vova_modelist

Давно не загадывал загадки, так что вот новенькая - что это такое на фото?

кликабельно.

Как обычно - в гугл подсматривать не надо, ибо это не спортивно. Комментарии скринятся, неправильные буду открывать.

Ответ: Загадка оказалась сложной, пришел только один правильный ответ. Это бывшая американская подлодка USS O-12 (SS-73) переделанная в исследовательскую лодку Наутилус в Бергене, Норвегия. На ней экспедиция финансированная Хёрстом собиралась дойти до северного полюса подо льдами. История получилась эпичная, в википедии на эту тему есть хорошая статья которую нет смысла переписывать, подробности про эту эпопею можно почитать там.

Вот такой яркой окраской голландские владельцы сухогруза SS Ambon пытались показать немецким подводникам что они собственно не при чем в их разборках с Антантой. Но либо было темно, либо немцы не поняли, либо им было наплевать и 21-го февраля 1917-го года, по дороге из Амстердама в Батавию, сухогруз был торпедирован немецкой подлодкой UC-66 в районе Плимута. Торпеда не утопила его и он был отбуксирован в Плимут английскими буксирами. Я не знаю как работали призовые деньги в Англии в те годы, но экипажи кораблей участвовавших в его спасении получили за него приз. Судя по статье про призы, в спасательной операции участвовало аж девять буксиров и мелких военный кораблей.

Вот статья на эту тему из "The London Gazette".
"Notice is hereby given to the officers, seamen, and marines, and to all persons interested therein, that the distribution of the award for the salvage of the ketch "Arkley" by H.M. ships "Queen Empress " and "Yarmouth Belle" on 7th and 8th October, 1917, and for the salvage of s.s. "Ambon" by H.M. tugs "Rover", "Industrious" and "Woonda", and H.M. ships "St. Cuthbert" "Wyndham", "Pelican II." "Verbena II.", " Miura" and "Lois" on 21st February, 1917, will commence on Wednesday, the 14th instant, in the Prize Branch of the Department of the Accountant-General of the Navy, Admiralty, S.W. 1.

All applications from persons entitled to share, who are not serving afloat, should be addressed '' On Prize Business: —to the Accountant-General of the Navy, Admiralty, London, S.W. 1." Such applications (except in the case of commissioned officers) should be accompanied by certificates of service."

К сожалению никаких других подробностей про этот случай я не нашел. Интересно что бы получить призовые деньги в те годы судно должно был быть брошено или англичане их выдавали просто за спасение судов? Сам же сухогруз вернулся своим голландским владельцам, компании NCVR-PYR на которых он проработал до 25-го года. Интересно как это получилось после того как англичане заплатили за него призовые - голландцы его назад выкупили или после войны отдали? В 25-м его продали другой голландской компании с переименованием в SS Eemstroom, а в октябре 30-го его продали испанской компании и назвали SS Gaston Illuecain. Там он проработал всего год и в ноябре 31-го был разобран на металл. Остальные подробности про Ambon можно посмотреть тут.

Кстати можно было подумать что немцы перепутали черно-белые полосы на голландце с даззл камуфляжем который состоял из черно-белых полос, которым пользовались англичане, но англичане его начали использовать только с апреля 1917-г, то есть через два месяца после торпедирования голландца.

Фото из коллекции Het Geheugen.


Кликабельно

Очередная прекрасная фотосессия к попаданческому роману - фрегат из 18го века попадает в 1930-е годы. Примерно так-же его бы и встречали с кучей буксиров если бы он пришел в любой гражданский порт мира :).

На фото конечно круиз фрегата USS Constitution по США после его реставрации в 1931-м году. В данном случае он заходит в Филадельфию по реке Делавэр. Хорошо видно на сколько вся река была индустриализована - по обеим сторонам идут бесконечные причалы и железнодорожные пути. Кстати никто не знает нет ли сайта где был бы каталог марок на трубах гражданских судов что бы можно было попробовать определить кто где стоит возле причалов.

Из коллекции Library Company of Philadelphia. Хорошо кликабельно.

