А вот и англичане

[vova_modelist]

Как раз на тему фотографий флота сверху, p_d_m повесил отличную фотографию английских кораблей в Александрии в 1936-м году. Размах конечно не американский, но все равно симпатично. На первом плане три летающие лодки Supermarine Scapa принадлежавшие 204 Sqn, а на заднем два крейсера типа County и как бы не сама HMS Queen Elizabeth, но я на 100% в этом не уверен.

Фото изначально с ebay.com.


Кликлабельно

Comments

[fvl1-01.livejournal.com]

ну немцы в конце концов перешли на монопланы. Да и американцы тож - когда механизация крыла позволила создавать монопланы столь же мореходные и устойчивые как проверенные корабельные бипланы навроде "Валруса" и "Кертиса SOC".

[jr0.livejournal.com]

Расщепляющаяся механизация превращает даже Airbus в полиплан. Трипланы среди нас. Ко всему прочему, это дороже, сложнее, массивнее, чем наивная этажерка.

Но при скорости выше 250 км/ч иначе трудно и водоизмещение надо, обводы. А вот вертолеты - менее 250 км/ч, шасси торчит, во все стороны какие-то излишества, даже двери не всегда закрывают, если не холодно.

[(Anonymous)]

У вертолётов есть одна трудноустранимая проблема. На большой скорости полёта концы лопастей движутся со около- и даже сверхзвуковой скоростью.

Резко возрастает сопротивление движению лопасти, причём только на том участке вращения где лопасть идёт «против направления полёта».

Возрастает также уровень шума, но это вторично.

— borisk

[oldpapuas.livejournal.com]

Вот это вы тут развернулись, на просторе как бы.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Расщепляющаяся механизация превращает даже Airbus в полиплан.

Это да.

>Но при скорости выше 250 км/ч иначе трудно и водоизмещение надо, обводы.

Ну так потому у англичан по последней программе создания катапультного гидросамолета (что забавно было - заказали в 1946-47м, а катапульты с кораблей стали снимать в 1942-43м :-) - оба конкурсанта как раз летающие лодки. Да с двигуном в фюзеляже и трансмиссией к винту. Все ради мореходности и т.п.
Хотя у англичан уже был богатый опыт вертолетов на тот момент (одних R-4 им больше сотни поставили из США) - они не верили в их мореходность - а мысль что вертолет раненого или утопыша может подбирать вися НАД водой еще окончательно не сформировалась.

А так коли мне склероз не плющит последние катапультные самолеты у англов в 1950е на китобойных базах. Ибо летный час шибко дешевле чем вертолетный. Да и ресурс при антарктических погодах не ах (советские Ми-1 на наших китобазах первое время летали по 20-25 часов между ремонтами, понятно что "Сикорские" тогда шибко понадежнее были, но не принципиально, да и после ВМВ старые "Валрусы" продавались в цену автомобиля)