войне, дважды серьезно поврежден попаданием 40мм (скорее всего все таки 37мм) снарядов. Налетал в общем 1900 боевых часов.
1953-57 - на хранении в McClellan AFB, Sacramento, California
1957 - продан на аукционе за $1776.00, получил гражданскую регистрацию N5457V
1958 - переделан для разгона облаков в Watsonville, California
1959 - продан компании Aero Atlas, Red Bluff, California.
1960 - переделан в воздушного пожарного, стал "Tanker 27".
1961-65 - продан Wilson Aviation Industries, Lewiston, Idaho, переделан назад в модель B с не стеклянным носом. Летал как "Tanker 20"
1965-74 - продан Butler Aircraft, Redmond, Oregon, модифицирован с крыльями сля короткого взлета/посадки. Летал как "Tanker 16".
1974-87 - продан ConAir, Abbotsford, BC, Canada. Летал как "Tanker 23". Списан из пожарных самолетов в 1988-м году, за это время налетал примерно 2000 часов в роли пожарного самолета.
1987-88 - подарен ConAir авиамузею Reynolds Aviation Museum, Wetaskiwin, Alberta.
1988-90 - продан в частные руки и переделан назад в модель С со стеклянным носом и покрашен в цвета самолета ВМВ.
1990-99 - продан в Canadian Warplane Heritage Museum, Mt. Hope, Ontario. Периодически летал на авиашоу.
1990-2011 - продан Commemorative Air Force в Калифорнию, летал на авиашоу, а потом стоял в San Diego Air and Space Museum, Gillespie Field
2011-до наших дней - продан в частные руки в Santa Rosa, CA

В общем он налетал 4045 часов. Эта история более менее стандартна для американских бомбардировщиков ВМВ доживших до наших дней.

Сейчас в мире сохранилось около 100 А/В-26 из которых 16 находятся в летном состоянии.

Листовка из фликра Jim Phillips

Кликабельно

Сегодня (ну или вчера для Европейцев) в США и Европе отмечают 75-ти летие высадки союзников в Нормандии. Различных официозных мероприятий проходит куча, но я хочу рассказать о мероприятии которое было организовано без государственного участия и финансирования - D-Day Squadron. Это собрание более чем 30-ти DC-3/C-47 (и даже одного Ли-2) из США и Европы организованное владельцами самих самолетов и финансированное на пожертвования разных людей и организаций. Они собрались на аэродромах Англии взяли на борт десантников и высадили их на тех-же полях где они высаживались 75 лет назад.

15+ Дакот совершили перелет из США через Атлантику, что было делом не тривиальным для самолетов которым 75+ лет. Американцы летели так же как и в те годы - с аэродромов восточного побережья США, в Галифакс, Исландию, Шотландию и на юг Англии. Часть самолетов, которые участвовали в этом мероприятии были из тех кто тогда высаживал десант, включая C-47 “That's All, Brother” который вел основные силы десанта тогда. Так-же на борту было несколько ветеранов которые участвовали в высадке тогда, включая Lt Col Dave Hamilton, одного из из пилотов-патфайндеров во время D-Day, и Tom Rice, десантника 101-десантной дивизии который в свои 97 лет опять прыгнул с парашютом туда-же.

Фотографии из разных источников. Под катом так-же несколько видео оттуда.

1. Дакоты над белыми утёсами Дувра

From ABC News
( +18 )

Просто пара очень красивых видео Мустангов в полете. Я считаю Мустанг самым красивым истребителем ВМВ, хотя по между моделью B и D, мне больше нравится классический D, но тут съемка получилась просто прекрасной, как собственно и все видео Скота Слокума.

Два Мустанга на видео это P-51B 43-12252 N551E "Old Crow" и P-51C 43-24907 N6555B "Lope's Hope 3rd". Оба самолета не воевали, а были использованы на территории США в качестве учебных. При чем "Old Crow" в ноябре 1944-го года разбился в озере во Флориде (пилот погиб) и там он пролежал до 2001-го года, когда его нашли в озере и в 2003-м году оттуда достали и начали реставрацию которая продолжалась до 2008-го года. Его покрасили в цвета американского аса по имени Bud Anderson, который сбил 16 1/4 самолетов. Он присутствовал на первом полете самолета в 2008-м году. "Lope's Hope 3rd" имела менее интересную судьбы, где был самолет до 2004-го года я не нашел, но его несколько раз перепродавали пока в 2014-м году не нашали его реставрацию. Первый полет был в 2017-м году. "Lope's Hope 3rd" был самолетом американского аса по имени Donald Lopez, который воевал в Китае и сбил 5 самолетов.

