Полет на Траймоторе
Oct. 16th, 2016 06:08 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vova_modelistПару месяцев назад на фэсбуке увидел объявление что в наши края прилетает Ford Tri-Motor и на нем можно будет покататься всего за $70. Пропустить такое я не мог, так что вчера с женой поехали в местный аэропорт что бы полетать на нем.
Самолет был построен в 1928ом году и был передан своим первым владельцам - Transcontinental Air Transport - 18-го января 29-го года. Под названием City of Wichita он был одним из самолетов которые открыли трансконтинентальные полеты в США в 1930-м году. В 1935-м ом был продан Grand Canyon Airlines и возил туристов над дамбой Болдер. В 1937-м году его продали в Гондурас где он летал у компании TACA до 1946-го года. После этого он летал в Мексике, где в 1951-м году на нем гофрированную обшивку на гладкую дюралеминевую. В 1954-м году он был поврежден при посадке когда тормоза на одном из колес заклинило и его унесло в канаву. Поврежденный самолет не восстанавливали, а продали назад в США, где он поменял несколько владельцев стоя в Айдахо. В 1964-м году его купил William Harrah (владелец казино Harrah's в Лас Вегасе), который восстановил гофрированную обшивку и довел до летного состояния. Ремонт занял 7 лет и в 1971-м году он своим ходом прилетел в Лас Вегас поставил его в в свой музей при казино. Самолет оставался в летном состоянии и несколько раз летал на разные мероприятия, в том числе и трансконтинентальный перелет в 1975ом году в честь сорокапятилетия первого перелета. Он оставался в музее до 1986-го года, когда был продан на аукционе за $1.5 миллиона компании в Айдахо, а потом в 1990-м был продан Evergreen Vintage Aviation и был поставлен в Evergreen Air Museum, где он простоял во 2013-го года. Тогда он был продан в Liberty Aviation Museum в Огайо, а музей в свою очередь одолжил его EAA (Experimental Aircraft Association) которая и организовывает эти полеты.
Полет длился 15 минут, что в принципе было достаточно так как самое интересное в нем это взлет и посадка. Общие впечатления от полета - шумно, вибрирует и укачивает :). Примерно так как на АН-2 - летал один раз в детстве из Геленджика в Симферополь, тошнило весь полет :). Из описания того как они летали в 30-е годы - на высоте 1000-1500м и со скоростью около 100 миль в час - рейс из Сан Франциско до Лос Анджелеса займет 4-5 часов, и лететь таким образом будет очень не приятно. Так что "романтика" авиации 30-х это вещь очень относительная :). Из плюсов - места между сиденьями как в современном бизнес классе и отделка салона конечно прекрасна. Еще одно что было интересно что в салоне было довольно жарко, но я не знаю это из-за того что грел двигатель, или просто салон нагрелся на солнце (на улице было не холодно, но и не жарко).
Все фото сильно кликабельны.
1. Ford Tri-Motor
2. После посадки
3. Вид сбоку
4. Еще один вид спереди
5. И сзади
6. Гофр
7. Перед посадкой
8.
9. Вид из кабины во время взлета
10. Еще один вид из кабины.
11. Вид салона в полете.
12. Вид на аэропорт. На перроне стоит редкий 1968 Lockheed 1329-23E JetStar (гражданская версия военного VC-140)
Внутренности
13. Кабина
14. Салон. Самолет 10-ти местный.
15. Жена смотрит из окна - шторки прекрасны
16. Предупреждения на спинке кресла
17. Подсветка. Круглая штука перед фонарем это индивидуальный вентилятор который просто торчит наружу.
Отдельные детали самолета
18. Pratt&Whitney R-985-AN
19. Гондола двигателя. Обратите внимание на приборы на стойке двигателя, они дублируют приборы в кабине на всякий случай.
20. Фонарь с отрицательным наклоном
21. Дверь салона
22. Эмблема компании
23. Тяги управления
24. Гофр
25. Нос
26.
27. Хвост
Ну и в заключение несколько "исторических" фото
28.
29.
30. Одна пара пришла в правильной одежде для возраста самолета, выглядела очень гармонично. Мы подумали так одеться, но поленились :).
Самолет был построен в 1928ом году и был передан своим первым владельцам - Transcontinental Air Transport - 18-го января 29-го года. Под названием City of Wichita он был одним из самолетов которые открыли трансконтинентальные полеты в США в 1930-м году. В 1935-м ом был продан Grand Canyon Airlines и возил туристов над дамбой Болдер. В 1937-м году его продали в Гондурас где он летал у компании TACA до 1946-го года. После этого он летал в Мексике, где в 1951-м году на нем гофрированную обшивку на гладкую дюралеминевую. В 1954-м году он был поврежден при посадке когда тормоза на одном из колес заклинило и его унесло в канаву. Поврежденный самолет не восстанавливали, а продали назад в США, где он поменял несколько владельцев стоя в Айдахо. В 1964-м году его купил William Harrah (владелец казино Harrah's в Лас Вегасе), который восстановил гофрированную обшивку и довел до летного состояния. Ремонт занял 7 лет и в 1971-м году он своим ходом прилетел в Лас Вегас поставил его в в свой музей при казино. Самолет оставался в летном состоянии и несколько раз летал на разные мероприятия, в том числе и трансконтинентальный перелет в 1975ом году в честь сорокапятилетия первого перелета. Он оставался в музее до 1986-го года, когда был продан на аукционе за $1.5 миллиона компании в Айдахо, а потом в 1990-м был продан Evergreen Vintage Aviation и был поставлен в Evergreen Air Museum, где он простоял во 2013-го года. Тогда он был продан в Liberty Aviation Museum в Огайо, а музей в свою очередь одолжил его EAA (Experimental Aircraft Association) которая и организовывает эти полеты.
