vova_modelist: (Default)
Пару лет назад я писал про американскую станцию для испытаний торпед времен ВМВ Torpedo Station 2 которая принадлежала государственным Piney Point Torpedo Proving Grounds в Мэриленде. Оказывается что в ПМВ у нее был частный эквивалент - судно Emblane было построено в 1915-м году и принадлежало компании по производству торпед E.W. Bliss Company. Эта компания сначала строила торпеды Whitehead, а потом перешла на свои торпеды модели Bliss-Leavitt. Завод этой компании находился в Бруклине, а испытательный полигон в 160км оттуда, в городе Sag Harbor на кончике Лонг Айланде. После сборки торпеды посылались железной дорогой на полигон, где их испытывали под надзором флота. Что-бы быть принятым флотом каждая торпеда выстреливалась три раза и все три раза должна была попасть в цель, при чем в двух из трех раз ее запускали под углом. Испытательный полигон был длиной 12500 ярдов (11430м).

Сначала у компании был флот различных импровизированных буксиров и мелких судов, но с наращиванием подготовки Америки к войне они решили себе построить судно специальной постройки. Его заказали в 1915-м году известной фирме Bath Iron Works в Мэне. Судно было похоже а типичный прогулочный пароход тех времен и имело водоизмещение в 308т. Его длина была 39м, ширина 6.5м и осадка 1.8м. Судно развивало скорость 9.75 узла. Двигатель был стандартный, паровой, тройного расширения мощностью 260л.с., а его питали два нефтяных котла типа Almy. Судно было "вооружено" двумя торпедными аппаратами - в разное время они были трубчатыми или решетчатыми. Оно могло брать на борт до 18-ти торпед. На борту так-же была аппаратура по заправке торпед сжатым воздухом которая производила до 3000psi. К сожалению его послевоенной истории я не нашел, но так как производство торпед Bliss-Leavitt прекратилось в 20-ые годы, то скорее всего судно было продано и переделано в гражданский пароход.

В связи с этим хочу сказать никогда не задумывался на тему многоразовости торпед, я всегда считал что по свой сущности они вещи одноразовые, но как я понимаю теперь если торпеда не взорвалась то выловив ее, ее можно было заправить и выстрелить еще н-нное раз. Правда из описания испытаний я не понял так испытывали каждую торпеду или отдельные экземпляры.

Из US National Archives. Очень сильно кликабельно. Под катом так-же статья про это судно с чертежами палубы.

1. Испытательное судно Emblane.

+17 )
vova_modelist: (Default)
Отличная панорама Босфора и Константинополя сделанная в 1895-м году. Как и в наши дни количество судов в проливе очень впечатляет. Кроме обилия гражданских судов, на фото так-же можно увидеть практически все броненосцы турецкого флота. Так как я в турках не силен, но пишите кто где.

Из альбома Panorama de Constantinople pris de la tour de Galata - Gallica. Очень сильно кликабельно.

1. Для затравки - все корабли турецкого флота. Интересно то что панорамы Босфора попадаются часто, но это первая где виден турецкий флот


Под катом вся панорама
+10 )
vova_modelist: (Default)
Еще одно "непотопляемое" судно родом из 1870-х было придумано английский капитаном по имени John Moody. Это не "классическая" поповка, но нечто еще более необычное - вместо круглой формы она была сделана в форме четырех конечной звезды. Капитан был человеком гражданским и вместо грозных броненосцев, он предполагал использовать непотопляемость для гражданских нужд и строить на этой базе плавучие маяки, что в данном случае было значительно логичнее чем супер-броненосцы из предыдущих выпусков. Размер корпуса маяка должен был быть 20м в диаметре, а огонь находится на высоте 18м над водой. Осадка была всего 3.6м. "Лучи" должны были быть овального сечения и могли полностью заливаться водой, а в центре была круглая палуба для экипажа обнесенная 1.2м фальшбортом. Таким образом маяк должен был оказаться непотопляемым. Как часто делали в те годы для доказательства преимуществ своего детища в 1869-м году капитан Moody построил небольшую парусную лодку диаметром в 12м на которой он разъезжал по Southend в течении полутора года. По словам очевидцев лодка прошла все испытания, в том числе и без проблем пережила несколько штормов и вполне доказала состоятельность концепта. Про скорость лодки в статье ничего не написано, но глядя на форму корпуса, под парусами она должна была едва двигаться, но ведь в отличии от военных кораблей скорость плавучим маякам не нужна совсем, так что это не должно было являться проблемой. Странно что при всей логичности данного изобретения, ни одного маяка такой схемы так и не было построено. Причиной этому может быт то что капитану Moody на тот момент уже было 69 лет и он вскоре умер в 1872-м году, так что возможно у него просто не было сил проталкивать свои изобретения. Биографию капитана можно почитать тут. Он был довольно неординарной личностью и занимался постройкой судов для разных стран, в том числе и для России.