Наслаждайтесь красивыми видео.

1.

Mustangs in the clouds from Aero Media Group on Vimeo.

( Read more... )

Сегодня в США отмечали Memorial Day - день памяти солдат погибших во всех войнах США. Одно из самых эффектных представлений на эту тему на американских авиашоу это Heritage Flight (Полет наследия) - совместный пролет современных и исторических самолетов. Его придумали в 1997-м году в честь 50-ти летия американских ВВС, и он оказался таким популярным что теперь его делают на каждом более менее большом авиашоу. Обычно это какой нибудь современный истребитель (или А-10) и какой нибудь истребитель ВМВ или ранней реактивной эры. Обычно это 1-2 исторических самолета и один современный, хотя иногда появляются по настоящему интересны полеты со всей историей ВВС в небе. В последнее время в этих полетах участвуют с военный стороны F-35 Lightning II, F-22 Raptor, F-16 Fighting Falcon и A-10 Warthog, а с гражданской/исторической P-51 Mustang, P-38 Lightning, P-40 Warhawk, P-47 Thunderbolt, A-1 Skyraider и F-86 Sabre. При чем так как полеты ведутся в плотном строе и для современных самолетов на не очень комфортабельных для них скоростях, то пилоты участвующие в них с обеих сторон проводят подготовку. При чем военные за это не платят, а все это делается на деньги спонсоров. Подробности можно почитать на сайте airforceheritageflight.org.

Эти полеты всегда вызывают большие эмоции у публики и хорошо показывают преемственность поколений. Вот красивая видео компиляция полетов на Planes of Fame Air Show за разные годы.

В национальном музее ВВС США закончили реставрацию оригинального Boeing B-17F Memphis Belle и вчера состоялось официальное открытие самолета в музее. В честь этого был организован слет B-17 и Р-51, которые прошли над музеем, а потом приземлились (правда на следующий день, так как вчера была плохая погода). Всего в мероприятиях участвовали три В-17 и пять Р-51. В музее "Memphis Belle" поставили на подставки с убранным шасси и открытым бомболюком, показав ее в полете. Для того что бы найти для нее место из экспозиции (которая и так плотно набита) убрали B-17G "Shoo, Shoo Baby" который там стоял до этого. Куда поставят его я не знаю.

В отличии от легенды "Memphis Belle" не первый В-17 который выжил 25 боевых вылетов, это первым сделал B-17 "Hell's Angels" за неделю до "Memphis Belle", но по каким-то причинам именно "Memphis Belle" попала в поле зрения пропаганды. Самолет был построен 15 июля 1942-го года, и передан ВВС в сентябре, а 30-го сентября он перелетел на авиабазу в Prestwick, Scotland. Там его приписали к 24th Bomb Squadron (Heavy). Свои 25 вылетов самолет отлетал с 7го ноября 42-го до 19 мая 43-го, кроме того экипаж самолета отлетал еще 4 вылета на других самолетах. Вскоре после 25-го полета, 8 июня 43-го, самолет с экипажем был оправлен назад в США для турне по стране продавать военные облигации. После турне самолет поставили на прикол в Altus Air Force Base в Оклахоме и распили бы на металл после войны если бы не мэр Мемфиса, который выкупил ее за $350 ($4,758 в наших деньгах) после войны. В июле 46-го она перелетела в Мемфис, где 49-м году ее поставили в виде памятника напротив местной базы национальной гвардии. Там она стояла со 80-х годов, к тому моменту охотники за сувенирами и вандалы почти полностью раздели самолет, практически весь интерьер был пуст. В 70-е годы, мэр Мемфиса, отдал владение самолетом музею ВВС, при этом договорившись что самолет станется в Мемфисе. В 87-м году самолет передвинули в другое место в городе и построили над ним крышу, но все равно самолет страдал от воздействия погоды. Несмотря на попытки местных волонтёров собрать деньги на реставрацию, в 2004-м году ВВС решила что у местных ничего не получится и забрало у них самолет на реставрацию в музее ВВС. Реставрация самолета заняла 12 лет, и вчера его открыли для публики.

Всего до наших дней дожило 47 В-17. Из них 40 находятся в США, 3 в Англии, 2 во Франции и 2 в Бразилии. 11 B-17 находятся в летном состоянии (1 во Франции, 1 в Англии, остальные в США). В основном до наших дней дошли поздние B-17G, из ранних самолетов есть один B-17D (тоже на реставрации в музее ВВС США), четыре B-17E и три B-17F.

