По дороге во Владивосток

[vova_modelist]

Очередные свежие фотографии из NHHC - советские тральщики типа Фугас по дороге с Балтики во Владивосток в зоне Панамского Канала. Фотографии были сделаны 17го июля 1939го года.

Обратите внимание что для улучшения остойчивости с кораблей было снято все оружие, что не очень хорошо говорит об их мореходных качествах, а так-же что отряд вышел из Ленинграда 15 июня 1939, а дошел до Панамского канала только 17го июля.

Фото с сайта Naval History and Heritage Command. Очень сильно кликабельно.

1. Трос.


2. Стрела.

3. Проводник.

4. Подсекатель.

Comments

[severok1979.livejournal.com]

Благодарю! Ещё были аналогичный переход 4 БТЩ из Севастополя на ТОФ, переход ГИСУ Полярный и Партизан - тоже хотелось бы увидеть подобные фото!

[vova-modelist.livejournal.com]

Черноморские БТЩ шли мимо Европы, а европейские архивы в основном жадины, так что к сожалению их фото я не видел. А вот Партизан у американцев есть в архиве:
http://www.history.navy.mil/our-collections/photography/numerical-list-of-images/nhhc-series/nh-series/NH-55000/NH-55800.html

[severok1979.livejournal.com]

В 1945 погиб на мине в Гензане.

[vova-modelist.livejournal.com]

Он был на тот момент вооружен?

[severok1979.livejournal.com]

По всем доступным справочникам был переклассифицирован в СКР и вооружен 2х100 мм орудиями. С http://sovnavy-ww2.ho.ua/index.html

[vova-modelist.livejournal.com]

Спасибо

[amyatishkin.livejournal.com]

У первой серии тральщиков были проблемы с остойчивостью из-за промахов конструкторов.
Вот и перестраховывались, как могли. По опыту перехода Атлантику и Тихий океан в шторм признали остойчивость хорошей.

По скорости перехода - 15385 миль, 70 суток, при 16 узлах крейсерской = 40 суток хода.
В принципе соотношение такое же, как для планируемого перехода черноморских БТЩ.

[vova-modelist.livejournal.com]

Про промахи я знаю, но просто хорошая иллюстрация этого.

Жаль что не известно сколько дней они в портах стояли, можно было-бы посчитать среднюю скорость.

[vld-sergio-jr.livejournal.com]

Такой миноносный корпус и всего пятьсот тонн, очевидно, не могли дать достаточной мореходности. Вопрос в другом - зачем их вообще такими спроектировали, наверняка в конце двадцатых можно было ознакомиться с проектами немецких тральщиков, которые к тому времени в количестве разошлись по рукам, в том числе и частных лиц.

[vova-modelist.livejournal.com]

Да ладно - 350-450 тонные миноносцы за 30-40 лет до этого ходили через океаны и вооружение с них не снимали. Так что миноносный корпус тут не причем. Да и в том-же Тихом океане где их планировали использовать штормит еще как...

[fvl1-01.livejournal.com]

>Вопрос в другом - зачем их вообще такими спроектировали,

Потому что хотели 14-16 узлов с тралами, эскадру типа выводить.

Немецкие типа М - времен Первой мировой с тралами имели около 10 узл

[vova-modelist.livejournal.com]

>Потому что хотели 14-16 узлов с тралами, эскадру типа выводить.

А как это влияло на мореходность?

[fvl1-01.livejournal.com]

при имевшейся мощности моторов построить кораблики более широкими и с более высоким полубаком не получалось

Хотя скорость и так от серии к серии "проседала". Но изначально то хотели 20 узлов - и обводы корпуса подчинены достижению этой скорости

А ставить три дизеля вместо двух - дорого. Тральцов то предполагалось построить ажно 80 штук. но и так 44 киля - самая большая серия кораблей этого класса для межвоенного периода.


По большому счету там в отношении мореходности две серьезные ошибки - транцевая глубоко погруженная корма - что приводило к броскам корабля в сторону на любой попутной волне (понятно что ее приняли , что бы с минами и тралом было удобно работать, но есть же трапецевидная с теми же целями) и вторая жутко перегружен нос откуда дифферент на нос и зарывание.