После смерти капитана его изобретение пытался продолжать внедрять его внук, тоже капитан, John Moody Emerson, который в 1887-м году издал буклет под названием 'Captain John Moody's Four-Rayed "Star" Life-Boat, propelled by steam, sails, or oars. Uncapsizable and unsinkable.', но его я свободном доступе не нашел, а нашел только упоминание об экспериментальной спасательной лодке диаметром в 9м построенной в 1886 или 7-м году и испытанной в районе Оркнейских островов. Больше подробностей не эту тему не видел.

Информация по его изобретениям найдена в Mechanic's Magazine - The Moody Lightship и Captain John Moody's Sailing Craft. Сильно кликабельно.

1. Парусная лодка капитана Moody. Интересно что информации про такое интересное судно я раньше нигде не встречал.

+4 )
vova_modelist: (Default)
Интересная подборка фотографий из архива командира американской речной канонерки USS Tutuila PR-4 капитан-лейтенанта Lawrence P Bischoff, который командовал канонеркой с июля 1930 до июля 1931-го года и ходил на ней вверх по реке Янцзы. Во время походов он сделал много фотографий различных кораблей (включая довольно редкие фото французских речных канонерок) и судов на реке, а так-же окрестностей реки и боевых действий вокруг нее. Глядя на эти фото вспоминается фильм Sand Pebbles, где очень хорошо показана жизнь на канонерках тех времен. Очень кстати хороший фильм, рекомендую к просмотру.

Kапитан-лейтенант Bischoff родился в 1888 году и закончил военно-морскую академию в 1912-м году. После командования канонеркой он командовал эсминцем азиатского флота USS Bulmer (DD-222) до марта 1932-го года. Судя по отсутствию информации по нему после этого то скорее всего он вышел на пенсию отслужив свои 20 лет. Информации чем он занимался после службы не нашел. Bischoff умер в 1970-м году. Некоторые воспоминания про его службу на Янцзы описанные его внучкой можно почитать тут.

Так же в коллекции есть подборка журналов ветеранской организации под названием "Yangtze River Patroller" , где ветераны служившие на американских канонерках в Китае в 20-30-е годы делятся воспоминаниями, среди которых попадаются много интересных подробностей про реалии тех времен.

Из архива University of Southern California. Сильно кликабельно. Все названия мест и кораблей оставлены как в первоисточнике по английски, так как я не знаю как они пишутся в современном языке.

