vova_modelist: (Default)
Просто красивое видео взлета (и посадки) С-17 с сухого озера в Неваде во время недавних учений в тех краях. Выглядит очень апокалиптично... Представляю как потом механики чертыхались вычищая песок отовсюду :).

vova_modelist: (Default)
Эпичное фото запуска EF-84G Thunderjet с пусковой установки с помощью ракетного ускорителя. Эксперименты проводились в 1951-м году с использованием ракетного ускорителя от крылатой ракеты Матадор. По скоплению различной пожарно-спасательной техники видно что от такого запуска можно ожидать всего что угодно :). Дальше экспериментов дело, как и в других странах, не пошло.

Я читал что запуск с катапульты на авианосце пилоты описывали как удар лопатой по спине, тут скорее всего было еще хуже так как ракета придавала значительно больший импульс сразу...

Фото с сайта Smithsonian Institution. Хорошо кликабельно.



Под катом видео с различными запусками.
видео )
vova_modelist: (Default)
В прошлые выходные на авиабазе Barksdale в Луизиане проходило авиашоу, там получилось очень интересное фото группового полета. Авиабаза Barksdale это одна из баз где базируются стратегические бомбардировщики США, в частности вместе с Minot это база где живут В-52. По этому на авиашоу был определенный бомбардировочный уклон. Ну и стандартный для многих американских авиашоу Heritage flight (пролет исторических и современных самолетов вместе) был очень необычным - в одном строю прошли В-17, В-29 и В-52. За ними прошли строем современные бомбардировщики - В-52, В-1 и В-2. Кроме этого это был авиашоу дебют недавно восстановленного B-29 Doc.

Я к сожалению туда не попал (шоу было в 5000км от меня), но вот несколько хороших фото с сайта Defense Video & Imagery Distribution System. Кликабельно.

1 Удивительно, но всего 17 лет разделяют первые взлеты этих самолетов.

Под катом еще несколько фото и видео с авиашоу.
+4 )
vova_modelist: (Default)
Вчера съездил на авиашоу на местной военной базе - Travis Air Force Base. База была построена в 1942-м во время ВМВ году и называлась Fairfield-Suisun Air Force Base. До конца войны она в основном использовалась как перевалочная база для самолетов и грузов для Тихоокеанского фронта. К 1945-му году она стало самым большим аэропортом на западном побережье и попала под юрисдикцию Military Air Transport Service, а в 1949-м на базе поселились бомбардировщики SAC. База получила свое теперешнее имя когда в 1950-м году В-29 с бригадным генералом Robert F. Travis на борту потерпел аварию на взлете, во время которой погиб генерал и еще 18 человек. Во время катастрофы на борту находилась атомная бомба Мк.4, правда без плутониевого заряда, что оказалось очень к счастью, так как 2300кг обычной взрывчатки внутри бомбы взорвались через 20 минуть после начала пожара. Пилот самолета сумел его увести от жилого поселка, но упал рядом с ним и от взрыва погибло 7 пожарников и серьезно пострадало еще 49 человек в основном в поселке, а 124 отделались мелкими ранами. Причиной аварии оказалась неправильная регулировка пропеллеров во время из замены за неделю до полета.

SAC продержался на базе до 1958-го года, а потом переехал оттуда, и база опять стала в осиновом транспортной. Такой она и остается до наших дней. Избежав закрытия после окончания холодной войны в 90-е годы, она на данный момент является одной из двух баз ВВС в северной части Калифорнии (вторая это Beale AFB, где базируются разведчики U-2 и дроны). Сейчас база принадлежит Air Mobility Command и на ней базируются грузовые C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III и заправщики KC-10 Extender. По этому на любом авиашоу в наших краях всегда присутствует кто-то из них :).

Авиашоу было в стандартном формате военных авиашоу - вход бесплатный, была большая подборка различных военных самолетов, и немного исторических warbirds (на гражданских авиашоу пропорции наоборот - военных немного, а исторических много). Летала смесь военных и акробатических самолетов, исторических практически не было за исключением одного Тексана. Полеты начались в 10 утра и продолжались до четырех дня. Полеты закрывала пилотажная группа ВВС Thuderbirds. Как ни странно в этот раз даже обошлись без пробок на въезде и выезде. С этим раз на раз не приходится и даже на одно и то же авиашоу иногда бывают, а иногда нет. Я приехал туда к часу дня и часть полетов пропустил, но досмотрел до конца, так как жена очень любит выступления Thunderbirds. В общем, как обычно, было интересно и я сделал много фото.