Кстати когда после войны на уцелевших носовую сотку заменили на 37мм автомат - кораблики в море стало просто не узнать в лучшем смысле. То есть изначально поставь наши то орудие в корме - шибко лучше бы было.

[ezyk091978.livejournal.com]

Перестраховывались, тем более, опыта дальних походов на тральщиках еще не было.

[vova-modelist.livejournal.com]

Я бы сказал что опыта дальних походов не было в принципе. И это для флота который строили было не простительно... Вон даже шведы регулярно ходили в дальние походы, с советские моряки нет.

[ezyk091978.livejournal.com]

Не на чем ходить было. Одна Аврора да учебный Комсомолец, линкоры-то в дальние походы выпускать было опасно. Парижская коммуна чуть в Бискайском заливе не погибла.

[vova-modelist.livejournal.com]

Во первых были две Светланы, во вторых учиться можно было и на различных пароходах . Было-бы желание нашли-бы, а так конечно - проще было сказать что не было на чем...

[ezyk091978.livejournal.com]

Так и учились на чем было и на что денег хватало. Комсомолец был вообще-то пароходом для обучения кочегаров. Другое дело, что во второй половине 30-х командиров с опытом дальних походов стало не хватать. Слишком быстро флот рос.

[vova-modelist.livejournal.com]

Ну и сколько раз Красный Крым и Профинтерн ходили в дальние походы (кроме перехода на черное море)? Как далеко Новики ходили в море?

В том-то и проблема что корабли строились а офицеров никто не обучал. Вот собственно и результат во время войны соответствующий.

[ezyk091978.livejournal.com]

Там много вопросов с дальними походами было, хотя "Киров" думали включить в экспозицию нью-йоркской Всемирной выставки. Но не срослось.

[mr-aug.livejournal.com]

> с Балтики во Владивосток в зоне Панамского Канала

блин, неужели по Северу никак не перевести было?....

[vova-modelist.livejournal.com]

Наверное боялись такие мелкие корабли проводить.

[amyatishkin.livejournal.com]

В 1940 по СМП переводили Щ-423.
В проводке было задействовано 5 ледоколов, маршрут Полярное-Владивосток прошли за 73 сут.

[svolochus.livejournal.com]

Оченна это рисковано. Раз на раз не приходится. Можно "попасть" на зимовку - будет грустно. Это при расчете, что удастся сохранить сами корабли (что не факт) - меры по обеспечению придется предпринимать нетривиальные и крайне дорогостоящие. Даже во времена, когда о трассе СМП знали уже поболее, все же 25-30 лет пристального наблюдения - без незапланированных зимовок иногда обходиться не удавалось.
Как сказал командир рейдера "Комет", пройдя по СМП, "проделав этот путь однажды, я бы не желал повторить его ещё раз".

Тральщики типа Фугас по дороге с Балтики во Владивост

[livejournal.livejournal.com]

User moryakukrainy referenced to your post from Тральщики типа Фугас по дороге с Балтики во Владивосток (http://moryakukrainy.livejournal.com/2657603.html) saying: [...] Оригинал взят у в По дороге во Владивосток [...]

Тральщики типа Фугас по дороге с Балтики во Владивост

[livejournal.livejournal.com]

User specnazspn referenced to your post from Тральщики типа Фугас по дороге с Балтики во Владивосток (http://specnazspn.livejournal.com/1918267.html) saying: [...] Оригинал взят у в По дороге во Владивосток [...]

Тральщики типа Фугас по дороге с Балтики во Владивост

[livejournal.livejournal.com]

User sibnarkomat referenced to your post from Тральщики типа Фугас по дороге с Балтики во Владивосток (http://sibnarkomat.livejournal.com/13373665.html) saying: [...] нал взят у в По дороге во Владивосток [...]

[danpanov.livejournal.com]

Дед на таком тральщике в конце 50х служил.