1. Constitution идет в окружении буксиров без парусов, так что явно на буксире

( +4 )

Очень удивился увидев этот снимок. На фото явно какой-то сухогруз времен ВМВ который тянет противоторпедные сети на ходу. Никакой другой информации к этому снимку не шло - кто, где и когда не знаю. Фото из коллекции канадского летчика, так что скорее всего было сделано где-то в районе канадского побережья Атлантики. Судя по очень легкому вооружению довольно большого сухогруза, возможно начало войны, потом вроде везде тали тыкать кучу эрликонов, но это так просто догадки.

Никогда не слышал что бы такую систему применяли и судя по тому что она не получила особого распространения это либо что-то экспериментальное, либо импровизация отдельной команды. В общем если есть какая-то информация на эту тему, но кидайте.

Из фликра Chris McLean.


Хорошо кликабельно

Очень короткий, но очень интересный клип из цветного фильма 1926-го (!) года сделанного в Англии режисером по имени Claude Friese-Greene используя процесс Biocolour. Фильм называется The Open Road у состоит из отдельных зарисовок сделанных вокруг Англии в 1924-26-м году. Интересующий нас сегмент всего 18 секунд длиной, но зато показывает в цвете английский линкор тех времен, единственное виденное мной цветное изображение английских кораблей 20-х годов (хотя возможно я что-то пропустил). Сегмент был снят с лодки в Devonport Royal Dockyard. Я точно не уверен, но на видео вроде как линкор типа Orion и если так, то это может быть только HMS Thunderer, так как он единственный кто дожил то 1924-го года в роли учебного корабля. Его сдали на слом в 1926-м, так что он вполне попадает во временные рамки этого видео.

Этот отрывок был восстановлен в 2006-м году, и его цвета выглядят довольно натурально, так что хорошая подсобка моделистам.



Под катом все кино, других кадров на военную тему я там не нашел, но есть много отрывков со съёмкой гражданских судов в портах, да и просто очень интересно посмотреть на жизнь Англии в середине 20-й годов. Страна уже отошла от ПМВ, но еще не попала в великую депрессию и ВМВ.

( все кино )

Наткнулся на интересную серию фотографий в австралийском архиве - английский вспомогательный крейсер HMS Kanimbla (с австралийским экипажем) захватывает советский теплоход Владимир Маяковский в марте 1940-го года в Японском море. Сильных подробностей этого инцидента я не нашел, но судя по всему Маяковский шел из США во Владивосток с грузом меди для Германии. В большинстве источников пишут что груз шел из "США в Германию", но так как из США в Германию через Японское море идти как-то ни совсем не по дороге, то скорее всего его должны были разгрузить во Владивостоке и дальше отправить груз по ЖД. Этого было достаточно что бы отправить его с призовой командой в союзный порт. Интересно что сайт австралийского флота пишет что англичанам было известно что Маяковский везет контрабанду и его перехватили специально. Дальше мнения расходятся, тут пишут что его отправили в Гонконг, а на сайте австралийского флота что его передали французскому крейсеру (какому?) и отправили с Сайгон. Дальнейшей его истории во время войны я не нашел, если его отправили в в Гонконг то потом его перевели куда-то еще, так как войну он пережил.

Владимир Маяковский был построен в под названием "Бела Кун" в 1931-м году как один из четырех теплоходов типа Макс Гельц. Он был длиной в 111.4м, шириной 14.8м и имел водоизмещением в 8300т, а дедвейт 5420т. Максимальная скорость была 10.5 узла. Сначала н был приписан к Балтийскому пароходству, а потом, 37-м году, переведен в Черноморское. В 1940-м году переименован в Маяковского и переведен во Владивостокское пароходство (хотя судя по дате перехвата он туда только шел). Что он делал во время войны не знаю, но после войны он проработал во Владивостокском пароходстве до 1967-го года. Его противник HMS Kanimbla, был построен как пассажирский теплоход в 1936-м году. Он имел длину в 142м, ширину в 20м и водоизмещение в 10,985т и скорость 19 узлов. До войны он работал в австралийских водах, а в сентябре 1939-го мобилизован и переделан в вспомогательный крейсер. Как и многие английские AMC он нес сильное вооружение - 7х6" пушек, 2х3" зенитки и два пулемета. В начале 40-го года он патрулировал азиатские воды, а после захвата немцами различных европейских стран занимался ловлей грузовых кораблей принадлежавших тем странам в азиатских водах с целью не допустить их попадания в руки немцев. В августе 1941-го года он участвовал в захвате иранского порта Bandar Shahpur где укрывались 8 немецких и итальянских грузовых судна. В 1942-м году он участвовал в эвакуации Сингапура, а потом водил конвои в австралийских водах. В феврале 1943-го его формально передали австралийскому флоту и переделали в десантный корабль. В этой конфигурации он был вооружен следующим образом - 1х4" зенитка, 2х40мм Бофорса, 2х2-фунтовых пом-пома и 12х20мм Эрликонов. Он мог перевозить 1280 солдат н нес 22 LCVPs и два LCM. В этой роли он участвовал в высадках в Новой Гвинее, в заливе Лейте, в заливе Лингаен и Борнео. После войны он в течении 5-ти лет занимался перевозкой солдат, военно-пленных и беженцев по различным местам, а в 1950-м году был возвращен владельцам. После этого он проработал еще 23 года на различные компании и в 1973-м году был продан на слом.