Все фото кликабельны.

1.

+59 )
vova_modelist: (Default)
Интересное видео с деталями посадки разведчика U-2. Так как U-2 это планер с мотором то садится он крайне неохотно и при этом он еще и максимально облегчен, то сажать его надо очень аккуратно и ударять его о посадочную полосу тоже не рекомендуется. Из-за конструкции фонаря и скафандра, пилоту из кабины во время посадки ничего не видно, а самолет надо сажать под очень определенным углом, то для координации посадки используется спортивная машина которая едет с посадочной скоростью до 225 км/ч за самолетом. За рулем машины обычно сидит один из пилотов U-2 (обычно запасной пилот на тот день). Он говорит пилоту в кабине сколько у него осталось расстояния до земли и под каким градусом он садится до момента посадки. Систему с машиной использовали с самого начала программы U-2, в 50-60-е годы это были стандартные Форды-универсалы с самым большим V-8 движком который продавался, потом им на смену пришли Chevy El Camino, которые дожили до 80-х годов, в 85-м году ВВС одолжило у Калифорнийской полиции Форды Мустанги-перехватчики которыми полицейские пользовались во время скоростных погонь, а в 90-е/2000-е использовались разные Понтиаки GTO, Корветы и т.д. В наши дни используются Chevrolet Camaro B4C. Более подробно про это можно почитать тут, там же можно посмотреть еще видео разных годов с машинами обеспечивающими посадки U-2.

На видео хорошо видно сколько возни с полетами U-2 и на сколько это требует большой координации и усилий. Каждый полет на земле обеспечивают до 30-ти человек. Интересно что U-2 скорее всего рекордсмен в мире боевых самолетов по налету на планер - два U-2 перевалили за 30000 часов налета (В-52 например находятся где-то на 21000 часов на планер).

1.


Под катом еще несколько видео видео подготовки к полету, взлета и посадки, а так-же того что случается если все идет не так.
и еще три видео )
vova_modelist: (Default)
Сегодня была 75-я годовщина рейда Дулитла на Японию в 1942-м году, пересказывать историю рейда не буду, так как она всем и так известна, а просто напишу про основное мероприятие посвященные этой годовщине. Оно было организовано на территории музея американских ВВС в городе Дэйтон в штате Огайо (мой обзор этого музея можно посмотреть тут). Музей принадлежит военным у которых есть хорошая статическая экспозиция, но нет своих летных исторических самолетов, по этому для юбилея начальство музея договорилось с 11-ю частниками которые прилетели на своих летающих B-25 разных модификаций. На церемонии присутствовал последний из 80-ти рейдеров доживших до наших дней - второй пилот первого самолета летевший с самим Дулитлом Lieutenant-Colonel Richard “Dick” E. Cole, которому в этом году исполнился 101 год. Так-же на церемонии присутствовал командующий американскими ВВС генерал David Goldfein. После стандартных речей и венков был пролет всех 11-ти самолетов над церемонией, с классическим уходом одного из самолетов в небо. Это то как в авиации США вспоминают погибших летчиков. Закрывал церемонию пролет двух B-1B.

Фотографии и видео из разных источников.

1. Четыре В-25-х над музеем

From Warbirds News.
+12 )
vova_modelist: (Default)
Впечатляющие фотографии сделанные с борта американских В-25 атакующих японские Кайбоканы в Южно-Китайском море 6-го апреля 1945-го года. В тот день 24 американских В-25 из 345th Bombardment Group атаковали японский конвой HOMO-03 и потопили эскорты CD-1 и CD-134. На японских кораблях погибло 159 офицеров и матросов, а так же еще 19 человек умерли от ран в госпитале в Гонконге. Во время так-же был поврежден эсминец Amatsukaze (тот который шел без носа), который выбросился на берег недалеко от Амоя.

UPD: Интересное описание этой атаки со стороны американцев - японцы сбили два В-25 и повредили еще один.
"Air Apaches" Strafer, Vol 30, Issue 3. (начиная с 3 стр.)

Про конвой там правда ничего не сказано.

Из архива Fold3 (спасибо ув. [livejournal.com profile] midnike за напоминание о нем. Очень сильно кликабельно.