1. Канонерская лодка USS Tutuila PR-4 в Hankow, 1930-й год

+31 )
vova_modelist: (Default)
Продолжая тему переделок боевых кораблей в гражданские, вот еще более необычная переделка тоже сделанная в Германии 20-х годов. После войны в Германии оставалось много недостроенных подлодок, многие из которых были уже в окончательной стадии постройки. Так как союзники реквизировали все гражданские суда водоизмещением больше чем 1600т, то в Германии была острая нехватка судов для коммерческих перевозок. По этому на верфи Круппа в Киле в 1921-м году очень оригинальным способом решили две проблемы - куда деть почти законченные корпуса подлодок и при этом быстро построить гражданские танкеры - и построили два танкера с использованием корпусов и механизмов от недостроенных подлодок. Ostpreussen был построен из корпусов U-183 и U-184 и оснащен дизелями от U-129, а Oberschlesien из корпусов U-187 и U-188 с дизелями от U-130. Танкеры получились водоизмещением в 2069т и, если я правильно понял таблицу, могли нести 1297т нефти. Размеры были 84.17м длина, 12.3м ширина и 7.6м осадка. В каждом стояло по два 6-ти цилиндровых дизеля 4SCSA мощностью в 450 л.с (в других источниках 371л.с.), что давало им максимально скорость в 9 узлов. Для таких неординарных конверсий оба судна получились на удивление удачными и и прослужили своему заказчику Hugo Stinnes-Rübeck Montan & Oelwerke A.G. из Гамбурга. Суда были достаточно мореходными что бы ходить в США, где в 22-м году произошел инцидент когда несколько членов экипажа Oberschlesien были арестованы за то что у них нашли алкоголь (в США в то время был сухой закон). Немецкому владельцу они дослужили до 1927-го года после чего были проданы в Италию фирме Società Anonima Nereid из Генуи где их переименовали: Ostpreussen в Caucaso, а Oberschlesien в Nautilus. В Италии они прослужили еще 15 лет и оба были потоплены во время войны. Caucaso был потоплен бомбами в Тунисе 14-го декабря 1942-го года, а Nautilus потопила торпедой английская подлодка HMS Utmost в 4-х милях от мыса Фигари 13-го октября 1942-го года. Такая вот необычная судьба недостроенных подлодок.

Информация из различных интернет источников - в основном из betasom.it, блога Con la pelle appesa a un chiodo и Duivendijk site, фото к сожалению плохенькие, так как нормальных не нашел.

1. Танкер Nautilus в 1941-м году. Хорошо видны корпуса подлодок поверх которых построен корпус

From betasom.it
+8 )
vova_modelist: (Default)
Массовое списание устаревших кораблей после первой мировой войны оставило не у дел много крепких корпусов которые вполне могли продолжать ходить в море. Это повлекло за собой курьезное переоборудование боевых кораблей в сухогрузы. Про переделку американских эсминцев в банановозы я уже как-то писал, a вот еще один пример такой-же переделки, только более логичной. Построенная в 1890-е годы серия ББО типа Odin/Siegfried к ПМВ безнадежно устарела и после войны вместе с большинством кораблей немецкого флота была продана на слом. Только вместо того что бы быть распиленными на иголки, некоторые из них передали в сухогрузы. Подробностей переделки я к сожалению не нашел, кроме того что у Ägir водоизмещение было 4110т, но глядя на фотографии похоже что на них поставили либо небольшие паровые машины, либо дизели, а освободившееся место переделали под трюмы для грузов. Снимали с них всю броню или нет не знаю. В отличии от похожей переделки французского крейсера Dupuy de Lôme, переделки немецких кораблей оказались успешными и они довольно долго работали на Балтике. Всего были переделаны 3 корабля, которые продолжали работать под своими военными именами. Переделаны были Frithjof (прослужил до 1930-го года, разобран в Данциге), Odin (прослужил до 1935-го года, разобран на металл) и Ägir (прослужил до 1929-го года, потерпел крушение на острове Готланд в декабре того года).

Если у кого-то есть подробности по переделкам этих кораблей в сухогрузы, пишите.

Фото из фликра Biblioteca de Náutica Universidad de La Laguna и архива digitaltmuseum.se. Разной степени кликабельности.

1. Сухогруз Ägir

И фото Одина )
vova_modelist: (Default)
Хоть и офф-топик для моего журнала, но случайно наткнулся на фото вот этого чуда сверху и офигел... На фото собственно все судно, там нет никаких экстра частей под водой...

Это судно гео-разведки Ramform Atlas которое было построено в 2014ом году в Нагасаки в Японии на верфи MHI для компании PGS. При длине в 103м его ширина 70м и водоизмещение 20637т (дедвейт 7000т). На корме и него 24 точки крепления геологических сенсоров которые делают 3D картинку. Это один из трей кораблей этого типа (два других это Ramform Tethys и Ramform Titan) и один из девяти кораблей построенных по этому форм-фактору для компании PGS с 1996-го года. Предыдущие корабли этой серии значительно уже (40м, а не 70м). Инфографика по этому типу кораблей и их описание.

Информация по этим кораблям с сайта компании.

