vova_modelist (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
vova_modelist) wrote2019-12-17 02:27 pm
vova_modelist) wrote2019-12-17 02:27 pm
Entry tags:
“Ensign Eliminator” на палубе
Пожалуй самый уродливый палубный истребитель всех времен и народов F7U Cutlass кроме своей "красоты" еще и прославился своими неоднозначнымиплохими летными характеристиками - ему очень не хватало мощности двигателей и заход на посадку у него получался под большим углом. Кроме этого его гидравлическая система работала под давлением в два раза большим чем другие палубные самолеты и часто отказывала, а двигатели имени тенденцию отключаться во время дождя. Спасибо всем этим дефектам, из 320 самолетов которые были построены, 78 разбилось, налетав всего 55000 полетных часов. На нем погибло 4 пилота испытателя и 21 обычный пилот. За все это он получил прозвище “Ensign Eliminator” (Истребитель Енсинов) и "Gutless Cutlass" (Слабый Катласс). Нашел хорошее видео полетов Катласов на авианосце USS Hancock в 1955-м году.
В статье The F7U Cutlass: Vought’s Visionary Fighter можно почитать много прекрасных историй про Катласы. Особенно мне понравилась история которая могла случиться только в 50-й. У Катласа способ вывода из штопора был нестандартный для самолета тех времен, но два пилота поспорили можно ли его вывести из штопора обычными методами и попробовали. Один поднял свой самолет до 15000 футов и ввел его в штопор, испытывая все возможные методы, так и не смог его оттуда вывести и в итоге просто катапультировался разбив самолет. В другом случае первый полет нового пилота на Катласе закончился пожаром двигателя на взлете и он катапультировался. В итоге он провел больше времени спускаясь на парашюте чем в полете :). В третьем случае В общем самолет провел всего 3 года на палубе авианосцев (с 1954-го по 1957-й) после чего был списан на берег, а в 59-м списан совсем.
1. Домашнее видео палубных операций Катласов на авианосце USS Hancock CV-19 в 1955-м году. Полеты начинаются на 0:55.
При чем эти палубные операции закончились довольно быстро - 4-го ноября 1955-го года Катласс пилотируемый лейтенантом по имени George Millard, при посадке врезался в баррикаду и длиннющее носовое колесо пробило пол кабины и активировало катапультное сиденье, которое выстрелило лейтенанта в хвост запаракованного на носу Скайрейдера. После этой катастрофы командир Хэнкока потребовал убрать эти самолеты с его палубы.
2. Ну и в дополнение темы известное (его я уже когда то вешал, но тут оно как раз в тему) видео полетов и аварий Катласов на Хэнкоке, на 5:45 знаменитая авария Катласа от удара о борт авианосца (похоже в конце первого видео она же)
Ну и что-бы три раза не вставать - прототип XF7U-1 в полете с сайта Смитсониана. XF7U-1 был симпатичнее чем F7U-3 своим длинным носом, но именно из-за него был забракован флотом, так как при и так большом угле атаки самолета при посадке на авианосец, пилоту было совершенно ничего не видно из-за длинного носа. Все три прототипа разбились, а 14 серийных самолетов F7U-1 на авианосцы так и не попали.
3. XF7U-1 в полете
4. И с другой стороны
5. На земле
В статье The F7U Cutlass: Vought’s Visionary Fighter можно почитать много прекрасных историй про Катласы. Особенно мне понравилась история которая могла случиться только в 50-й. У Катласа способ вывода из штопора был нестандартный для самолета тех времен, но два пилота поспорили можно ли его вывести из штопора обычными методами и попробовали. Один поднял свой самолет до 15000 футов и ввел его в штопор, испытывая все возможные методы, так и не смог его оттуда вывести и в итоге просто катапультировался разбив самолет. В другом случае первый полет нового пилота на Катласе закончился пожаром двигателя на взлете и он катапультировался. В итоге он провел больше времени спускаясь на парашюте чем в полете :). В третьем случае В общем самолет провел всего 3 года на палубе авианосцев (с 1954-го по 1957-й) после чего был списан на берег, а в 59-м списан совсем.
1. Домашнее видео палубных операций Катласов на авианосце USS Hancock CV-19 в 1955-м году. Полеты начинаются на 0:55.
При чем эти палубные операции закончились довольно быстро - 4-го ноября 1955-го года Катласс пилотируемый лейтенантом по имени George Millard, при посадке врезался в баррикаду и длиннющее носовое колесо пробило пол кабины и активировало катапультное сиденье, которое выстрелило лейтенанта в хвост запаракованного на носу Скайрейдера. После этой катастрофы командир Хэнкока потребовал убрать эти самолеты с его палубы.
2. Ну и в дополнение темы известное (его я уже когда то вешал, но тут оно как раз в тему) видео полетов и аварий Катласов на Хэнкоке, на 5:45 знаменитая авария Катласа от удара о борт авианосца (похоже в конце первого видео она же)
Ну и что-бы три раза не вставать - прототип XF7U-1 в полете с сайта Смитсониана. XF7U-1 был симпатичнее чем F7U-3 своим длинным носом, но именно из-за него был забракован флотом, так как при и так большом угле атаки самолета при посадке на авианосец, пилоту было совершенно ничего не видно из-за длинного носа. Все три прототипа разбились, а 14 серийных самолетов F7U-1 на авианосцы так и не попали.
3. XF7U-1 в полете
4. И с другой стороны
5. На земле
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Вы и на вопросы не ответили, и претензии свои не обосновали, вместе с тем, от них не отказывались. Так что я жду либо извинений за беспочвенное и немотивированное набигание, либо продолжения банкета.
no subject
no subject