1. Прямое попадание в один из японских эскортов (скорее всего CD-1)

+11 )
vova_modelist: (Default)
К сегодняшней дате, необычный ракурс атаки - японские Вэлы в воздухе на Перл Харбором с борта B-17E который прилетел из Калифорнии на Оаху во время атаки. Это именно те самолеты за которые оператор радара офицер штаба флота принял японцев. Перелет на Оаху был близок к максимальной дальности Б-17-х и по этому они были максимально облегчены. В каждом самолете было всего по пять человек и они не были вооружены (пулеметы были установлены, но патроны для них оставили в Калифорнии), по этому никак повлиять на атаку они не могли. Бомбардировщикам повезло что они встретились в воздухе с Вэлами, а не с Зеро, а Вэлы в свою очередь не поняли что бомбардировщики безоружны и обстреляли их издалека не причинив особых повреждений. Практически без бензина самолетам пришлось садится прямо во время атаки.

Фотографии были сделаны сержантом Lee Embree которого B-17-е подвозили в Перл Харбор по дороге на Филиппины. Сержант оказался везучим, так как во первых, из-за начала войны, он не долетел до Филиппин, а во вторых тем что он должен был лететь на другом самолете, но перед вылетом он поменялся местом с доктором из того самолета, ибо в том месте где тот сидел была розетка к которой можно было подключить его фотоаппарат. Во время атаки в то место где должен был сидеть сержант попала пуля которая начала пожар сигнальных ракет и доктор поменявшийся с ним местами погиб во время пожара... Когда у него в послевоенном интервью спросили почему он не сделал больше снимков, он сказал что от всего увиденного он так офигел что совершенно забыл о том что у него в руках был фотоаппарат. Интересно что эти негативы он получил на руки только через много лет. Когда он на следующий день сдал пленку в ателье на проявление, вышел приказ все фотографии атаки конфисковать и отправить в Вашингтон на расследование. Потом эти фотографии из Вашингтона попали в разные журналы и газеты, а уже только позже вернулись к нему. Отвоевав всю войну в роли военного фотографа, он воевал на Гвадалканале и в Филиппинах. Ли перешел в активные резервы в 1945-м году и вышел на пенсию из армии в 1957-м. После войны он продолжал работать фотографом. Lee Embree умер в 2008-м году на 92-м году жизни в Калифорнии. Про сержанта Embree можно почитать в статье за 2008-й год.

Фото из архива NHHC. Очень сильно кликабельно

1. Японские Вэлы в строю с Б-17-м.

Еще одно фото сделанное им в воздухе в тот день )
vova_modelist: (Default)
В заключительном посту про авиашоу в Неллисе напишу про самолеты которые там летали. Летная часть шоу началась в 10:30 утра и продолжалась практически без остановок до 4 дня. Летали там разнообразные самолеты от спортивных пилотажников, до исторических самолетов ВМВ и Корейских войн и до современных самолетов. Из необычного (того что редко бывает на других авиашоу), было выступление Фантома про которое я уже писал, так же "воздушный бой" между Агрессорами и F-15, спасение сбитого летчика, а так же демонстрация тушения лесного пожара с использованием танкера DC-10. Закрывала программу пилотажная группа ВВС Thunderbirds.

Отдельно напишу про выступление Агрессоров. У каждой из выступающих эскадрилий есть свой ведущий который комментирует выступление самолетов. Ведущий Агрессоров начал выступление с описания того что они делают, которое звучало примерно так: "Наша эскадрилья симулирует тактику наших различных противников - России, Китая, Ирана, Северной Кореи, а так же нашего исторического противника которого мы все любим ненавидеть (we all love to hate) - СССР". После этого взлетели два камуфлированных F-16 с позывными "Миг 1" и "Миг 2". Потом ведущий подключился по радио к одному из их пилотов, который сказал "здравствуйте товарищи" на ломаном русском. После этого на перехват их вылетели два F-15C и они начали "воздушный бой" с выпуском ИК ловушек и крутыми виражами. Все это сопровождалось звуковой дорожкой переговоров по русски и по английски. В общем ребята хорошо влились в образ :). В конце боя "хорошие" и "плохие" разлетелись по своим углам и вместе сели на посадку.

Все фото кликабельны.

1. F-86F Sabre принадлежащий Planes of Fame Air Museum из Калифорнии

+55 )
vova_modelist: (Default)
Как и обещал вчера продолжение про авиашоу в Nellis Air Force Base. Авиашоу в Nellis AFB одно из самых больших в США. Так как авиабаза является главном учебной базой ВВС то на ней базируются практически все виды боевых самолетов состоящих на вооружении и все их можно увидеть на этом авиашоу. На статике было выставлено более 60-ти самолетов, вертолетов и дронов. Часть из них стояла в глубине площадки и не летала, а часть стояла вдоль полетного поля и становилась доступной только после того как отлетала.