В гражданском флоте СССР я разбираюсь плохо и в связи с этим появилось несколько вопросов. Во первых, если есть еще какие-то подробности про сам инцидент было-бы интересно почитать, так же интересно что было с Маяковским во время войны. Во вторых были-ли другие случае захвата советских судов союзниками между началом ВМВ и началом ВОВ? В третьих на сколько это была стандартная практика в 39-м/41-м году возить грузы для Германии из нейтральных стран на советских бортах и почему их тогда не маскировали под советские если был такой шанс потерять судно. Ну и последнее, как реагировал СССР на такие инциденты?

Но вообще этот инцидент это хорошая иллюстрация почему надо иметь мощный флот - ведь Японское море это уже практически Советские воды... Если взять похожую гипотетическую ситуацию, вряд ли бы англичане остановили бы американский сухогруз в Мексиканском заливе, будь у них подозрения на то что он везет контрабанду или нет...

Фотографии из коллекции Australian National Maritime Museum. За наводку на архив спасибо ext_2755963. Немного кликабельно.

1. Владимир Маяковский во время перехвата

( +24 )

Честно говоря если бы не подпись, то скорее всего бы даже и не заметил что возле борта Мавретании стоил Турбиния :). Но вот получилось хорошее сравнение размеров между транстлантиками и миноносцами (Турбиния конечно не миноносец, но по размерам была такой-же). Так-же хороший пример развития техники тех времен - между закладкой Турбинии и Мавретании прошло всего 10 лет. В наши дни 10 лет занимает чисто довести что-то от прототипа до серийного образца...

Фотография из коллекции Southern Methodist University


Сильно кликабельно

Один из интересных персонажей конца 19-го/начала 20-го века был американец Charles Ranlett Flint. Сын торговца, он закончил Бруклинской университет в 1868-году и вскоре стал партнером в фирме по доставке грузов. Его фирма была активна в Южной Америке и через свои связь там он в разные годы был Чилийским, Никарагуанским и Коста Риканским консулом в Нью Йорке. Его основным талантом была организация слияний и мерджеров различных компаний в более крупные. Например он организовал United States Rubber Company которая существует до сих пор. В 1911-м году он организовал Computing-Tabulating-Recording Company путем слияния четырех компаний и был ее CEO до выхода на пенсию в 1931-м году. В наши дни это компания известна как IBM... За свою жизнь он провернул 21 такую крупную сделку.

Параллельно с бизнес-сделками он владел судостроительной компанией Flint & Chapman и несколькими заводами по производству оружия. Используя свои связи в Южной Америке и в американском правительстве он организовал "Флот Флинта" - 12 кораблей которые он поставил, вместе с экипажами, правительству Бразилии включая миноносец Destroyer про который я как-то писал и "динамитный крейсер" Nictheroy - бывший сухогруз El Cid вооруженный 15" динамитной пушкой (в общем это тема для отдельного поста). Через пару лет он организовал продажу Чилийского крейсера Esmeralda Японии во время Японо-Китайской войны в 1895-м году. А в 1898-м году он решил подзаработать на Испано-Американской войне и построить миноносец для американского флота. Для этого он заказал два паровых двигателя мощностью в 3500 л.с., но война закончилась до того как он успел их получить. Что бы добро не пропадало он решил построить вокруг них скоростную яхту.

