Подъём Микасы
Jul. 16th, 2019 03:56 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vova_modelistВсе знают историю про то что 11-го сентября 1905-го года на японском броненосце Микаса взорвался пороховой погреб и он затонул на глубине 24м. А вот дальше, как ни странно, в большинстве доступных мне источников подробно не описывают как его поняли, хотя это событие должно было заинтересовать военно-морские круги того времени. Например попытку снять французский крейсер Sully с камней в том-же году описывали подробно, а тут только общие фразы в англоязычной прессе.
При чем то что написано в русских источниках не сходится с тем что писали в англоязычных источниках того времени. Например А.А. Белов в "Броненосцы Японии" пишет:
"Броненосец затонул на ровном киле на глубине 11 м, и первую неудачную попытку поднять его сделали 25 декабря того же года. Вторая попытка состоялась 16 января 1906 г., третья - 23 июня, но, увы, так же безрезультатно. Тогда спасатели приняли решение отказаться от применявшихся ими ранее способов подъёма и окружить весь броненосец стенкой из свай, сделав тем самым импровизированный док, откачать из него воду и затем произвести необходимые работы по тщательной заделке корпуса корабля. После исполнения этой трудоемкой операции 14 августа 1906 г. была предпринята последняя четвертая попытка его подъема, увенчавшаяся успехом. "
Эта же информация почти дословно кочует в другие издания.
Но например в англоязычной Business Digest Service, Volume 24 за 1919-й год (эта статья обошла кучу изданий того времени) пишут:
"If the vessel is completely submerged the same process may be resorted to, but first the sides of the hull must be extended to the surface to keep the water from flowing in as fast as it is pumped out. It is not usual to build up the entire length of the ship. If the deck is in good condition, it may suffice to construct cofferdams around several of the hatches. But building up the sides of a ship or constructing coffer-dams, on the ship's deck is a difficult task at best, because it must be done under water by means of divers. A record for this type of salvage work was established by the Japanese when they raised the battleship “Mikasa” that lay in some eighty feet of water. Her decks were submerged to a depth of forty feet. A second salvage method consists in building a coffer-dam not on the ship but around it, and then pumping this out so as to expose the ship as in a dry dock. Such was the plan followed out in recoverin or the American battleship “Maine.” "
То есть вокруг Микасы никто не строил стенку из свай, ибо Микаса лежала на глубине 24 метра и это было не возможно. Из этой статьи следует что японцы использовали коффердамы для поднятия корабля. Фотографии так-же не показывают свай и выкачанной воды (в отличии от Мэйна который затонул на значительно более мелком месте и который поднимали таким образом). Создается впечатление что этот или какой-то другой автор прочитал ту-же статью что и я и просто не понял что там описывают два разных метода подъёма. Судя по фото из Хираги,вокруг всего корабля не строили сухой док, а построили коффердам вокруг надстройки, которая была значительно ближе к поверхности. Оттуда откачали воду и работали уже там в непосредственной близости к корпусу. Хотя все равно не понятно как заделывали пробоины в днище используя коффердам на палубе. Этой информации я не нашел.
P.S. Я не специалист по Микасе и все что я написал результат поиска по открытым интернет источникам. Вполне возможно где-то есть подробности про эти работы и я просто про них не знаю. Так что если так, то киньте ссылку на них.
Фото из Yuzuru Hiraga Digital Archive
1. Микаса через некоторое время после подъёма. На надстройке видна часть коффердама построенного для подъёмных работ.
2. Микаса под водой. На фото виден верх коффердама вместе с различными насосами и трубами для откачки воды.
3. Микаса сразу после подъёма. Видна общая высота коффердама построенного над надстройкой.
4. Вид на коффердам сверху уже после подъёма
5. Корабль уже полностью поднят и коффердам разобран. Интересно что запустили уже котлы. Я бы думал что сначала корабль бы отремонтировали, а потом запускали котлы, но явно нет.
