Полет на Траймоторе
Oct. 16th, 2016 06:08 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vova_modelistПару месяцев назад на фэсбуке увидел объявление что в наши края прилетает Ford Tri-Motor и на нем можно будет покататься всего за $70. Пропустить такое я не мог, так что вчера с женой поехали в местный аэропорт что бы полетать на нем.
Самолет был построен в 1928ом году и был передан своим первым владельцам - Transcontinental Air Transport - 18-го января 29-го года. Под названием City of Wichita он был одним из самолетов которые открыли трансконтинентальные полеты в США в 1930-м году. В 1935-м ом был продан Grand Canyon Airlines и возил туристов над дамбой Болдер. В 1937-м году его продали в Гондурас где он летал у компании TACA до 1946-го года. После этого он летал в Мексике, где в 1951-м году на нем гофрированную обшивку на гладкую дюралеминевую. В 1954-м году он был поврежден при посадке когда тормоза на одном из колес заклинило и его унесло в канаву. Поврежденный самолет не восстанавливали, а продали назад в США, где он поменял несколько владельцев стоя в Айдахо. В 1964-м году его купил William Harrah (владелец казино Harrah's в Лас Вегасе), который восстановил гофрированную обшивку и довел до летного состояния. Ремонт занял 7 лет и в 1971-м году он своим ходом прилетел в Лас Вегас поставил его в в свой музей при казино. Самолет оставался в летном состоянии и несколько раз летал на разные мероприятия, в том числе и трансконтинентальный перелет в 1975ом году в честь сорокапятилетия первого перелета. Он оставался в музее до 1986-го года, когда был продан на аукционе за $1.5 миллиона компании в Айдахо, а потом в 1990-м был продан Evergreen Vintage Aviation и был поставлен в Evergreen Air Museum, где он простоял во 2013-го года. Тогда он был продан в Liberty Aviation Museum в Огайо, а музей в свою очередь одолжил его EAA (Experimental Aircraft Association) которая и организовывает эти полеты.
Полет длился 15 минут, что в принципе было достаточно так как самое интересное в нем это взлет и посадка. Общие впечатления от полета - шумно, вибрирует и укачивает :). Примерно так как на АН-2 - летал один раз в детстве из Геленджика в Симферополь, тошнило весь полет :). Из описания того как они летали в 30-е годы - на высоте 1000-1500м и со скоростью около 100 миль в час - рейс из Сан Франциско до Лос Анджелеса займет 4-5 часов, и лететь таким образом будет очень не приятно. Так что "романтика" авиации 30-х это вещь очень относительная :). Из плюсов - места между сиденьями как в современном бизнес классе и отделка салона конечно прекрасна. Еще одно что было интересно что в салоне было довольно жарко, но я не знаю это из-за того что грел двигатель, или просто салон нагрелся на солнце (на улице было не холодно, но и не жарко).
Все фото сильно кликабельны.
1. Ford Tri-Motor
2. После посадки
3. Вид сбоку
4. Еще один вид спереди
5. И сзади
6. Гофр
7. Перед посадкой
8.
9. Вид из кабины во время взлета
10. Еще один вид из кабины.
11. Вид салона в полете.
12. Вид на аэропорт. На перроне стоит редкий 1968 Lockheed 1329-23E JetStar (гражданская версия военного VC-140)
Внутренности
13. Кабина
14. Салон. Самолет 10-ти местный.
15. Жена смотрит из окна - шторки прекрасны
16. Предупреждения на спинке кресла
17. Подсветка. Круглая штука перед фонарем это индивидуальный вентилятор который просто торчит наружу.
Отдельные детали самолета
18. Pratt&Whitney R-985-AN
19. Гондола двигателя. Обратите внимание на приборы на стойке двигателя, они дублируют приборы в кабине на всякий случай.
20. Фонарь с отрицательным наклоном
21. Дверь салона
22. Эмблема компании
23. Тяги управления
24. Гофр
25. Нос
26.
27. Хвост
Ну и в заключение несколько "исторических" фото
28.
29.
30. Одна пара пришла в правильной одежде для возраста самолета, выглядела очень гармонично. Мы подумали так одеться, но поленились :).