1. Вид сверху

From marinelink.com
+5 )
vova_modelist: (Default)
Тут недавно зашла речь о японских кораблях потопленных в Манильском заливе которые там лежали долго после войны, вот как раз недавно во фликре m20wc51 выложили несколько цветных фотографий этих кораблей в 1952-3-м году. Хорошая иллюстрация размеров бойни в том заливе так как через семь лет после войны он весь еще утыкан остовами затонувших кораблей.

Из фликра m20wc51. Сильно кликабельно.

1 Останки крейсера IJN Kiso. Фото его остова я уже как-то выкладывал тут.

+2 )
vova_modelist: (Default)
Ни для кого кто хоть немного интересуется военной историей ни секрет что военное головотяпство и глупость универсальны. Они всегда были, есть и будет во всех армиях, ВВС и флотах мира. В американском флоте такого тоже хватало. Разительным примером этого стала потеря войскового транспорта SS President Coolidge.

SS President Coolidge и его собрат SS President Hoover были построены в 1931ом году для Dollar Lines с расчетом на перевозку туристов в Азию и назад. Они был средних размеров и имели полное водоизмещение в 21936т и скорость в 20 узлов. Они могли перевозить 988 пассажиров - 305 первого класса, 133 второго и 405 третьего. В 30ые годы Coolidge ходил по маршруту Сан Франциско-Кобе-Манила-Шанхай, и даже совершил несколько кругосветных путешествий с выходом из Манилы на запад и приходом в Сан Франциско. В 1937ом году SS President Hoover сел на камни возле Формозы и был списан, что окончательно подорвало и так не совсем стабильное здоровье Dollar Lines. Coolidge был арестован за неуплаты кредиторам и перешел во владение к государственной American President Lines которая до начала войны управляла всеми кораблями Dollar Line.

С началом ВМВ Coolidge использовался для эвакуации американских граждан из Гонконга и других частей Азии. В июне 1941го он был переоборудован в войсковой транспорт с полной вместимостью в 5000 солдат и развозил подкрепления по различным островам Тихого океана. При этом он не получил обозначение USS и оставался гражданском кораблем с полностью гражданском экипажем. С началом войны он ходил в Австралию и на разные острова Тихого океана, пока 6го октября 1942го года под командованием гражданского капитана Хенри Нельсона он не вышел из Сан Франциско с приказом доставить 5000 солдат 43ей дивизии на Espiritu Santo.

По приходу туда ему было приказано встать на якорь на внешнем рейде. Естественно по закону Мёрфи именно тогда когда Coolidge пришел туда в 9 утра 26го октября у кораблей которые патрулировали вход в гавань была пересменка и эсминец USS Gamble ушел в гавань, а сторожевик USS PC479 из нее только выходил... Параллельно с этим капитан Нельсон пообщался с эсминцем USS Sterett, который сообщил ему что он находится в противолодочном патруле и не может эскортировать корабль в гавань. Капитан Нельсон резонно решил что в районе острова могут быть японские подлодки и что стоять на внешнем рейде слишком опасно, по этому он принял решение что для безопасности надо зайти в гавань по известному фарватеру... На котором было выставлено американское минное поле, но о котором гражданскому капитану не было рассказано так как у него не было секретного доступа! Bидя что транспорт идет на минное поле ему с берега прожектором передали STOP YOU ARE STANDING INTO MINES (Стоп, вы входите нa минное поле), но уже было поздно и не смотря на полный назад тут же раздались два взрыва - одно в районе машинного отделения, а второе возле кормы.

Будучи опытным капитаном, Нельсон быстро понял что корабль уже не спасти и попытался выбросить его на берег. Это у него получилось частично так как корабль уперся в коралловый риф. Это произошло в 9:38. К счастью из-за близости берега удалось спасти практически всех кто был на борту. Из 5340 человек на борту погибли всего двое, машинист в машинном отделении от взрыва мины и артиллерийский капитан который уже спустился с корабля на берег, но вернулся на борт чтобы помочь эвакуации. Так как ожидалось что корабль останется на берегу на ровном киле то солдатам приказали оставить все на борту из расчета потом забрать пожитки и оружие, но так как Coolidge сидел не на берегу на рифе, то вскоре он лег на бок и полностью затонул в 10:52.