Фотографии и видео из разных мест и разной степени кликабельности

1. B-17F Memphis Belle в музее ВВС

From NATIONAL MUSEUM OF THE US AIR FORCE
( +20 )

Драматичная фотография показывающая будни воздушных пожарных в США. Lockheed P2V-7 (N716AU), Air Tanker 16, заходит на бреющем в горной местности для сброса противопожарного химиката во время тушения пожара в Wrightwood, CA в Angeles National Forest, а пожарные на земле на это смотрят. Фото было сделано корреспондентом Leo Jarzomb от San Gabriel Newspaper Group в сентябре 2002-го года, не за долго до того как большинство исторических самолетов было списано после двух громких катастроф, про которые я писал тут. Хотя именно Нептуны продолжают летать до наших дней. Это фото хорошо иллюстрирует насколько опасными были и есть эти полеты и почему у пожарных самолетов довольно большая аварийность.

Сам самолет был построен в 1955-м году и прослужил в различных патрульных эскадрильях. до 1974-го года, после чего попал в Boneyard в Davis-Monthan Air Force Base. Оттуда его купила компания Allied Aircraft Sales в 1986-м году и переделала его в пожарный самолет. А это роли он летал до начала 2000-х годов - в одно месте написано что его списали в 2000-м, но дата этой фотографии заставляет подумать что он точно летал до 2002-го года - в любом случае в 2004-м году его одолжили Chico Air Museum. Там он к сожалению не задержался и был продан в 2007-м году и зачем то распилен на металл в 2010-м вместе с четырьмя другими Нептунами. Это удивляет, так как в наши дни спрос на исторические самолеты большой, и они вполне могли бы его куда нибудь продать. Интересно что из-за большого количества пожаров в США в прошлом году, некоторые Нептуны поставили назад в строй и стали опять использовать для тушения пожаров.

Кстати, интересная статья на тему использования воздушных танкеров в США в 2000-х годах - Summary of air tanker use, 2014.

Фото из разных источников, я его подсмотрел на Фейсбуке Classic Wings Magazine.

Хорошо кликабельно

Сбылась очередная мечта идиота - вчера полетал на Douglas DC-3. Точнее самолет на котором я летал был Douglas C-41A - военная ВИП версия специально изготовленная в одном экземпляре, в 1939-м году, для ВВС. Изначально он был построен в конфигурации DST - "Douglas Sleeper Transport" - с четырьмя спальными местами в носу самолета и салоном в хвосте. Во время войны его использовал, как персональный самолет, командующий американской авиацией генерал Арнольд. В декабре 45-го его списали, и в отличии от большинства своих собратьев он не попал в какую-нибудь Африку или Южную Америку, а в 1953-м году его переделали в прообраз современных бизнес джетов. Из самолета убрали спальные места и сделали роскошный (в представлении 1953-го года) интерьер. С ним (несколько раз обновленным) он и летает до наших дней. Изначально он был продан Standard Oil Company, а после этого каждые пару лет он менял хозяев, работая в основном на различные нефтяные компании. В конце 80-х годов он попал в музейную ротацию и сменил несколько музеев. Пару лет назад его полностью перебрали и восстановили до летного состояния. На данный момент самолет налетал всего 10000 часов, что для DC-3 является очень маленькой цифрой (есть самолеты которые налетали по 90000 часов), и по полетному времени он один из самых юных DC-3 в воздухе. В наши дни самолет принадлежит компании под названием Golden Age Air Tours и занимается катанием любителей воздушной истории на западном побережье США.

Я очень давно хотел полетать на DC-3 (даже думал слетать в Канаду и полететь на самолете Buffalo Airways, которые до недавнего времени использовали DC-3 для пассажирских перевозок, но это оказалось уж очень сложно и дорого) и когда в эти выходные он летал в наших краях и я не мог пропустить такую возможность. Стоимость полета была $299 за 45 минут. Самолет взлетел из местного аэропорта города Напа и долетел до Сан Франциско, описав круг над заливом. Для меня привыкшего к коммерческим полетам было очень необычно что разрешили встать прямо после взлета, заходить в кабину пилотов и использовать телефон для звонков с борта самолета :). В 2016-м году я летал на Ford Trimotor 1929-го года постройки и мне было очень интересно сравнить насколько за 10 лет прошел прогресс в авиации. Я хочу сказать что прогресс был очень сильным - если ощущения от полета на Траймоторе были как на Ан-2, то полет на DC-3 вполне сравним с полетом на Ан-24. Самолет не трясло и не болтало не смотря на низкую высоту полета, и шум от двигателей был относительно небольшим (хотя это может быть результатом "ВИП" версии). В общем мне очень понравилось.

