vova_modelist | Entries tagged with my navy service

Давно ничего не писал про современный флот, так что восполню этот пробел.

Продолжу писать про организацию работы на палубе авианосца. На этот раз по цветам рабочих на палубе. Все кто интересуется этой темой знают основные цвета желтых, синих, зеленых и так далее, но на палубе вариаций на тему значительно больше чем только тех цветов. Под катом табличка из уже цитируемого мной в прошлых постах учебника для палубной команды Aviation Boatswain's. Mate H. NAVEDTRA 14311 с описанием всех цветов и должностей которые можно увидеть на палубе.

( Таблица )

Так как часто заходит речь на тему организации полетов на Американских авианосцах то постараюсь написать несколько постов на эту тему. Нет времени писать один большой мега пост, так что разобью на несколько небольших постов.

Начну с темы которая поднялась в посте о борьбе за живучесть на кораблях ВМС США - тушении пожаров на палубе. Нашел интересную таблицу показывающую как быстро начинают взрываться различные элементы вооружения самолетов при попадании в огонь. Таблица немного устарела - она из издания 2001го года, но за исключением AIM-120 вооружение американских самолетов сильно не изменилось, так что она не плохо иллюстрирует проблему. В ней видно что например Сайдвайндеры начинают взрываться уже после 43х секунд в огне, а некоторые бомбы после 1-2 минут. По этому палубные команды тренируют как можно быстрее реагировать на любой пожар на палубе ибо взрыв даже одной из ракет (особенно ракет по крупнее) может покрыть осколками большую часть палубы, повредить другие самолеты и начать еще больше пожаров - как впрочем и случилось на Форрестоле в 1967ом году. Это видео кстати показывают в первую-же неделю в школе по обучению палубных команд (вместе с видео где чувака засасывает в воздухозаборник А-6), что-бы показать насколько серьёзно это все. Вся палубная команда проходит специальный курс по тушению авиа-пожаров.

Вот собственно то видео которое показывали нам

В видео производят разбор проблем которые были выявлены во время пожара. На своем опыте могу сказать что уроки этого пожара были хорошо выучены, у нас много и часто тренировали именно что-бы мы не делали ошибки замеченные тут. И девиз этого видео нам любили часто повторять - "Learn or burn" - "Учись или гори".

( Таблицы и описание процедур тушения пожара )

На прошлой неделе меня попросили немного описать организацию борьбы за живучесть (Damage Control) в Американском флоте, так что постараюсь тут это сделать.

Как говорят в Американском флоте - борьбa за живучесть это обязанность всего экипажа. Так и есть на самом деле, практически все в течении первого года службы проходят различные классы по тушению пожаров и БЗЖ, так что каждый американский моряк является пожарником (и кстати многие после службы идут в пожарники). Кроме общего образования на эту тему, различные специальности проходят более глубокую подготовку, так например все кто служит в авиационной БЧ (от офицеров до рядовых) проходят обучение по тушению авиа-пожаров, а инженерная БЧ по тушению пожаров в машинном отделении и борьбе с затоплением корабля. Кроме обучения всех матросов, во флоте есть специальная профессия - Damage Controlman (Специалист по БЗЖ) - это специально подготовленные люди которые управляют борьбой за живучесть корабля.
( Организация БЗЖ и многое другое )

Пару дней назад у нас тут была интересная дискуссия про дозаправку в море, а вчера на сайте Библиотеки Конгресса США я случайно нашел очень интересную презентацию про Underway Replenishment по Американски. Думаю что она сможет ответить на некоторые вопросы по дозаправке в море.

Так-же повесил несколько фото сделанные мной во время службы

Все рисунки сильно кликабельны.

1.

( +5 рисунков и 4 фото )

Фотография из блога Hampton Roads Naval Museum показывающая погрузку угля на броненосец USS Louisiana в 1915ом году. Вечно читаешь про эту эволюцию и на сколько она была физически тяжелой. Эта фотография хорошо ее иллюстрирует. Полная загрузка была 2000 тонн и занимала весь день. На фото видно что уголь просто насыпался кучами на палубу, а потом уже опускался в угольные ямы. Уголь попадал всюду (вон даже на стволы орудий попал), а ведь после его погрузки надо было весь корабль отдраить (что по моему было не менее изнуряющим мероприятием чем сама погрузка). Вспоминая свою службу я могу сказать что я очень рад что эта эволюция не дожила до наших дней :).