Так из-за военной мании секретности на Espiritu Santo оказалось 5000 дармоедов практически без одежды, еды и оружия, а так-же в момент особой нужды американцы лишились одного из лучших в их распоряжении войсковых транспортов. Это все осложнило и так очень не простую обстановку вокруг Гвадалканала и сильно замедлило переброску туда 25ой дивизии. Разъяренный адмирал Halsey приказал предать капитана Нельсона суду, но он был оправдан, так как в ходе расследования оказалось что про мины ему никто не сообщил. Флоту это не понравилось и они еще раз попытались наказать капитана, теперь уже через береговую охрану чтобы лишить его лицензии, но береговая охрана проигнорировала требования флота.

В общем из этой истории можно сделать вывод что военное головотяпство и прикрывание своей жопы оно универсально... А зато в наши дни Coolidge является одним из самых интересных мест для дайвинга в мире, так что нет худа без добра.

Вот тут можно подробнее прочитать про SS President Coolidge и обстоятельства его потери. Фотографии в основном из NHHC. Разной степени кликабельности.

1. Солдаты эвакуируются с борта корабля прямо на берег. По всем свидетельствам эвакуация прошла очень организовано, что не удивительно так как эвакуировать 5000+ человек за чуть больше часа на не оборудованный берег это не просто.

From flickr Roderick Eime
+10 )
vova_modelist: (Default)
Что делать если корабль очень нужен, а в шлюз не влезает - правильно отсоединить от него ту часть которая не влезает... Так и поступил американский флот когда ему понадобился пароход SS Virginia во время ПМВ. Построенный в 1891ом году пассажирский пароход в исправно работал на Великих озерах до апреля 1918го года, когда американский флот его выкупил и переименовал в USS Blue Ridge (ID-2432). Флот которому остро не хватало корпусов для перевозки солдат, собирался его использовать в качестве войскового транспорта в Атлантическом океане. Была только одна незадача - он не был слишком крупным для шлюзов морского пути Святого Лаврентия. Недолго думая от судна отсоединили нос так что бы он влез в шлюзы и таким образом вывели его в Атлантику. Правда пока его разбирали и выводили в океан наступил октябрь 1918го и собирали назад его уже после того как закончилась война, так что и не смотря на симпатичный камуфляж он так и не внес лепту в поеду над Германией. После войны его продали частникам, которые естественно не стали возиться с отвинчиванием носа чтобы завести 27ми летнее судно назад на Великие озера, а переименовала его в SS Avalon, перегнали его в Лос Анджелес и использовали для круизов к Каталинским островам. Во время второй мировой его опять мобилизовали и он работал на войсковых перевозках в районе Сан Франциско, а после войны вернувшись назад в ЛА он прослужил до 1951го года после чего его поставили на отстой где он не дожив год до 70ти летия он сгорел.

Этот пост может идти хорошей иллюстрацией к посту [livejournal.com profile] ezyk091978 про Каналы Великих Озер - почему собственно надо было модернизировать и расширять шлюзы морского пути Святого Лаврентия.

Фото с сайта NHHC.


Сильно кликабельно.
vova_modelist: (Default)
Про Нормандию я уже несколько раз писал, ее очень любил фотографировать Лайф, наверное очень эффектно выглядело на страницах журнала. А тут NHHC дополнил набор ее фотографии оттуда, набором цветных фото по ее подъёму в 1943ем году.

На фото она уже подписана в своем военном имени - USS Lafayaette AP-53. Очень жаль что не сохранились чертежи проекта ее переделки в авиатранспорт - красивый наверное должен был быть корабль.

Из коллекции Naval History and Heritage Command. Сильно кликабельно.

1. Нормандия после подъёма, август 1943го

+8 )
vova_modelist: (Default)
Собирался вчера запостить, но сайт NHHC не работал и Манас меня обогнал :). Так что просто сделаю репост:).