Кстати в следующем году этот самолет, вместе с примерно 30-ю другими DC-3/C-47, будет участвовать в мероприятиях по 75-ти летию высадки в Нормандии - Daks over Normandy.

Фотографии кликабельны. А для моделистов, подробный валк на него можно посмотреть на svsm.org.

1. Я считаю что из не военных самолетов, DC-3 является одним из самый красивых самолетов того времени

( +45 )

На данный момент в мире есть один частный летающий F-4 Phantom. Это F-4D принадлежащий Collins Foundation. Тем не менее есть по крайней мере еще один Фантом который потенциально можно восстановить до полетного состояния - это McDonnell F4H-1F Phantom II Bu.145310. Кроме того что он почти может летать, это еще и один из самых старых Фантомов - он 11-й построенный самолет этого типа и один из четырех ранних Фантомов доживших до наших дней. Самолет был построен в 1959-м году и до 1964-го года использовался для различных испытаний. Например в 1961-м году он был первым Фантомом поднявшим в воздух и сбросившим 22 500-фунтовых бомбы Мк.83. Потом, тоже в 1961-м году, он был один из трех Фантомов которые использовали для установки рекорда скорости на ультра-низкой высоте. Первый Фантом разбился, а Фантом с номером 145307 установил рекорд со средней скоростью 902.714 миль в час (1452.78 км/ч) на высоте 38м на круговом курсе в 3км. После того как его списали его поставили в виде памятника в Филадельфии, а в 1976-м году его почти списали на металлолом, но он в итоге оказался New England Air Museum. Там он простоял до 1995-го года, после чего его купила компания в Сан Диего, а в 2003-м году его купил коллекционер по имени Rich Wall. С тех по он не торопясь восстанавливал самолет до летного состояния.

На данный момент самолет находится в 80-85% готовности к полету. Полностью "обнулена" (структура самолета доведена до уровня "только что с завода") конструкция самолета, полностью заменена электрическая, пневматическая и гидравлическая системы самолета. Во второй кабине установлены дублирующие системы управления. До полетного стояния осталось довести до кондиции двигатели и катапультные сиденья, а так же получить сертификат на разрешение полетов от FAA. Почему коллекционер продает самолет не написано, но скорее всего причина банальна - кончились деньги.

Цена самолета и пяти двигателей General Electric J-79-8 к нему - $3,950,000. Сколько стоит довести его до полетного состояния не написано.

Более подробно историю самолета можно прочитать на сайте WARBIRDS NEWS. Фотографии оттуда-же. А сам самолет продается на сайте Platinum Fighters.

1. Внешний вид самолета на данный момент

( +6 )

Отличное видео совместного полета палубников Груммана времен ВМВ на Planes of Fame Air Show в 2009-м году. Вместе летали J2F Duck, F3F Flying Barrel, F4F/FM2 Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat, F8F Bearcat и TBM Avenger. Особенно красиво смотрелся совместный полет истребителей. Причем интересно что размер между F3F и F8F не сильно вырос (F7F конечно выбивается из этой линейки, хотя и он не такой уж большой). Я видел похожую линейку на том-же авиашоу 2011-го года, но там не было темы с именно самолетами Гурммана.

В общем наслаждайтесь.