Фото кликабельны.

1.

( Как это выглядит сейчас )

Очень надоело читать ответы на любой пост о военных силах США про "службу за гринкарту" и о том что служат только латины и черные, так что решил описать как это работает по настоящему. Я думаю что тем кому этот вопрос действительно интересен будет познавательно.

Так вот - за гринкарту никто в ВС США не служит. Чтобы попасть в ВС США не гражданину США гринкарта обязательна. Вот выдержка из официального сайта американского флота на эту тему:
Enlistment into the U.S. Navy, or any branch of the U.S. military, by citizens of countries other than the United States is limited to those foreign nationals who are legally residing in the United States and possess an Immigration and Naturalization Service Alien Registration Card (INS Form I-151/551 - commonly known as a "Green Card"). Applicants must be between 17 and 35; meet the mental, moral, and physical standards for enlistment; and must speak, read and write English fluently.

Note: The U.S. military branches cannot assist foreign nationals in obtaining admittance into the United States. Questions concerning immigration to the United States should be asked of the U.S. Embassy. Only after immigration procedures are completed and an applicant is legally residing in the United States may an application for enlistment be accepted.

Краткий перевод:
Первый параграф - Что-бы записаться в американский флот или в любую другую часть ВС США не гражданин США должен иметь гринкарту.
Второй параграф - ВС США никак не могут не гражданам США получить возможность иммигрировать в США.

Да, служба в ВС США пока идет война действительно позволяет получить гражданство почти сразу, но при наличии гринкарты, гражданство практически никаких плюсов не дает (возможность голосовать, возможность привезти родителей/детей в страну), особенно если их сравнить с потенциальными минусами службы на войне (возможность погибнуть или быть покалеченным). Имея гринкарту - гражданство (если не совершать никаких преступлений - но в данном случает служба в ВС США не поможет) получается практически автоматически после 5ти лет проживания в США.

Более того на официальной странице службы иммиграции США из предыдущего параграфа, есть статистика по этой программе. Так вот на пике этой программы в год этой возможностью воспользовались не больше 11146 человек. Берем цифры за один из пиковых годов программы - 2011 год - в ВС США всего служило 2266883 человек из них гражданство по этой программе получило только 10334 и получаем тот факт что гражданство через службу получили 0.45% служивших...

Теперь о том кто служит :

Часто читаю фразу что служат в основном черные и латины. Это полная неправда. Вот тут есть отличная иконографика о том кто и как служит в ВС США - Today's Military - NPR. Информация за 2011, но с тех пор ничего кардинально не изменилось.

Процент служащих/процент населения США/процент погибших в войнах с 2001го года:
Белые - 66%/64%/76%
Черные - 16%/12%/10%
Латины - 10%/16%/9%
Азиаты - 3%/5%/5% на азиатов и остальных
Другие - 5%/3%

Как видно белых и черных служит больше чем их процент в населении США, а латинов меньше, а вот процент погибших показывает кто служит в по-настоящему боевых частях ВС США.

В общем как-то так - просто попытка внести факты в дискуссию...

Начал эту дискуссию в журнале у уважаемого nortwolf-sam, но решил вынести это к себе, так как давно думал написать на эту тему.

Посмотрел новое видео о полетах на Кузнецове:

Мои комментарии об организации работы палубного персонала в этом видео - это просто тихий ужас. Похоже с 90ых ничего не улучшили. Не дай бог Кузнецову так придется заниматься интенсивными боевыми полетами - он сам себя выведет из строя.

