“Ensign Eliminator” на палубе
Dec. 17th, 2019 02:27 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vova_modelistПожалуй самый уродливый палубный истребитель всех времен и народов F7U Cutlass кроме своей "красоты" еще и прославился своими неоднозначнымиплохими летными характеристиками - ему очень не хватало мощности двигателей и заход на посадку у него получался под большим углом. Кроме этого его гидравлическая система работала под давлением в два раза большим чем другие палубные самолеты и часто отказывала, а двигатели имени тенденцию отключаться во время дождя. Спасибо всем этим дефектам, из 320 самолетов которые были построены, 78 разбилось, налетав всего 55000 полетных часов. На нем погибло 4 пилота испытателя и 21 обычный пилот. За все это он получил прозвище “Ensign Eliminator” (Истребитель Енсинов) и "Gutless Cutlass" (Слабый Катласс). Нашел хорошее видео полетов Катласов на авианосце USS Hancock в 1955-м году.
В статье The F7U Cutlass: Vought’s Visionary Fighter можно почитать много прекрасных историй про Катласы. Особенно мне понравилась история которая могла случиться только в 50-й. У Катласа способ вывода из штопора был нестандартный для самолета тех времен, но два пилота поспорили можно ли его вывести из штопора обычными методами и попробовали. Один поднял свой самолет до 15000 футов и ввел его в штопор, испытывая все возможные методы, так и не смог его оттуда вывести и в итоге просто катапультировался разбив самолет. В другом случае первый полет нового пилота на Катласе закончился пожаром двигателя на взлете и он катапультировался. В итоге он провел больше времени спускаясь на парашюте чем в полете :). В третьем случае В общем самолет провел всего 3 года на палубе авианосцев (с 1954-го по 1957-й) после чего был списан на берег, а в 59-м списан совсем.
1. Домашнее видео палубных операций Катласов на авианосце USS Hancock CV-19 в 1955-м году. Полеты начинаются на 0:55.
При чем эти палубные операции закончились довольно быстро - 4-го ноября 1955-го года Катласс пилотируемый лейтенантом по имени George Millard, при посадке врезался в баррикаду и длиннющее носовое колесо пробило пол кабины и активировало катапультное сиденье, которое выстрелило лейтенанта в хвост запаракованного на носу Скайрейдера. После этой катастрофы командир Хэнкока потребовал убрать эти самолеты с его палубы.
2. Ну и в дополнение темы известное (его я уже когда то вешал, но тут оно как раз в тему) видео полетов и аварий Катласов на Хэнкоке, на 5:45 знаменитая авария Катласа от удара о борт авианосца (похоже в конце первого видео она же)
Ну и что-бы три раза не вставать - прототип XF7U-1 в полете с сайта Смитсониана. XF7U-1 был симпатичнее чем F7U-3 своим длинным носом, но именно из-за него был забракован флотом, так как при и так большом угле атаки самолета при посадке на авианосец, пилоту было совершенно ничего не видно из-за длинного носа. Все три прототипа разбились, а 14 серийных самолетов F7U-1 на авианосцы так и не попали.
3. XF7U-1 в полете
4. И с другой стороны
5. На земле
В статье The F7U Cutlass: Vought’s Visionary Fighter можно почитать много прекрасных историй про Катласы. Особенно мне понравилась история которая могла случиться только в 50-й. У Катласа способ вывода из штопора был нестандартный для самолета тех времен, но два пилота поспорили можно ли его вывести из штопора обычными методами и попробовали. Один поднял свой самолет до 15000 футов и ввел его в штопор, испытывая все возможные методы, так и не смог его оттуда вывести и в итоге просто катапультировался разбив самолет. В другом случае первый полет нового пилота на Катласе закончился пожаром двигателя на взлете и он катапультировался. В итоге он провел больше времени спускаясь на парашюте чем в полете :). В третьем случае В общем самолет провел всего 3 года на палубе авианосцев (с 1954-го по 1957-й) после чего был списан на берег, а в 59-м списан совсем.
1. Домашнее видео палубных операций Катласов на авианосце USS Hancock CV-19 в 1955-м году. Полеты начинаются на 0:55.
При чем эти палубные операции закончились довольно быстро - 4-го ноября 1955-го года Катласс пилотируемый лейтенантом по имени George Millard, при посадке врезался в баррикаду и длиннющее носовое колесо пробило пол кабины и активировало катапультное сиденье, которое выстрелило лейтенанта в хвост запаракованного на носу Скайрейдера. После этой катастрофы командир Хэнкока потребовал убрать эти самолеты с его палубы.
2. Ну и в дополнение темы известное (его я уже когда то вешал, но тут оно как раз в тему) видео полетов и аварий Катласов на Хэнкоке, на 5:45 знаменитая авария Катласа от удара о борт авианосца (похоже в конце первого видео она же)
Ну и что-бы три раза не вставать - прототип XF7U-1 в полете с сайта Смитсониана. XF7U-1 был симпатичнее чем F7U-3 своим длинным носом, но именно из-за него был забракован флотом, так как при и так большом угле атаки самолета при посадке на авианосец, пилоту было совершенно ничего не видно из-за длинного носа. Все три прототипа разбились, а 14 серийных самолетов F7U-1 на авианосцы так и не попали.