Originally posted by [livejournal.com profile] iksanov at 50 оттенков серого
Знаменитый, растиражированный во множестве публикаций снимок прибытия мобилизованной Queen Mary в Нью-Йорк 20 июня 1945 года:



Однако... )
vova_modelist: (Default)
Еще один английский буксир долгожитель - колесный буксир Earl of Beaconsfield на реке Blyth где то не за долго до конца своей карьеры в 1957/8 году. Буксир был построен в 1889ом году поd названием Salt был списан в 1958ом году. Буксир прожил 69 лет и пережил Викторианский флот, Гранд Флит и флот ВМВ...

Историю буксира можно посмотреть тут

Из фликра locohodgetts.


Кликабельно
vova_modelist: (Default)
Еще одно фото хорошо показывающее размеры военных и пассажирских кораблей 1930ых годов - американский крейсер типа Омаха затерялся между лайнерами во время визита в Стокгольм. Дата не известна, и кто именно из Омах тоже, хотя USS Memphis вроде в те края ходил, но точно не знаю когда, в общем ворпос залу - кто и когда. Так-же вопрос знатокам лайнеров - можно опознать что это за суда?

Из University of Michigan


Сильно кликабельно
vova_modelist: (Default)
Недавно в посте про лайнер Empress of Russia, писал что не видел фотографий ее или ее сестры Empress of Asia в роли вспомогательных крейсеров, но тут в одном альбоме времен ПМВ наткнулся на хорошее фото обоих Empress of Asia и Empress of Russia в Адене в начале 1915го года. Кроме этого оказалось что есть целый сайт посвященный этому кораблю и там нашлось несколько интересных фото со времен ее службы войсковым транспортом в 1918-19ом году.

Из коллекции State Libraty of Victoria Victoria, с сайта Empress of Asia и архива City of Vancouver. Разной степени кликабельности.

1. HMS Empress of Asia и HMS Empress of Russia в Адене, 1915ый год. Из вооружения хорошо видны две 6"-ки на носу и нечто мелкокалиберное (47-57мм) на крыльях мостика.

Read more... )
vova_modelist: (Default)
Недалеко от Вашингтона есть интересное место под названием Mallows Bay которое является одним из самых больших кладбищей кораблей в мире. Причем "похоронены" там около сотни практически новеньких кораблей. Как я недавно писал в посте про Американскую Судостроительную Программу ПМВ кроме большой программы железного судостроения, в 1917-18ом году была запущена огромная программа деревянного судостроения, только в отличии от их железных коллег, которые прослужили до конца ВМВ, деревянные корабли оказались очень плохими и после войны они все оказались в отстойнике.

Программа строительства деревянных кораблей оказалась одной из самых провальных судостроительных программ в истории США. Изначальные планы хотели 1000 судов водоизмещением в 3500 тонн. Под это было построено или модернизировано 87 верфей. Реально было заказано 731 деревянное судно, первое из которых был спущено 1го декабря 1917го года. Всего к октябрю 1918го года было законченно 134 деревянных судна, еще 263 находились на стадии постройки. Ни одно из них не пересекло Атлантику до конца войны... Послевоенное расследование проведенное конгрессом показало что до конца войны только 98 были официально переданы заказчику, из которых только 76 когда либо перевозили грузы. Тем не менее бюрократическая машина продолжала работать и до того как программа была окончательно убита в сентябре 1919го года было построено 264 деревянных судна, из которых 195 таки пересекли Атлантику хотя-бы один раз. Но к 1920ому году стало понятно что мелкие, текучие, неэкономичные суда оказались совершенно нерентабельны (тем более что в наличии имелись отличные железные Hog Islanders построенные по той-же программе), и все деревянные суда (285 штук) встали в отстойник. Эта армада, построить которую стоило от $750,000 до $1,000,000 за штуку, была выставлена на аукцион и продана всего за $700,000 Western Marine and Salvage Company которые купили суда на разборку (были куплены 233 судна, куда делись остальные, не знаю).