Полет длился 15 минут, что в принципе было достаточно так как самое интересное в нем это взлет и посадка. Общие впечатления от полета - шумно, вибрирует и укачивает :). Примерно так как на АН-2 - летал один раз в детстве из Геленджика в Симферополь, тошнило весь полет :). Из описания того как они летали в 30-е годы - на высоте 1000-1500м и со скоростью около 100 миль в час - рейс из Сан Франциско до Лос Анджелеса займет 4-5 часов, и лететь таким образом будет очень не приятно. Так что "романтика" авиации 30-х это вещь очень относительная :). Из плюсов - места между сиденьями как в современном бизнес классе и отделка салона конечно прекрасна. Еще одно что было интересно что в салоне было довольно жарко, но я не знаю это из-за того что грел двигатель, или просто салон нагрелся на солнце (на улице было не холодно, но и не жарко).
Все фото сильно кликабельны.
1. Ford Tri-Motor
2. После посадки
3. Вид сбоку
4. Еще один вид спереди
5. И сзади
6. Гофр
7. Перед посадкой
8.
9. Вид из кабины во время взлета
10. Еще один вид из кабины.
11. Вид салона в полете.
12. Вид на аэропорт. На перроне стоит редкий 1968 Lockheed 1329-23E JetStar (гражданская версия военного VC-140)
Внутренности
13. Кабина
14. Салон. Самолет 10-ти местный.
15. Жена смотрит из окна - шторки прекрасны
16. Предупреждения на спинке кресла
17. Подсветка. Круглая штука перед фонарем это индивидуальный вентилятор который просто торчит наружу.
Отдельные детали самолета
18. Pratt&Whitney R-985-AN
19. Гондола двигателя. Обратите внимание на приборы на стойке двигателя, они дублируют приборы в кабине на всякий случай.
20. Фонарь с отрицательным наклоном
21. Дверь салона
22. Эмблема компании
23. Тяги управления
24. Гофр
25. Нос
26.
27. Хвост
Ну и в заключение несколько "исторических" фото
28.
29.
30. Одна пара пришла в правильной одежде для возраста самолета, выглядела очень гармонично. Мы подумали так одеться, но поленились :).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-10-17 02:28 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 05:34 am (UTC)Но есть еще 3 аппарата под 36 мм пленку.
(на самом деле фотку этого аппарата бросил, потому что она уже в сетевом альбоме лежала)
no subject
Date: 2016-10-17 06:56 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 07:22 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 08:42 am (UTC)Но пленка не копеечная - 300-500-700 р и проявка 40-100 р.
По сайтам, по крайней мере
no subject
Date: 2016-10-17 08:50 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 11:27 am (UTC)В Штатах - легко. И качество материалов потрясающее совершенно (ну, по сравнению с советскими).
Я, кстати, на днях отснял плёнку Сменой-6, сын обещал проявить в школе. Посмотрим, что будет.
no subject
Date: 2016-10-17 01:40 pm (UTC)Но:
1) я не снимал фотоаппаратом на 60 мм
2) нет уверенности в его исправности
3) принадлежности для печати утрачены
4) 35 мм пленку я в сканер запихну, а эту куда?
т.е. захочу развлечься с ч/б - выберу 35 мм
По качеству все понятно - сейчас в продаже остались пленки совершенно другой ценовой категории. В СССР обычная пленка была по 35-40 копеек, сейчас предлагается по 330-700 р.
no subject
Date: 2016-10-17 08:01 pm (UTC)хардкорфотопластинки!no subject
Date: 2016-10-17 07:20 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 08:41 am (UTC)С камерой на обычную пленку проблем вообще не будет. "Зоркий-4", самые ходовые объективы на 35, 50, 85 и 135-мм -- и можно "оптически изображать" военного корреспондента "с лейкой и блокнотом".
А если делать имитацию "старого ч/б" из цифрового фото, то я бы предложил так:
1. При переводе в ч/б поиграть каналами, почти "убрав" красный -- старая пленка, хоть и называлась "панхроматическая", к красной части спектра была менее чувствительна. Ярко-красные полоски на винте должный уйти почти в черный
2. Добавить легкий блюр (снижение резкости) по углам. Это, в общем, характерно для всей старой оптики. Только не совсем "в мыло", а чуть чуть