Сегодня в первый раз за 16 лет взлетел очередной исторический самолет - Boeing C-97G Stratofreighter с персональным именем "Angel of Deliverance". Хотя в строгом понимании этого слова это не warbird, но самолет отслужил 22 года в ВВС и явно участвовал в различных военных операциях в роли заправщика. Он был построен 27-го апреля 1954-го года как танкер KC-97G и 10 лет прослужил в Strategic Air Command, после чего был в 1964-м году он передан в National Guard где его модернизировали по стандарту KC-97L с добавлением двух реактивных двигателей под крылья. В национальной гвардии он прослужил до 76-го года после чего был списан. В 1986-м году его купила неизвестная компания, которая переделала его в чисто грузовой самолет, сняв с него всю аппаратуру заправки и начала его использовать в нелегальных целях (что именно они делали не написано, но зная эру - скорее всего возили наркотики). Через два года, 1988-м году, американское правительство конфисковало самолет и продало его с аукциона компании Grace Aire Inc. которая на нем возила гуманитарную помощь в Южную Америку и рыбу из Аляски (какой разнообразный бизнес...). В 1996-м году самолет купили его теперешние владельцы Berlin Airlift Historical Foundation. С 1998-го по 2001-й год его реставрировали, а потом несколько раз своим ходом перемещали по США, пока в 2002-м году он не приземлился на аэродроме Floyd Bennett Field в Бруклине. Это был его последний полет до сегодняшнего дня. Проблема с этим аэродромом была в том что до 1998-го года он был авиабазой береговой охраны, а потом его закрыли и передали во владение национальным паркам США, по этому как аэродром его особо никто не поддерживал и в любой момент могло оказаться что что самолет оттуда физически не сможет улететь. В 2012-м ураган Сэнди снес крышу ангара где стоял С-97, но самолет к счастью не были поврежден. Энтузиасты собирали запчасти по всей стране, для запчастей даже был куплен другой, не летный, С-97. Как пример сложности восстановления этого самолета - одних свечей пришлось заменить 224 штуки. В итоге в этом году самолет восстановили до летного состояния и получили разрешение на вылет от FAA. Разрешение пока ограниченное и до полной реставрации еще надо много работы, то тем не менее сегодня самолет перелетел в Пенсильванию на работающий аэродром, так что по крайней мере отсутствие взлетной полосы ему не грозит.

На данный момент это единственный С-97 в летном состоянии. Есть еще один С-97 переделанный в пожарный который теоретически в летном состоянии, но он последний раз летал в начале 2000-х годов и сейчас стоит на приколе. В музеях стоят 22 КС-97 и 4 С-97 разных моделей. Историю самолета можно посмотреть вот тут. Фотографии сегодняшнего события и подробности про теперешнее состояние самолета можно посмотреть на фэйсбук странице Berlin Airlift Historical Foundation.

Фотографии из разных источников разной степени кликабельности.

1. С-97 Взлетает

From warbirdsnews.com
( +10 )

На авиашоу в Ошкоше произошла очередная веха в исторической авиации США - в первый раз за последние 50+ лет в воздухе было два В-29. На авиа шоу в первый раз встретились "FiFi" и "Doc" и совершили совместный полет. На тему этого получилось красивое видео, которое я повесил под катом.

Кстати в США есть третий потенциально летающий В-29 - "Fertile Myrtle". Он был построен в сентябре 45-го для ВВС, а в 47-м его передали флоту, который использовал его для поисковых операций. От флота он попал в NACA (предшественник NASA) где его использовали как носитель для D-558-II Skyrocket. В 70-м году его продали American Air Museum в Окленде в Калифорнии, там его поддерживали летном состоянии. В 80-м году он участвовал в съёмках фильма "The Last Flight of Noah's Ark", а вскоре после этого у него нашли коррозию главной балки крыла. В 1984-м году его купил известный коллекционер из Флориды Kermit Weeks (владелец авиамузея Fantasy of Flight). Он хотел его перегнать в другой аэропорт в Калифорнии для реставрации, но при взлете самолет чуть не упал на центр Окленда и едва смог сесть назад в аэропорт. После этого самолет разобрали и носовую часть перевезли во Флориду, а крылья и задняя часть фюзеляжа остались в Калифорнии. Kermit собирался его восстанавливать, но в 92-м году его музей был практически разрушен ураганом Эндрю, который снес большой кусок Флориды и деньги на реставрацию у коллекционера исчезли. С тех пор запчасти самолета лежат в разных концах США и теоретически их можно собрать и восстановить до летного состояния, но так как это очень дорого то денег на это пока нет. Более подробно про него можно почитать тут.

Под катом красивое видео совместного полета B-29 и бонус видео очень красивого полета B-1B над Ошкошем

From The Aviationist

Под катом красивое видео совместного полета.
( Красивое видео полетов )

Наткнулся на интересный сайт компании по продаже исторических самолетов. Там хорошо видно сколько сейчас стоят исторические самолеты на западе. На сайте продается все начиная от истребителей ВМВ, до реактивных Скайхоков и исторических грузовых самолетов. Как и с историческими машинами где обычно самыми дорогими идут спортивные машины, тут дороже всего строят истребители ВМВ, при чем самые дорогие естественно немцы. А вот исторический учебный самолет можно купить совсем не дорого.

