В наличии фотография того же стапеля через три десятилетия, конфигурация портальных кранов за это время особо не изменилась. Спуск на воду "Титосэ" 29 ноября 1936 года: Тут базовый вопрос, зачем вообще было иметь вторую дорожку нового стапеля, если с точки зрения загрузки верфи она была не нужна и даже старый стапель не стали сохранять? Гражданских заказов флотская верфь не брала. У японцев же получился не рекорд, а всего лишь второе место по стапельному периоду корабля 1-го ранга ("Дредноут" имел стапельный период 4 месяца). В перечисленной выше хронологии построенных на стапеле № 3 ещё должен быть "Ниссин", после "Тиёды" и до "Оёдо".
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-10-06 12:59 pm (UTC)Тут базовый вопрос, зачем вообще было иметь вторую дорожку нового стапеля, если с точки зрения загрузки верфи она была не нужна и даже старый стапель не стали сохранять? Гражданских заказов флотская верфь не брала.
У японцев же получился не рекорд, а всего лишь второе место по стапельному периоду корабля 1-го ранга ("Дредноут" имел стапельный период 4 месяца).
В перечисленной выше хронологии построенных на стапеле № 3 ещё должен быть "Ниссин", после "Тиёды" и до "Оёдо".