Зачем нужен газоотбойник

Хорошее видео происшествия на борту авианосца USS Independence (CV-62) в 1995-м году. 18-го апреля 1995-го года F-14 Tomcat готовился к взлету с крайней бортовой катапульты номер 4. На авианосцах типа Форрестол у катапульты номер 4 была особенность в том что газоотбойник, который стоял за катапультой, не охлаждался водой (в отличии от трех других) и по этому не мог использоваться для взлета самолетов с форсажем. Более того, на Independence он вообще не был инсталлирован, так как в большинстве своем выхлоп самолета просто уходил за борт. По этому Томкэты с четвертой катапульты на этом авианосце запускать не любили, так как при их взлете приходилось даже складывать платформу LSO на самой корме. Но в данном случае по какой-то причине таки его решили запустить оттуда. В таких случаях все на палубе должны были следить что бы кто-то не выехал за катапульту, но в тот день не усмотрели и другой Томкэт начал выруливать за катапультой как раз когда первый Томкэт вышел на форсаж. Томкэт развернуло и его носовое колесо сдуло за борт. Экипаж на всякий случай катапультировался, но уже через 2 минуты был подобран спасательными вертолетами. Самолет тоже подняли назад на палубу после того как из него откачали топливо.

На видео так-же слышны палубные радио переговоры, на 0:20-й секунде кто-то кричит "suspend, suspend" (остановите, остановите), а потом на 0:29-й "god damn it" (примерно эквивалентно русскому "блять") когда самолет уже сдуло, а пилоты катапультировались :). А на 0:36 объявляют "Mayday" и начинают координировать спасение пилотов.

Под катом еще два видео
( +2 )