Вот некоторые цены на интересные самолеты оттуда. Информация с сайта Platinum Fighter Sales.

1. 1944 North American P-51D "Mustang" - $4,500,000. Бывший самолет Гватемальских ВВС, полностью в военном варианте, без современных переделок. Найден в Техасе, последний раз летал в 1983-м году. Вместе с самолетом продается 20 двигателей Мерлин в разной степени комплектности и куча запчастей.

( +26 )

Пару дней назад, впервые в США и скорее всего впервые за долгое время где либо, в воздухе летала тройка Миг-17. Это было во время авиа шоу Thunder Over Cedar Creek в Техасе. Два из трех самолетов принадлежат Fighter Jets Inc., которая в свою очередь принадлежит пилоту по имени Randy W. Ball. Интересно что он никогда не служил в ВВС, а летает как гражданский пилот, но при этом у него больше 1000 часов налета на Миг-17, что, если верить его сайту, больше чем любой другой западный пилот на любом из советских истребителей. Все три истребителя это польские копии Миг-17Ф - Lim-5. Самолет номер 1611 был построен в 1960-м году и служил в Польских ВВС до 1990-го года, а в США начал выступать в начале 2000-х. Истории второго самолета я не нашел, но судя по фото на airliners.net он начал выступать в США где-то в 2005-м году. Третий самолет, с бортовым номером 1713 живет в Аризоне. Он получил американский сертификат в 2000-м году.

Всего в мире примерно 12 летающих гражданских Миг-17.

Фотографии из фейсбука Randy Ball и других авторов. Разной степени кликабельности

1. Миги над Техасом

( +7 фото и одно видео )

Есть в мире несколько самолетов которые вполне могут дожить до своего столетия продолжая работать (не в музее или на авиа шоу, а именно занимаясь какой-то работой). Скорее всего это будут DC-3, Ан-2, C-130 и возможно В-52.

Тут на днях прошла новость что американские ВВС пользуются DC-3 для испытания новой разведывательной системы для дронов MQ-9 Reaper. Система называется AgilePod и была разработана Air Force Research Laboratory. DC-3 наиболее подходит для таких испытаний так как он близок по своим полетным характеристикам к Риперу, но при этом внутри его есть место что бы поставить тестовое оборудование и целую станцию управления Рипером.

Сам самолет, номером N92578, не принадлежит ВВС, а компании Airborne Imaging Leasing, LLC и используется ВВС на контрактной основе. Самолет как и многие самолеты такого типа имел интересную судьбу. Он был построен как C-47 в 1943-м году. Прослужив до конца войны его продали в гражданские руки в сентябре 46-го. Он пролетал в различных коммерческих организациях до 1968-го года, после чего он попал в Огайский университет где был учебным самолетом. В 1971-м его купила компания "Jungle Aviation & Radio Service", которая использовала его для распространения библий и гуманитарной помощи в Южной Америке, при чем некоторые источники намекают что эта компания была ширмой ЦРУ. В 73-м его переписали на дочернюю компанию "Jungle Aviation" - "Instituto Linguistico de Verano", а в 81-м вернулся назад во владение "Jungle Aviation". В 80-е годы он обитал во Флориде (кому он в это время принадлежал, не знаю), а в 1989-м попал в компанию "California Air Tours Inc" и был переделан для перевозки туристов. В 90-м должен был возить туристов на Гавайях, но так туда не долетел, а был продан в Нантакет для того-же, куда правда тоже не попал, а был перекуплен компанией из Калифорнии. Его полностью перебрали и починили в Санта Барбаре в середине 90-х, после чего он в 2000-е годы выступал на авиа шоу. В 2014-м году он был куплен его теперешними владельцами "Airborne Imaging Leasing, LLC", которые кроме этого самолета владеют еще двумя DC-3 вариантами. Ну а в наши дни, на 74-м году жизни, он вернулся назад на военную службу и опять служит ВВС, хоть в этот раз и по контракту :).

Информация про испытания из The Immortal DC-3 Still Used for Modern Flight Testing, а история самолета отсюда. Фотографии из разных мест интернета.