Проблемы на видео следующие:
1) 0:00 - тягач тянет самолет за главную стойку шасси, а рядом идет человек и вращает носовую стойку - это повышает шансы аварии в два раза так как надо координировать действия двух человек, водителя тягача и поворачивающего носовую стойку. Движением самолета не управляет Aircraft director (тот кто дает сигналы всей группе и отвечает за передвижение), водитель тягача смотрит сам куда едет и не видит что происходит с другой стороны самолета. При интенсивных передвижениях самолетов в полном ангаре это все сильно увеличит шансы ударить самолет обо что-то. Кроме этого во флоте США при передвижении любого самолета трактором в кабине всегда сидит человек готовый нажать на тормоза при случае чего (например у трактора отказали тормоза) - тут кабина пустая.
2) 0:06 - самолет не как не привязан к палубе и более того никаких точек крепления к палубе в ангаре не предусмотрено - это вообще абсурд... Домкраты на которые он поставлен, тоже никак не закреплены - при сильном волнении эта вся конструкция вообще может уехать куда-то.
3) 0:28 - самолет двигается по палубе сам по себе совершенно без контроля палубного персонала - когда он это делает один, наверное еще ничего, а вот если пытаться проводить интенсивные полеты в стиле американского авианосца то столкновения неизбежны. Любое движение самолета по палубе должно контролироваться aircraft directorом.
4) 1:25 - то-же самое, самолеты едут сами по себе куда хотят.
5) 1:28 - люди на палубе без спасжилетов, шлемов, защитных очков во время полетов.

Все это гарантирует при интенсивных полетах частые аварии на палубе с разной степенью тяжести. Совершенно не понятно почему до сих пор не перевели и внедрили хотя-бы частично американские правила работы на палубе - уж у кого, а у них в этом деле опыта больше всех. Ведь все NATOPS на эту тему уже давно можно скачать из интернета...

В прошлом посту всплыла тема корабельной полиции и поддержания порядка на корабле и так далее, так что решил написать развёрнутый ответ на эту тему. Пожалуй начну сначала с наказаний, а потом расскажу о запомнившихся мне происшествиях на корабле.

В ВС США свои криминальные законы которые описаны в USMJ - Uniform Code of Military Justice. Он так называется потому что одинаков для все родов войск. Если кому-то интересно то его можно посмотреть вот тут. Военные законы распространяются на военных во время их службы, но при этом если военный совершил преступление вне базы/корабля, то в большинстве случаев военные в его дела не лезут, и если он сам сможет разрулить ситуацию то ему за это ничего не будет, а вот если военному например придется сесть в тюрьму (на большее время чем у него есть отпуска) то потом когда он выйдет его еще будут судить военным судом за дезертирство. В общем принцип такой - если ты не создаёщь проблем военным то тебя за гражданские проступки трогать не будут.

С другой стороны за мелкие проступки и преступления на территории военных баз или кораблей есть два основных вида наказания - Non-Judicial Punishment (вне-судебное наказание) и Court Martial (военный суд). Под первое попадает большая часть военных проступков включая мелкие кражи, драки без серьёзных телесных повреждений и дезертирство до 30 дней. И наказание за это обычно делается прямо на корабле. Серьёзные преступления попадают под второе, и за них сажают в военную тюрьму (у которой репутация очень серьёзная).
( Подробности )

Меня тут попросили описать как организован американский УДК. Ради этого вытащил свой Cruise Book (что-то типа дембельского альбома, но официально напечатанного после каждого длинного похода) с нашего похода в Средиземное море в 1998ом году и посмотрел туда. Постараюсь описать внутреннюю организацию нашего корабля, но естественно не претендую на современность. Не думаю что что-то кардинально изменилось, но информация правильна на 1998ой год. Организационные группы на русский переводить не буду, так как не уверен в точности моих переводов и не хочу никого путать.

И так - организационно корабль разбит на departments которые в свою очередь разбиты на divisions. Divisions могут быть разбиты в меньшие группы в зависимости от надобности. В каждом department есть командир и (иногда) его помощник (оба офицеры), а так-же главный старшина (senior chief petty officer) ответственный за работу с рядовыми. В division тоже есть 1-2 офицера, главный старшина (senior chief petty officer) и старшина 1-й статьи (LPO - leading petty officer). Стандартная процедура выполнения приказа была следующей (на примере нашего Air Department) - в центре управления полетами принималось решение что надо поднять на палубу вертолет из ангара, там Air Boss (командир Air Department) давал приказ офицеру командующему нашей ангарной дивизией об этом. Тот звонил в офис где всем командовал главный старшина или старшина 1-й статьи. Тот по радио передавал в ангар что надо сделать и там уже 2dn/3rd class petty officers (старшины 2-й/3-й статьи́) организовывали непосредственное передвижение вертолета. Офицеры во всей операции не участвовали.