В Неллисе базируются несколько необычный эскадрилий - учебная по подготовке пилотов F-35 и Агрессоры, а так-же частная компания Draken International которая предоставляет свои услуги американским ВВС и является самыми большим частными ВВС в мире. У них в наличии 80 учебно-боевых самолетов - A-4N, MB-339 и L-159. Экземпляры всех из них были на шоу. Как обычно там-же были все остальные роды войск - флот с разными разновидностями F-18, армия со своей авиацией (включая некоторые редкие экземпляры) и береговая охрана со спасательным вертолетом. Выло довольно большое количество warbirds и коллекционеры с исторической военной техникой. По традиции авиашоу такого типа, прямо на месте можно было войти в контакт с рекрутерами всех видов войск - авиашоу это одно из главный мероприятий по рекламе службы в вооруженный силах.

Все авиашоу организованные военными всегда бесплатны, как было написано у них на сайте это самое крупное бесплатное мероприятие в Неваде. С точки зрения организации, все было организовано довольно не плохо, очередей почти нигде не были, кроме прохода через металлоискательные рамки - там очень серьезно шмонали все сумки и по этому очередь двигалась очень медленно. Парковка была организована не на базе, а на территории местного автодрома, а оттуда автобусами народ возили на базу. Как ни странно очередей ни туда ни обратно не было, даже выезд из паркинга после авиашоу был, на удивление, почти без пробок. Внутри авиашоу продавали еду и алкоголь. Авиашоу открывалось в 9 утра и закрывалось в 5 вечера, а полеты шли с 10:30 до 4-х вечера. По уровню организованности это пожалуй было одно из самых хорошо организованных военных авиашоу которых я посещал. В общем было интересно и весело. Завтра напишу пост про полеты.

Все фото кликабельны.

1. Общий вид на авиашоу, для понятия масштаба. Это фото авиашоу 2014-го года, так как этого года фото еще нет, но за исключением некоторых крупных самолетов в этом году было так-же. С сайта авиашоу.

From Nellis 2016 Air Show & Open House Website
+42 )
vova_modelist: (Default)
Закрывая сезон авиашоу решил поехать на авиашоу на авиабазе Nellis в Лас Вегасе. Так как от нас до Лас Вегаса всего полтора часа лета на самолете, то слетал туда на день - утром туда, вечером назад. Единственным минусом этого было то что надо было вставать в 5 утра :). Авиашоу в Nellis AFB одно из самых больших в США. Так как авиабаза является главном учебной базой ВВС то на ней базируются практически все виды самолетов состоящих на вооружении и все их можно увидеть на этом авиашоу. Материала наснимал много -6000 фотографий в общем, по этому сделаю несколько постов на тему этого шоу. А сегодня будет будет пост про один самолет летавший там - F-4 Phantom.

Одной из главных причин по которой я хотел поехать на это шоу это последний публичный полет Фантомов американских ВВС. Последние Фантомы ВВС США это радиоуправляемые цели QF-4E, но так как сейчас начали переделывать ранние F-16 в цели, то Фантомы уже активно списывают и летающих их осталось всего несколько штук. На шоу было два Фантом один летающий и запасной. Интересно что про запасной пилоты сказали что они на нем не предпочитают не летать так как не уверены в работе левого оперения в нем :). Вообще в отличии от европейских традиций раскрашивать самолеты в яркие цвета в последний полет, Американские Фантомы (внешне) дышат на ладан и ничего специального для их последних полетов на них не нарисовали. Официальный последний полет будет 21-го декабря этого года.

Прелесть этих Фантомов в том что они модификации "Е" и на них стоят старые дымные двигатели, по этому когда Фантом пошел на взлет на столбе дыма толпа взвыла от радости :). Если вспомнить что что на шоу была куча ветеранов которые служили на этих самолетах или в частях которые работали с ними то их радость была понятна. Вообще на авиашоу самолеты с дымными двигателями это очень удобно так как из далека видно где он летает.

Хочу сказать что по сравнению с современными самолетами у Фантома очень хищный силуэт. Если выбирать из всех послевоенных истребителей то это пожалуй мой любимый самолет.

Все фото кликабельны.

1. Фантом на вираже с дымным следом

+23 )
vova_modelist: (Default)
Хорошее видео с финального аккорда учений Global Thunder 17 - двадцать B-52 взлетают с минимальными интервалами с авиабазы Minot в Северной Дакоте три дня назад. Интересно сколько внуков сидящих за штурвалами этих самолетов смотрели своих дедов взлетающих на них же 50 лет назад, ведь самому юному В-52 сейчас 54 года :).