Самолет был построен в 1928ом году и был передан своим первым владельцам - Transcontinental Air Transport - 18-го января 29-го года. Под названием City of Wichita он был одним из самолетов которые открыли трансконтинентальные полеты в США в 1930-м году. В 1935-м ом был продан Grand Canyon Airlines и возил туристов над дамбой Болдер. В 1937-м году его продали в Гондурас где он летал у компании TACA до 1946-го года. После этого он летал в Мексике, где в 1951-м году на нем гофрированную обшивку на гладкую дюралеминевую. В 1954-м году он был поврежден при посадке когда тормоза на одном из колес заклинило и его унесло в канаву. Поврежденный самолет не восстанавливали, а продали назад в США, где он поменял несколько владельцев стоя в Айдахо. В 1964-м году его купил William Harrah (владелец казино Harrah's в Лас Вегасе), который восстановил гофрированную обшивку и довел до летного состояния. Ремонт занял 7 лет и в 1971-м году он своим ходом прилетел в Лас Вегас поставил его в в свой музей при казино. Самолет оставался в летном состоянии и несколько раз летал на разные мероприятия, в том числе и трансконтинентальный перелет в 1975ом году в честь сорокапятилетия первого перелета. Он оставался в музее до 1986-го года, когда был продан на аукционе за $1.5 миллиона компании в Айдахо, а потом в 1990-м был продан Evergreen Vintage Aviation и был поставлен в Evergreen Air Museum, где он простоял во 2013-го года. Тогда он был продан в Liberty Aviation Museum в Огайо, а музей в свою очередь одолжил его EAA (Experimental Aircraft Association) которая и организовывает эти полеты.
Полет длился 15 минут, что в принципе было достаточно так как самое интересное в нем это взлет и посадка. Общие впечатления от полета - шумно, вибрирует и укачивает :). Примерно так как на АН-2 - летал один раз в детстве из Геленджика в Симферополь, тошнило весь полет :). Из описания того как они летали в 30-е годы - на высоте 1000-1500м и со скоростью около 100 миль в час - рейс из Сан Франциско до Лос Анджелеса займет 4-5 часов, и лететь таким образом будет очень не приятно. Так что "романтика" авиации 30-х это вещь очень относительная :). Из плюсов - места между сиденьями как в современном бизнес классе и отделка салона конечно прекрасна. Еще одно что было интересно что в салоне было довольно жарко, но я не знаю это из-за того что грел двигатель, или просто салон нагрелся на солнце (на улице было не холодно, но и не жарко).
Все фото сильно кликабельны.
1. Ford Tri-Motor
2. После посадки
3. Вид сбоку
4. Еще один вид спереди
5. И сзади
6. Гофр
7. Перед посадкой
8.
9. Вид из кабины во время взлета
10. Еще один вид из кабины.
11. Вид салона в полете.
12. Вид на аэропорт. На перроне стоит редкий 1968 Lockheed 1329-23E JetStar (гражданская версия военного VC-140)
Внутренности
13. Кабина
14. Салон. Самолет 10-ти местный.
15. Жена смотрит из окна - шторки прекрасны
16. Предупреждения на спинке кресла
17. Подсветка. Круглая штука перед фонарем это индивидуальный вентилятор который просто торчит наружу.
Отдельные детали самолета
18. Pratt&Whitney R-985-AN
19. Гондола двигателя. Обратите внимание на приборы на стойке двигателя, они дублируют приборы в кабине на всякий случай.
20. Фонарь с отрицательным наклоном
21. Дверь салона
22. Эмблема компании
23. Тяги управления
24. Гофр
25. Нос
26.
27. Хвост
Ну и в заключение несколько "исторических" фото
28.
29.
30. Одна пара пришла в правильной одежде для возраста самолета, выглядела очень гармонично. Мы подумали так одеться, но поленились :).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-10-17 01:16 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 01:22 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-10-17 01:39 am (UTC)Ч/б все рано оптика выдает
no subject
Date: 2016-10-17 01:42 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-10-17 04:38 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 06:49 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-10-17 05:17 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 06:51 am (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2016-10-17 06:41 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 06:51 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 06:53 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 06:56 am (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2016-10-17 07:16 am (UTC)Насчет фото. В съемке "под старину" нужно брать нейтральный светофильтр с приличным затемнением, чтобы удлинить выдержку на ярком свете. При 1/50 винты превращаются в светящиеся круги. Кстати, в воздухе лучше снимать с поляризационным фильтром: убирает отражение в стеклах и подсинивает небо.