Яхта Arrow была построена в 1902-м году. Она была сравнительно небольшой - 66т водоизмещения, длина 39.6м в длину и 3.8м в ширину. Она несла 17т угля и на полной скорости расходовала 6т его в час. Мощность двигателей в разных источниках сильно отличается - от 4000 л.с. до 7000 л.с., так что я точно не знаю кому верить. В любом случае для судна начала 20-го века у нее была феноменальная тяговооруженность. Рекорд скорости на тот момент принадлежал знаменитой Тубинии - 35 узлов. Флинт решил использовать Arrow что бы поставить новый рекорд. Изначально на яхте стоял только один котел, но для рекорда на нее поставили второй котел. Уголь был подобран в ручную что бы быть самого лучшего качества и формы. 6-го сентября 1902-го года на Гудзоне Arrow прошла мерную милю за 92 секунды, что равнялось скорости в 39.24 узла и было мировым рекордом. Если я правильно понял то этот рекорд продержался до 1911-го года и был побит глиссером Dixie IV на несколько сотых узла. Как я понимаю Arrow до сих пор держит рекорд скорости для кораблей с паровыми двигателями.

Как настоящий бизнесмен Флинт пытался использовать Arrow для того что бы заработать, даже до рекорда в журнал "Scientific American" была напечатана статья о том что Arrow можно переделать миноносец "всего за два часа". Он так-же активно пытался продать ее русскому правительству, катая на ней русского морского атташе барона Ферзена и великого князя Бориса. С началом РЯВ он послал модель Arrow в Россию в надежде продать миноносцы на ее базе, но заказов не последовало. Тем не менее в источниках того времени пишут что он активно продавал оружие России, правда подробностей что именно он продал, я не нашел. С Россией Флинт пересекался часто, он даже создал "American Committee for the Encouragement of Democratic Government in Russia" - организацию американцев которая симпатизировала Февральской революции. Правда подробностей про ее деятельность я не нашел.

Флинт активно занимался бизнесом до 81-го, когда он вышел на пенсию в 1931-м году. Умер он в 84 года в Вашингтоне, в феврале 1934-го года. А яхта Arrow была им продана в 1906-м году. После рекорда, с нее сняли носовой котел, но даже после этого она могла ходить со скоростью в 30 узлов. Не смотря на легкую, деревянную конструкцию она прожила до 1921-го года, поменяв еще четыре владельца.

Подробности про рекордный забег Arrow в 1902-м году - All Records Afloat Beaten by the Arrow

Фото из From Historic New England. Очень сильно кликабельно

1. Яхта Arrow, 28 сентября 1901-го года

( +6 )

Нашлось очередное интересное месторождение чертежей - архив регистра Ллойда. Не знаю как сейчас но в конце 19-го, начале 20-го века это было главное место где регистрировались гражданские суда всего мира. Судя по тому что они выложили в архиве, к регистрации прилагались копии общих чертежей, хотя иногда вместо них попадаются чертежи отдельных узлов. По какому принципу они это сканировали я не знаю.

Пока по поиску на "plan" там нашлось около 400 разных судов, я прошелся и посмотрел по известным/интересным мне. Ниже повесил подборку того что нашел из интересного там. По клику на линк открывается страничка судна где можно скачать остальные чертежи. Сам чертеж очень сильно кликабелен.

Отдельно хочется выразить отдельные слова "любви" к тому кто сделал этот сайт, такого кривого сайта я не видел давно...

Чертежи из Lloyd's Register Foundation. Очень сильно кликабельно.

1. HMS Avenger. Вспомогательный крейсер британского флота, введенный в строй в 1916-м году и потопленный подлодкой SM U-69 14-го июня 1917-го года.

( +12 )

Панамский канал для кораблей это как Ту-95 для истребителей НАТО - ковер на фоне которого фотографировались поколения кораблей. Недавно американские национальные архивы выложили большое количество фотографий Панамского канала от его постройки до 30-х годов. Американских кораблей там естественно дофига, про них надо будет сделать отдельный пост, а вот подборка фотографий военных кораблей и океанских лайнеров других флотов которые попали на фото.

Из коллекции US National Archives. Хорошо кликабельно.

1. HMS Raleigh в Upper West Chamber, Gatun Locks, 18 февраля 1922. В августе он сядет на камни возле берегов Ньюфаундленда.

( +40 )