6. Вид с носа
При чем то что написано в русских источниках не сходится с тем что писали в англоязычных источниках того времени. Например А.А. Белов в "Броненосцы Японии" пишет:
"Броненосец затонул на ровном киле на глубине 11 м, и первую неудачную попытку поднять его сделали 25 декабря того же года. Вторая попытка состоялась 16 января 1906 г., третья - 23 июня, но, увы, так же безрезультатно. Тогда спасатели приняли решение отказаться от применявшихся ими ранее способов подъёма и окружить весь броненосец стенкой из свай, сделав тем самым импровизированный док, откачать из него воду и затем произвести необходимые работы по тщательной заделке корпуса корабля. После исполнения этой трудоемкой операции 14 августа 1906 г. была предпринята последняя четвертая попытка его подъема, увенчавшаяся успехом. "
Эта же информация почти дословно кочует в другие издания.
Но например в англоязычной Business Digest Service, Volume 24 за 1919-й год (эта статья обошла кучу изданий того времени) пишут:
"If the vessel is completely submerged the same process may be resorted to, but first the sides of the hull must be extended to the surface to keep the water from flowing in as fast as it is pumped out. It is not usual to build up the entire length of the ship. If the deck is in good condition, it may suffice to construct cofferdams around several of the hatches. But building up the sides of a ship or constructing coffer-dams, on the ship's deck is a difficult task at best, because it must be done under water by means of divers. A record for this type of salvage work was established by the Japanese when they raised the battleship “Mikasa” that lay in some eighty feet of water. Her decks were submerged to a depth of forty feet. A second salvage method consists in building a coffer-dam not on the ship but around it, and then pumping this out so as to expose the ship as in a dry dock. Such was the plan followed out in recoverin or the American battleship “Maine.” "
То есть вокруг Микасы никто не строил стенку из свай, ибо Микаса лежала на глубине 24 метра и это было не возможно. Из этой статьи следует что японцы использовали коффердамы для поднятия корабля. Фотографии так-же не показывают свай и выкачанной воды (в отличии от Мэйна который затонул на значительно более мелком месте и который поднимали таким образом). Создается впечатление что этот или какой-то другой автор прочитал ту-же статью что и я и просто не понял что там описывают два разных метода подъёма. Судя по фото из Хираги,вокруг всего корабля не строили сухой док, а построили коффердам вокруг надстройки, которая была значительно ближе к поверхности. Оттуда откачали воду и работали уже там в непосредственной близости к корпусу. Хотя все равно не понятно как заделывали пробоины в днище используя коффердам на палубе. Этой информации я не нашел.
P.S. Я не специалист по Микасе и все что я написал результат поиска по открытым интернет источникам. Вполне возможно где-то есть подробности про эти работы и я просто про них не знаю. Так что если так, то киньте ссылку на них.
Фото из Yuzuru Hiraga Digital Archive
1. Микаса через некоторое время после подъёма. На надстройке видна часть коффердама построенного для подъёмных работ.
2. Микаса под водой. На фото виден верх коффердама вместе с различными насосами и трубами для откачки воды.
3. Микаса сразу после подъёма. Видна общая высота коффердама построенного над надстройкой.
4. Вид на коффердам сверху уже после подъёма
5. Корабль уже полностью поднят и коффердам разобран. Интересно что запустили уже котлы. Я бы думал что сначала корабль бы отремонтировали, а потом запускали котлы, но явно нет.
6. Вид с носа
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-07-17 04:56 am (UTC)Или усилия потраченные на подъем Асамы в 15-и году. Тоже в итоге получили устаревший крейсер после нескольких лет ремонта.
no subject
Date: 2019-07-17 05:46 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-17 06:17 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-17 06:54 am (UTC)По деньгам то Аки копейка в копейку с Дредноутом стоила
Плюс отечественный производитель - мол закажите у нас литье болванок для 254мм орудий - в 20 тонн, то дальше мы вам мол руку набив и 60 тонные заготовки для 305мм орудий сделаем.
Войны нет, что бы не поразвивать промышленность. В целом оказали правы - свои орудийные заводы после этого сходу и 305мм стволы в 45 калибров освоили и на 356мм перепрыгнули без особых проблем.