3. XF7U-1 в полете
4. И с другой стороны
5. На земле
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-12-18 02:47 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 04:17 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 05:16 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 06:13 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-19 01:31 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-19 05:12 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-22 06:22 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-22 06:42 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 08:29 am (UTC)Вы и на вопросы не ответили, и претензии свои не обосновали, вместе с тем, от них не отказывались. Так что я жду либо извинений за беспочвенное и немотивированное набигание, либо продолжения банкета.
no subject
Date: 2019-12-18 11:21 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 06:22 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 03:39 am (UTC)The Cutlass would gyrate after a stall. When Lt. Morrey Loso found himself tumbling about in the cockpit in his tumbling aircraft after a stall, he found that when he let go of the control stick to reach with both hands for the ejection handle, the Cutlass self-corrected. This meant that normal recovery procedures did not apply to the Cutlass and the result was later confirmed in wind-tunnel testing
https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_F7U_Cutlass#Flight_characteristics
no subject
Date: 2019-12-18 04:21 am (UTC)Справедливости ради почти все типы палубных самолётов 50-х взлетали с открытыми кабинами.
>This meant that normal recovery procedures did not apply to the Cutlass
Ага, а этот красавец на спор разбил истребитель :).
no subject
Date: 2019-12-18 07:31 am (UTC)И в дождь тоже так садились? Зальет же кабину
no subject
Date: 2019-12-18 07:37 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 04:43 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 06:12 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 06:35 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 06:46 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 07:31 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 07:36 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 07:48 am (UTC)вроде в СССР/РФ это тоже офицер ниже лейтенантов
уоррент-офицер это таки старшины, прапорщики или курсанты-фенрихи?
no subject
Date: 2019-12-18 07:58 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 08:18 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-21 09:26 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 08:27 am (UTC)"Gutless Cutlass" (с)
Годный каламбур. Хотя guts в самолётах всё же появлялись.. после аварий, вместе с прочим ливером.
Все три прототипа разбились(с)
Флотские о чём-то догадывались.
no subject
Date: 2019-12-18 06:26 pm (UTC)Но как-то неторопясь :)
no subject
Date: 2019-12-18 09:56 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 06:22 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 02:47 pm (UTC)По мне так Файрфлай, Си Веном или Скай Пират выглядят почудесатей.
Здесь хоть концепция прослеживается, инженерный замысел интересный.
Опять же палубная парковка должна была получиться весьма плотная, для старых Эссексов весьма актуально.
>>кроме своей "красоты" еще и прославился своими плохими летными характеристиками
Схема аэродинамическая не типовая, поведение непривычное. Но тут как раз стоило вспомнить историю освоения Корсара, и не розовых энсинов сажать, а более матерых морпехов
которых не жалко.Почему-то думаю, что если японцам его сбагрить, они бы нашли ему грамотное применение.Но на 1955 год - для такого жеста еще рановато. Тех стали обхаживать несколько позже.
no subject
Date: 2019-12-18 06:25 pm (UTC)Firefly, Sea Venom мне нравятся, а Sky Pirate да, вполне может претендовать :)
>Но тут как раз стоило вспомнить историю освоения Корсара, и не розовых энсинов сажать, а более матерых морпехов которых не жалко.
Тот факт что на нем убилось аж четыре матерых летчика испытателя и разбились все три прототипа показывает что наверное даже это не помогло бы.
no subject
Date: 2019-12-18 10:03 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-18 10:22 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-20 09:19 am (UTC)no subject
Date: 2020-01-02 06:25 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-20 02:13 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-20 06:01 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-21 09:28 am (UTC)no subject
Date: 2019-12-20 05:14 pm (UTC)no subject
Date: 2019-12-26 07:15 am (UTC)Интересно, их сравнивали, в учебных боях - с F-86 или МиГ-15/17?
no subject
Date: 2020-01-02 06:24 pm (UTC)>Интересно, их сравнивали, в учебных боях - с F-86 или МиГ-15/17?
Не видел ничего на эту тему.
no subject
Date: 2020-01-12 07:46 pm (UTC)Всё же, крайне интересно сравнение этого птеродактиля с его современными сухопутными аналогами. Вдруг попадётся - было бы крайне интересно... Сдаётся, что "унифицированный" F-4 появился на палубах неспроста.
no subject
Date: 2020-01-13 07:51 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-02 03:06 pm (UTC)Обратил внимание, что садятся довольно жестко, и такое впечатление, что бьются задницей об палубу (хода амортизаторов не хватает?).
Или оно только так кажется?
no subject
Date: 2020-01-02 06:24 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-06 04:14 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-06 07:12 pm (UTC)