( Продолжение... )

А в свете поста про наркотики на одном из форумов спросили про отношение во флоте к алкоголю. Решил про-дублировать тут.

Грубо говоря в свободное время делай что хочешь (не нарушая при этом законы естественно), на службу приходи трезвый. Хотя в реальности, особенно в заграничных портах куда заходили на 3-4 дня, в утро ухода из порта все стояли слегка пошатываясь и дышали друг на друга перегаром :). на корабле алкоголь был строго запрещён. За три года я ни разу не видел что бы кто-то на корабле пил (хотя уверен что это было).

Нюансы были в основном в том что пока ты не представлял проблем для флота или для корабля, делай что хочешь, а как только ты делаешь что-то плохое под воздействием алкоголя то тогда не тебя уже повесят все что могут. Была с моим лучшим другом на корабле интересная история связанная с алкоголем. Как известно в США до 21 года пить запрещено, в Европе-же таких ограничений нет. Когда наш корабль был в Европе негласное правило было что начальство не обращает внимание на то что моряки которым нет 21го года пьют пока те не создают начальству проблемы. Кроме этого для организации культурного отдыха матросов флот организовывал различные субсидированные экскурсии в заграничных портах, в том числе и с ночёвкой. Наш корабль стоял в Неаполе, и мой друг - Итальянец из Нью Йорка (который в прочем ни слова по итальянски не говорил) которому оставался месяц до 21го года, решил с друзьями поехать на двух дневную экскурсию в столицу своей исторической родины. Весь день они ходили по Римским музеям а вечером естественно пошли в бар. Там они угулялись так что владелец бара вызвал полицию, когда приехала полиция и увидела что гуляют Американские моряки то решила разрулить потенциальную международную проблему простым способом - подвести их в свою гостиницу, пусть сами отоспятся. Каким-то образом мой друг в машину полиции не сел и остался один. Так как он был пьян, в Риме не ориентировался, по итальянски не говорил и в какой гостинице они ночевали не помнил то он пошёл куда глаза глядят. По дороге он подрался с какими-то местными гопниками, но в итоге он нашёл такси. Так как он не смог внятно объяснить таксисту куда его везти то таксист решил разрулить потенциальную проблему и привёз его в... Американское посольство! В процессе доставания его из такси он очнулся и увидел что его оттуда достаёт симпатичная женщина - он решил что это не спроста и начал к ней приставать. В общем к утру когда он попал назад на корабль его уже там ждали, так как капитану позвонили из посольства и наверное сказали что-то не очень лесное (говорят что случай дошёл аз до президента Клинтона, но правда это или нет не знаю). На суде капитана он получил максимально возможное наказание - 2 месяца Restriction (запрета схода с корабля на берег), 2 месяца Extra Duty (наряды вне очереди) и 2 месяца Half Pay (половинной зарплаты). Это был единственный случай за три года когда кто-то получил максимум по всем трём графам. После этого случая негласное правило про то что до 21го года можно пить превратилось в очень гласный категорический запрет это делать.

У истории кстати был хороший конец - я с этим другом после флота потерял связь на 15 лет, и только в этом году случайно нашёл его на фэйсбуке. Он до сих пор живёт в НЙ, и когда я там был летом мы с ним встретились. Он сказал что этот случай заставил его пересмотреть взгляды на жизнь (до этого он был знатным разгильдяем) и сейчас он женат с двумя дочками, занимается спортом и вообще прекрасный семьянин.

Кликабельно.