...там не в деньгах было дело ...
Date: 2019-07-17 07:12 pm (UTC)Не владею всеми тонкостями перипетий с ремонтом "Микасы", но, видимо, японцы действительно размещали заказы на "з/части" для её восстановления везде, где только удавалось.
Объясню: есть фото из журнала "Engineering", March 6, 1908, статьи "The Skoda Works, Pilsen, Bohemia", page 298, на которых форштевень, рулевая рама с баллером и пером руля и один из кронштейнов гребного вала (все - для "Микасы") уложенные на ж/д платформы (page 310). Там ещё несколько фоток с корабельными орудиями кал. от 12-ти до 24-ех см, но без указания их принадлежности - видимо, что-то австро-венгерское...
Так что, чешский город Пльзень знаменит не пивом единым, как оказывается...
К сожалению, не могу отсканировать и выложить фотки здесь :(, но если уважаемый Владимир сможет "нарыть" эту статью в сети, то думаю, многие будут благодарны. Если же нет - то в ближайшие дни постараюсь отсканить и выложить.
Спасибо большое за Ваш журнал - читаю с огромным интересом.
С ув. А. Радченко, Харьков, Украина.
RE: ...там не в деньгах было дело ...
Date: 2019-07-17 09:16 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-17 06:42 am (UTC)На "Мутсу", один или два школьника даже в патриотическом порыве харакири себе сделал.
no subject
Date: 2019-07-17 07:14 am (UTC)Экзистенциальная печаль... строили японцы свой флот, строили три десятка годочков, берегли его даже в межвоенье, гоняя за рубеж одно старье (Асигара не в счет), а потом все сгорело в топке войны за несколько лет.
no subject
Date: 2019-07-17 07:20 am (UTC)А в оперу не ходили и Пушкина не читали.
Это же сюжет "Пиковой дамы" - инженер военный Германн копит капиталец, накопил, бережливостью, трудом. А потом несет его в игорный дом. И два раза даже берет банк. Но на третий "ваша дама бита".
И собственно все...
Каждый распечатал колоду карт. Чекалинский стасовал. Германн снял и поставил свою карту, покрыв ее кипой банковых билетов. Это похоже было на поединок. Глубокое молчание царствовало кругом.
Чекалинский стал метать, руки его тряслись. Направо легла дама, налево туз.
-- Туз выиграл! -- сказал Германн и открыл свою карту.
-- Дама ваша убита, -- сказал ласково Чекалинский.
Германн вздрогнул: в самом деле, вместо туза у него стояла пиковая дама. Он не верил своим глазам, не понимая, как мог он обдернуться.
Собственно это и есть краткая история японских войн на Тихом океане...
no subject
Date: 2019-07-17 02:02 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-17 06:46 am (UTC)Cобственно переделка проекта Аки и Сатсумы состоялась именно после того как из за рубежа приехали японские делегаты и сказали - все. в ближайшие года два заказать 12 дм орудия в Англии нереально.
А деньги УЖЕ выделены парламентом и если их не заложить в программу - их отдадут АРМИИ!!!!
Тут не то что Аки, тут мраморный пароход как в Китае начнешь строить.
А еще отечественная промышленность вылезает - поддержи иеной, купи наши 254 тип 41 мы их наконец то научились делать. И понимание что сейчас завод набьет руку на 254мм отливках в 20 тонн и следующим циклом можно уже будет 60 тонные отливки для 305мм пушек заказать уже своему заводу. ПРОФИТ и думание на перспективу.
no subject
Date: 2019-07-17 07:12 pm (UTC)Такой проблемы не было - в реальности корабли по Третьей программе расширения флота 1903 года и Программе судостроения военного времени 1904 года закладывали в 1911, 1912 и даже 1913 годах!
Например, так были проведены "Фусо" и тройка представителей типа "Конго", строившихся в Японии (головной же "Конго" строился по судостроительной программе 1907 года).
no subject
Date: 2019-07-18 12:55 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-18 02:54 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-18 03:50 pm (UTC)