1. DC-3 в псевдо-военной окраске на авиабазе Wright-Patterson в Огайо

From warbirdsnews.com
( +8 )

В прошлые выходные на авиабазе Barksdale в Луизиане проходило авиашоу, там получилось очень интересное фото группового полета. Авиабаза Barksdale это одна из баз где базируются стратегические бомбардировщики США, в частности вместе с Minot это база где живут В-52. По этому на авиашоу был определенный бомбардировочный уклон. Ну и стандартный для многих американских авиашоу Heritage flight (пролет исторических и современных самолетов вместе) был очень необычным - в одном строю прошли В-17, В-29 и В-52. За ними прошли строем современные бомбардировщики - В-52, В-1 и В-2. Кроме этого это был авиашоу дебют недавно восстановленного B-29 Doc.

Я к сожалению туда не попал (шоу было в 5000км от меня), но вот несколько хороших фото с сайта Defense Video & Imagery Distribution System. Кликабельно.

1 Удивительно, но всего 17 лет разделяют первые взлеты этих самолетов.

Под катом еще несколько фото и видео с авиашоу.
( +4 )

Вчера съездил на авиашоу на местной военной базе - Travis Air Force Base. База была построена в 1942-м во время ВМВ году и называлась Fairfield-Suisun Air Force Base. До конца войны она в основном использовалась как перевалочная база для самолетов и грузов для Тихоокеанского фронта. К 1945-му году она стало самым большим аэропортом на западном побережье и попала под юрисдикцию Military Air Transport Service, а в 1949-м на базе поселились бомбардировщики SAC. База получила свое теперешнее имя когда в 1950-м году В-29 с бригадным генералом Robert F. Travis на борту потерпел аварию на взлете, во время которой погиб генерал и еще 18 человек. Во время катастрофы на борту находилась атомная бомба Мк.4, правда без плутониевого заряда, что оказалось очень к счастью, так как 2300кг обычной взрывчатки внутри бомбы взорвались через 20 минуть после начала пожара. Пилот самолета сумел его увести от жилого поселка, но упал рядом с ним и от взрыва погибло 7 пожарников и серьезно пострадало еще 49 человек в основном в поселке, а 124 отделались мелкими ранами. Причиной аварии оказалась неправильная регулировка пропеллеров во время из замены за неделю до полета.

SAC продержался на базе до 1958-го года, а потом переехал оттуда, и база опять стала в осиновом транспортной. Такой она и остается до наших дней. Избежав закрытия после окончания холодной войны в 90-е годы, она на данный момент является одной из двух баз ВВС в северной части Калифорнии (вторая это Beale AFB, где базируются разведчики U-2 и дроны). Сейчас база принадлежит Air Mobility Command и на ней базируются грузовые C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III и заправщики KC-10 Extender. По этому на любом авиашоу в наших краях всегда присутствует кто-то из них :).

Авиашоу было в стандартном формате военных авиашоу - вход бесплатный, была большая подборка различных военных самолетов, и немного исторических warbirds (на гражданских авиашоу пропорции наоборот - военных немного, а исторических много). Летала смесь военных и акробатических самолетов, исторических практически не было за исключением одного Тексана. Полеты начались в 10 утра и продолжались до четырех дня. Полеты закрывала пилотажная группа ВВС Thuderbirds. Как ни странно в этот раз даже обошлись без пробок на въезде и выезде. С этим раз на раз не приходится и даже на одно и то же авиашоу иногда бывают, а иногда нет. Я приехал туда к часу дня и часть полетов пропустил, но досмотрел до конца, так как жена очень любит выступления Thunderbirds. В общем, как обычно, было интересно и я сделал много фото.

Все фото кликабельны.

1.

( +59 )

Сегодня была 75-я годовщина рейда Дулитла на Японию в 1942-м году, пересказывать историю рейда не буду, так как она всем и так известна, а просто напишу про основное мероприятие посвященные этой годовщине. Оно было организовано на территории музея американских ВВС в городе Дэйтон в штате Огайо (мой обзор этого музея можно посмотреть тут). Музей принадлежит военным у которых есть хорошая статическая экспозиция, но нет своих летных исторических самолетов, по этому для юбилея начальство музея договорилось с 11-ю частниками которые прилетели на своих летающих B-25 разных модификаций. На церемонии присутствовал последний из 80-ти рейдеров доживших до наших дней - второй пилот первого самолета летевший с самим Дулитлом Lieutenant-Colonel Richard “Dick” E. Cole, которому в этом году исполнился 101 год. Так-же на церемонии присутствовал командующий американскими ВВС генерал David Goldfein. После стандартных речей и венков был пролет всех 11-ти самолетов над церемонией, с классическим уходом одного из самолетов в небо. Это то как в авиации США вспоминают погибших летчиков. Закрывал церемонию пролет двух B-1B.

