vova_modelist

Загадка в прошло посте оказалась сложной и только несколько человек на нее ответили правильно. На фото корпус яхты "Ross Winans" построенной в Лондоне в 1866-м году для американского железнодорожного барона того же имени. Семья Winans хорошо заработала на железных дорогах и как часто было в те годы Росс считал себя еще и великим изобретателем. Еще в конце 1850-х годов он решил что сигарообразный корпус это оптимальный корпус для корабля с точки зрения мореходности. Будучи человеком богатым о про финансировал постройку своего изобретения и в 1858-м году в Балтиморе была построен пароход "Winans". Он кардинально отличался от всего что было построено в то время и больше всего своей формой напоминал подводную лодку. Судно было длиной в 54.8м, и диаметром 4.8м. Водоизмещение было 350т. Оно приводилось в движение винтом которые находился в середине корпуса и был диаметром больше диаметра корпуса. Корпус корабля, построенный полностью из железа толщиной до 25мм, состоял из двух симметричных частей в каждой из которых стояло по паровой машине, при чем что бы перейти из одной части в другую надо было подниматься на верхнюю палубу, что, при такой форме корпуса, было делом мокрым практически при любой волне.

1. Пароход Winans

From The Winans Cigar Steamer, 1858

Продолжение под катом. Информация про эти суда в основном с сайта The Winans Cigar Ships. Фотографии из разных интернет источников разной степени кликабельности.
( много фото и текста )

Хорошая иллюстрация того как что-то пошло не так с архитектурой американских крейсеров после войны :). В середине USS Saint Paul (CA-73), последний полностью артиллерийский крейсер времен ВМВ служивший в Американском флоте, справа USS Chicago (CG-11), один из тяжелых крейсеров времен ВМВ перестроенный в ракетный в 1959-64-м году, а слева знаменитый USS Long Beach (CGN-9), первый атомный надводный корабль американского флота. Если Saint Paul выглядит гармонично, то Chicago и Long Beach это просто преступление перед корабельной архитектурой. При чем, если в Chicago была хоть какая-то обтекаемость, то Long Beach выглядит так что в любой момент просто может перевернуться вверх-ногами.

Первое фото из реддита, к сожалению не кликабельное, лучше просто не нашел. А под катом фото из Facebook - Eyes of the Fleet, кликабельное.

1. USS Long Beach (CGN-9), USS Saint Paul (CA-73) и USS Chicago (CG-11) в Subic Bay, 1965-й год.

( И еще одно фото )

Эта фраза явно была не известна командованию американского Тихоокеанского флота в 1916ом году. 16го декабря 1916го года подлодка USS H-3 выскочила в тумане на мель пытаясь зайти в бухту Humbolt Bay на севере Калифорнии. Экипаж был успешно снят с лодки шлюпками береговой охрану, а волны забросили ее на пляж так что при отливе она была в 23м от края воды. Сначала флот послал буксир Iroquois и старый монитор USS Cheyenne BM-10 из Сан Франциско что-бы попытаться стянуть лодку с берега, но у них ничего не получилось. После этого флот обратился к гражданским фирмам и получил два предложения - одно от известной фирмы занимающейся снятием судов с мели стоимостью в $150000, а второй от местной деревообрабатывающей компании всего за $18000. Первое предложение было признано слишком дорогим, а второе не рабочим. Командование флотом решило еще раз попробовать снять лодку своими силами и послало туда броненосныйбронепалубный крейсер USS Milwaukee, в надежде что его более мощные машины смогут стянуть лодку с берега. Придя туда 5го января 1917го года командир крейсера присмотрелся к обстоятельствам и проигнорировал советы местных моряков и 13го января, заведя концы, начал буксировку лодки... Как именно они умудрились сесть на мель история умалчивает, но скорее всего лодка послужила якорем, а волны развернули крейсер бортом к пляжу. В итоге местная станция береговой чертыхаясь второй раз за месяц чертыхаясь занаялсь спасением военных... Все 438 матросов и офицеров были успешно сняты с крейсера. А в итоге флот обратился к деревообрабатывающей компании которая успешно сняла лодку с мели. А крейсер так и остался сидеть на мели пока шторм в ноябре 1918го года не расколол его пополам. Вот к чему приводит жадность...

UPD: Для справки цена крейсера USS Milwaukee была $4 миллиона... Под катом добавил статью описывающую как крейсер сел на мель. Из статьи получается следующее - Milwaukee тащило лодку, а буксир Iroquois и монитор Cheyenne тащили крейсер что-бы его не выбросило на берег, но погода испортилась и у Cheyenne лопнул кабель, а Iroquois один не смог удержать крейсер и кабель пришлось обрезать, после чего крейсер выбросило на берег.

Фотографий этого события много (еще-бы такое зрелище...), но в основном они попадаются только марочного размера. Но недавно нашел несколько фото нормального размера. Фото из нескольких интернет источников. Все кликабельны.

1. Шлюпка береговой охраны снимает экипаж с крейсера

From flickr ~Northlander~
( + два фото лодки H-3 и статья об этом случае )

Раз предыдущий пост вызвал бурное и интересное обсуждение, нарушу свои-же правила о качестве фото и повешу еще несколько фотографий на тему мониторов в море. Хорошо показывают их "мореходность". Все фото были сделаны во время Американо-Испанской войны 1898го года.

За качество фото извиняйте, почему-то в лучшем качестве еще пока нигде не появилось.


1. USS Monadnock (BM-3) пересекает Тихий Океан по дороге из Сан Франциско в Манилу, 1898

Marine Engineering, сентябрь 1899. Кликабельно.
( +2 )