Так как дерево было никому не нужно, а единственную ценность представлял металл машин этих судов, то вместо разборки их собирались просто сжечь что бы достать из них механизмы. Изначально их планировали сжечь в довольно густо населенном James Bay, но как оказалось это было сделать не так просто - в процессе сжигания первой десятки оказалось что продукты их горения убивают рыбу и загрязняют воду, что встретилось с протестами рыбаков и яхтсменов. Что-бы решить эту проблему компания купила 1500 акров в диком месте под названием Mallows Bay и отбуксировало туда все оставшиеся корпуса (на тот момент их было 169). 7го ноября 1925го года началось массовое сожжение корпусов - одновременно подожгли 31 корпус. Но как оказалось в выковыривание кусков металла из деревянных корпусов дело не очень прибыльное, а тут еще началась Великая Депрессия и в 1931ом году WM&SC обанкротилась, естественно бросив оставшиеся корпуса. Так как свято место пусто не бывает то борту этого брошенного флота расцвели бордели и самогонщики которые там припеваючи жили то отмены сухого закона.

В начале ВМВ, когда нужда в металле стала острой, была сделана вторая попытка разобрать эти корпуса - всемирно известная Bethlehem Steel Corporation получила контракт от правительства на разборку корпусов. Они подошли к процессу более индустриально - построили временный док где корабли по одному сжигали и со дна можно было собрать весь металл. Но даже они потерпели полный крах в этом деле, потратив $360,000 и не получив практически никакой отдачи от этого, в сентябре 1944го года проект был закрыт. На тот момент в загоне осталось около 100 корпусов.

Последняя попытка убрать останки была предпринята в 1963ем году когда под давлением одной из местных корпораций, US Army Corps Of Engineers получили контракт по очистке залива, но вскоре оказалось что эта местная корпорация нарушала различные законы, и проект был тихонечко закрыт даже не начавшись. Вскоре после этого было решено что останки кораблей уже стали частью экосистемы и лучше их вообще не трогать. В 90ые годы местом заинтересовались историки - на данный момент там опознаны 88 судов, 12 барж и несколько других объектов. Сейчас кладбище это обитель каякеров и рыбаков.

Подробнее на эту тему можно почитать в The Ghost Fleet of Mallows Bay.

Материалы из разных источников. Все сильно кликабельно.

1. Вид кладбища с высоты птичьего полета. Интересно как на некоторых корпусах вырос целый лес.

From exploratorius.us
+9 )
vova_modelist: (Default)
Иногда интересные вещи появляются в очень странных местах - например сегодня наткнулся на отдельные чертежи из английских архивов на сайте где продают фотообои. К сожалению там не полные комплекты, а отдельные страницы. Но тем не менее некоторые из них должны быть интересны. Кстати идея фотообоев из чертежей очень даже интересна, думаю а не сделать ли мне их себе в своей модельной комнате :).

С сайта Surface View. Сильно кликабельно.

1. Палуба ББО HMS Glatton

+5 )
vova_modelist: (Default)
Интересная подборка цветных фотографий танкеров на постройке сделанных в конце 1941го года на судоверфи Sun Shipbuilding & Dry Dock Company в городе Chester, PA фотографом Лайфа Дмитрием Кесселем. Судя по датам спуска/сдачи кораблей которые видны на фото фотосессия была сделана где-то между 27 ноября и 16 декабря 1941го года. Все это корабли будут участвовать в войне, и далеко не все из них ее переживут, но пока они все еще несут гражданские цвета и маркировку нейтралов...

Информация по кораблям найдена тут.

Из архива Лайфа.


1. SS Oklahoma (14100т) и SS Esso Little Rock (17900 т). Little Rock пережил войну и дослужил до 1971го года, a Oklahoma первый раз была торпедирована у берегов Джорджии в 1942ом году, но починена, второй раз торпедирована в Северной Атлантике и потоплена в 1945ом год.

+20 )
vova_modelist: (Default)
RMS Queen Mary швартуется к Кунардовской пристани в Нью Йорке в 1953ем году. Снято с вертолета авианосца USS Bennington (CV-20). Если я правильно понял на заднем плане стоит SS United States.

С сайта ассоциации USS Bennington


Кликабельно
vova_modelist: (Default)
Продолжаю коллекционировать разрезы кораблей, на этот раз хорошие разрезы двух Кунардовский лайнеров RMS Aquitania и RMS Majestic.

Из блога Soldiers of the Queen и Huntington Library Blog. Сильно кликабельно.

1. RMS Aquitania

+ RMS Majestic )

September 2017

S M T W T F S
     12
34 56789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 12:05 am
Powered by Dreamwidth Studios