Фотографии и видео из разных источников.

1. Четыре В-25-х над музеем

From Warbirds News.
( +12 )

В заключительном посту про авиашоу в Неллисе напишу про самолеты которые там летали. Летная часть шоу началась в 10:30 утра и продолжалась практически без остановок до 4 дня. Летали там разнообразные самолеты от спортивных пилотажников, до исторических самолетов ВМВ и Корейских войн и до современных самолетов. Из необычного (того что редко бывает на других авиашоу), было выступление Фантома про которое я уже писал, так же "воздушный бой" между Агрессорами и F-15, спасение сбитого летчика, а так же демонстрация тушения лесного пожара с использованием танкера DC-10. Закрывала программу пилотажная группа ВВС Thunderbirds.

Отдельно напишу про выступление Агрессоров. У каждой из выступающих эскадрилий есть свой ведущий который комментирует выступление самолетов. Ведущий Агрессоров начал выступление с описания того что они делают, которое звучало примерно так: "Наша эскадрилья симулирует тактику наших различных противников - России, Китая, Ирана, Северной Кореи, а так же нашего исторического противника которого мы все любим ненавидеть (we all love to hate) - СССР". После этого взлетели два камуфлированных F-16 с позывными "Миг 1" и "Миг 2". Потом ведущий подключился по радио к одному из их пилотов, который сказал "здравствуйте товарищи" на ломаном русском. После этого на перехват их вылетели два F-15C и они начали "воздушный бой" с выпуском ИК ловушек и крутыми виражами. Все это сопровождалось звуковой дорожкой переговоров по русски и по английски. В общем ребята хорошо влились в образ :). В конце боя "хорошие" и "плохие" разлетелись по своим углам и вместе сели на посадку.

Все фото кликабельны.

1. F-86F Sabre принадлежащий Planes of Fame Air Museum из Калифорнии

( +55 )

В этом году особо до авиашоу не доезжал, но в эти выходные таки доехал два часа до Сакраменто на их ежегодное Capital City Airshow. Это одно из самых больших гражданских авиашоу в наших краях. Рядом с Сакраменто есть две авиабазы Beale AFB с разведчиками и Travis AFB с транспортниками и заправщиками и обе были хорошо представлены. Так же были ВВСoвские F-35A и флотские F-18E/F и E-2C. Кроме этого, из-за специфики места, было много гражданской авиации, само место где проводили авиашоу - бывшая авиабаза Mather - сейчас является гнездом авиации FedEx и UPS, так что были представлены грузовые самолеты от больших боингов 767/757 до мелких Cessna 208. Так же из-за того что в Калифорнии идут большие лесные пожары были Сакраменто является центром пожарной авиации и было много пожарной техники. В шоу было целое представление истории ВМВ в Тихом океане с использованием warbirds, включая финал где летал B-29 FiFi (первый раз удалось увидеть летающий В-29). Каплей дегтя в шоу было то что представление Blue Angels отменили из-за то го что пилот номер 1 отравился предыдущим вечером (правда злые языки говорили что обычно это значит похмелье, но на сколько это правда не знаю). Но так как я их полеты видел уже много раз то меня это не особо расстроило. В общем как обычно было весело.

Все фото сильно кликабельны.

1. Гвоздем программы было история ВМВ с использованием исторических самолетов и пиротехники. Тут два P-51D летят через дым оставшийся от предыдущих "атак".

( +51 )

Profile

vova_modelist

Silicon Valley Scale Modellers

November 2021

S	M	T	W	T	F	S
	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13
14	15	16	17	18	19	20
21	22	23	24	25	26	27
28	29	30

Syndicate

Page Summary

Style Credit

Style: Early Edition for Five AM by winterfish

Expand Cut Tags

No cut tags

Page generated Jul. 6th, 2025 01:57 am

Entries tagged with warbirds

Кино дороже реальности

Хорошее вложение денег

D-Day Squadron

Просто красиво

Heritage flight

Та самая "Memphis Belle"

Наша служба и опасна и трудна...

Полет на DC-3

Сколько стоит Фантом

Grumman Iron Works

Взлетела очередная редкость

Двое снова в воздухе

Сколько стоит warbird

Миги над Техасом

Вечный DC-3

Вся история американских тяжелых бомбардировщиков в двух фото

Travis Air Show 2017

75-я годовщина рейда Дулитла

Nellis AFB Air Show 2016 - Полеты

Capital City Airshow 2016