Эта фотография показывает случай который начал серьёзную борьбу с наркотиками в военных силах США. 26го Мая 1981го года во время учебных полетов недалеко от восточного побережья США при посадке на корабль EA-6B Prowler слишком жестко сел, ударился об палубу и врезался в запаркованные А-7 и F-14 на носу корабля. Многие из самолетов на носу были вооружены боевыми ракетами и снарядами и в начавшемся пожаре начали взрываться 20мм снаряды и ракеты AIM-7 Sparrow. Экипаж боролся с пожаром в течении двух с половиной часов. От взрыва EA-6B и взрывов амуниции погибли 11 человек и еще 48 были ранены, из них 21 тяжело. 3 F-14 и EA-6B были полностью уничтожены, а два F-14, девять A-7, один A-6, три S-3 и один SH-3 были повреждены. Интересно что после такого сильного пожара Нимиц бы на ремонте всего два дня и после этого опять вышел в море.

Но самое главное что расследование аварии показало что у пилота EA-6B в крови был Drixoral (лекарство от насморка которое замедляло реакцию), а в крови нескольких погибших матросов нашли THC - активный ингредиент марихуаны. После это аварии президент Рейган издал приказ по полному запрету наркотиков в ВС США. Более подробное описание инцидента а так-же комментарии очевидцев можно почитать тут.

Во время моей службы это работало следующим образом - периодически во время утреннего построения объявляли что матросы (и офицеры) с военными номерами кончающимися на определенную цифру идут писать в пробирку. Номера и день проверки выбирались случайным образом, так что иногда одни и те-же люди ходили писать раз в неделю, а в другие разы время между проверками занимало несколько месяцев. О проверке заранее никогда не было известно. После объявления матросы шли в определенную комнату отдыха где их имя сверяли со списком и потом под индивидуальным присмотром корабельной полиции и предварительно закатав рукава - ибо бывали случаи когда особо одаренные наркоманы брали чужую мочу и протягивали по руке трубку - писали в пробирку. В случае если кого-то ловили с наркотиками в крови их тут-же списывали с корабля и начинали процесс их исключения из флота с Dishonorable Discharge. Получения такого статуса очень затрудняло дальнейшую жизнь этому человеку так как сейчас при устройстве на работу практически все крупные работодатели проверяют историю нанимаемого и увидев это в истории обычно этого человека на работу бы не брали. Более того этому человеку было запрещено работать на любых государственных работах и на компании и которых есть государственные контракты (то есть даже в МакДональдс его бы не взяли так как у них есть контракты с правительством). Несмотря на такие жесткие меры за время моей службы несколько десятков человек (из экипажа в 900 человек) из нашей и других БЧ ловились на наркотиках и были выгнаны из флота.

В свете в очередной раз всплывшего описания условий жизни на Российских кораблях и в дополнение к своему посту о службе, решил описать условия жизни на Американских. Описываю условия жизни на десантном корабле USS Saipan LHA-2 где я служил. По опыту посещения других больших кораблей они там были такие-же. На подлодках и крейсерах/эсминцах не бывал, так что про них ничего не могу сказать, но из общения с другими матросами особой разницы нет.

Кубрик

В нашем кубрике жило около сотни человек. Они были по БЧ (department), в нашем авиационном было по моему 103 человека. У каждой БЧ был свой кубрик. В каждом закутке было по 6 коек (по три) с каждой стороны). Я спал на нижней койке. Каждому матросу для своих вещей полагался вертикальный шкафчик и место под койкой. Кроме этого было что-то типа камеры хранения куда можно было сдать вещмешок с ненужными на данный момент вещами (типа зимней формы летом и наоборот).

( more )

Копался в старых альбомах на сервере, нашел фотографии своей службы во флоте и решил их вывесить сюда с небольшими комментариями.

Служил я с 1996го до 99го года на десантном вертолетоносце USS Saipan LHA-2, в ангарной дивизии - по английски моя должность называлась Aviation Boatswains Mate (дословно авиационный помощник боцмана) - основная работа была передвижение самолетов по палубе, также меня тренировали быть авиационным пожарником. Начал я службы матросом (Е-1) закончил Petty Officer 3rd Class (унтер-офицер третьего класса) (Е-4), что в принципе для трехлетнего контракта было стандартным. Корабль был приписан к Атлантическому флоту с базированием в Норфолке. Два раза по 6 месяцев он ходил в походы в Средиземное море.

( +31 )