Для съемки на пленку в США есть все, что нужно. Делают даже пленку для старых камер, снимающих на свой формат.
no subject
Date: 2016-10-17 07:29 am (UTC)Логично, но очень интересное ощущение - завели моторы и весь самолет начал вибрировать :).
>Кстати, по биографии самолета впору книгу писать.
Это точно, но для самолетов тех времен вполне стандартная биография - их часто продавали в латинскую Америку где они доживали до тех пор когда ими не начинали интересоваться как историческими артефактами :).
>В съемке "под старину" нужно брать нейтральный светофильтр с приличным затемнением, чтобы удлинить выдержку на ярком свете. При 1/50 винты превращаются в светящиеся круги. Кстати, в воздухе лучше снимать с поляризационным фильтром: убирает отражение в стеклах и подсинивает небо.
Это понятно, но я еще только начинающий DSLR владелец :). Про 1/50 не как раз пару недель назад подсказал
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-10-17 07:17 am (UTC)Инструменты или приборы?
зы. за фото - спасибо, очень интересный репортаж.
no subject
Date: 2016-10-17 07:20 am (UTC)Рад что понравилось :)
Полет на Траймоторе
Date: 2016-10-17 08:18 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 08:48 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 09:14 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 09:27 am (UTC)Спасибо за отменный репортаж.)
no subject
Date: 2016-10-17 04:04 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 11:02 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 01:04 pm (UTC)Ну разве что трехмоторностью - у Юнкерса моторы в крыле, а у Форда - под крылом. Собственно Форд-тримотор развитие Фоккера семерки, что выпускался в США по лицензии. Более того эксплуатировался Фордом ("Джозефин Форд" - самолет полярной экспедиции Бэрда)
А Юнкерс - он все же наследник 24го Юнкерса - машины другой концепции и конструктивной схемы. Похожесть чисто внешняя. Да и появился он позднее Форда
no subject
Date: 2016-10-17 03:11 pm (UTC)Рассказывали мне про найденый недавно какой-то "Фиат", разбившийся в 30-х на Дальнем Востоке. Выпуск что-то ок. 1923г. Это была жестокая конструкция. Натурально, стальные элементы каркаса - борт набран из досок между стальными шпангоутами, доски толщиной как половая рейка. Украшательство: толстый медный молдинг по всему фюзеляжу. Могучие болты с гайками. Вообще, сработан совершенно топорно, как это взлетело - непонятно.
Офффффффффф: :-))))
Почему-то вспомнилась песня у Высоцкого:
Еще бы не бояться мне полетов
Когда начальник мой, Е.Б.Изотов
Жалея вроде, колет как игла
Эх, говорит, бедняга
У них и то в Чикаго
Три дня назад авария была.
Хотя бы сплюнул - все же люди братья
И мы вдвоем, и не под кумачом
Но знает черт, что я для предприятия
Хоть как и хоть куда и хоть на чём
Мне не страшно, я навеселе...
etc
В общем, Высоцкий как-то в предисловии к этой песня сказал, что у него ж с Аэрофлотом договор, да, ну и вот... :-)))))))
... И слышу - пассажиры на ноябрь
Ваш вылет переносится на май.
no subject
Date: 2016-10-17 04:09 pm (UTC)Странно, с мощностью двигателей тех времен наоборот всегда старались максимально облегчить конструкцию.
(no subject)
From:Полет на Траймоторе
Date: 2016-10-17 04:15 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 04:20 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 05:29 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 05:18 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 05:32 pm (UTC)Полет на Траймоторе
Date: 2016-10-17 05:39 pm (UTC)Полет на Траймоторе
Date: 2016-10-17 08:27 pm (UTC)Полет на Траймоторе
Date: 2016-10-17 09:55 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-18 01:39 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-18 05:07 pm (UTC)