Интересно как ольдскульно заводятся В-52 со столбами дыма.



Видео подсмотрено у [livejournal.com profile] alex_mandel в его посте B-52 отрабатывают взлет с минимальными интервалами; наши дни

Под катом фото оттуда. Все фото очень сильно кликабельны.
+9 )
vova_modelist: (Default)
В этом году особо до авиашоу не доезжал, но в эти выходные таки доехал два часа до Сакраменто на их ежегодное Capital City Airshow. Это одно из самых больших гражданских авиашоу в наших краях. Рядом с Сакраменто есть две авиабазы Beale AFB с разведчиками и Travis AFB с транспортниками и заправщиками и обе были хорошо представлены. Так же были ВВСoвские F-35A и флотские F-18E/F и E-2C. Кроме этого, из-за специфики места, было много гражданской авиации, само место где проводили авиашоу - бывшая авиабаза Mather - сейчас является гнездом авиации FedEx и UPS, так что были представлены грузовые самолеты от больших боингов 767/757 до мелких Cessna 208. Так же из-за того что в Калифорнии идут большие лесные пожары были Сакраменто является центром пожарной авиации и было много пожарной техники. В шоу было целое представление истории ВМВ в Тихом океане с использованием warbirds, включая финал где летал B-29 FiFi (первый раз удалось увидеть летающий В-29). Каплей дегтя в шоу было то что представление Blue Angels отменили из-за то го что пилот номер 1 отравился предыдущим вечером (правда злые языки говорили что обычно это значит похмелье, но на сколько это правда не знаю). Но так как я их полеты видел уже много раз то меня это не особо расстроило. В общем как обычно было весело.

Все фото сильно кликабельны.

1. Гвоздем программы было история ВМВ с использованием исторических самолетов и пиротехники. Тут два P-51D летят через дым оставшийся от предыдущих "атак".

+51 )
vova_modelist: (Default)
Интересное фото B-58 Hustler который каким-то образом умудрились поставить на хвост. К сожалению ни даты, ни подробностей к фото не шло. Скорее всего наполнили хвостовой бензобак первым на полностью пустом самолете.

Больше всего мне нравятся позы народа стоящего перед ним - в них написано "и что-же на теперь с ним делать?" :).

С Реддита.


Слегка кликабельно.
vova_modelist: (Default)
Вдогонку к загадке несколько эффектных фото различных SR-71, начиная с фото слета SR-71. Дата не подписана, но скорее всего это все летающие на тот момент SR-71 включая двухместный учебный.

Вообще SR-71 пожалуй самый фантастический самолет холодной войны. Даже не беря во внимание скорость и экстремальные характеристики тот факт что он взлетел всего через 23 года после первого полета первого реактивного самолета поражает. Ну и внешний вод вообще фантастичен конечно. Так что просто подборка красивых фото SR-71.

Мне повезло увидеть 10 из 21го самолета из различных вариантов SR-71 в музеях.

Из фликра . Сильно кликабельно.

1. 11 Blackbirds в одном месте. Судя по окраске КС-135 это 80ые годы.

+6 )
vova_modelist: (Default)
Еще один интересный документ который нашелся в свободном доступе - отчет по американским базам за 2015ый год. Этот отчет публикуется В отчете 200+ страниц и там дан полный список всех баз, офисов и полигонов американских военных сил. В списке есть все базы внутри США и за его пределами, а так же размеры баз (по площади и количеству зданий, а так же их стоимости), количество военных и гражданских на каждой базе.

В общем на территории США находятся 100 больших баз, 101 средняя база, 3475 мелких офисов и 478 территории принадлежащих военным, а за пределами США соответственно 20 больших, 16 средних и 482 мелких офиса, а так-же 69 территорий. Кстати если смотреть на эти отчеты погодово то видно что присутствие США за границей не увеличивается а наоборот уменьшается - отчете за 2012ый год видно что за пределами США было 666 различных мест по сравнению с 587ю местами в этом году в том числе на три крупный и средние базы больше.

За подробностями идите в отчет BASE STRUCTURE REPORT FISCAL YEAR 2015 BASELINE.

Общая статистика

Кликабельно
vova_modelist: (Default)
На прошлой неделе состоялся полет очередного восстановленного исторического самолета - первого американского Air Force One. Это Lockheed VC-121A Constellation имевший собственное имя Columbine II. На этом самолете летал президент Эйзенхауэр в 1953-54ом году. Интересно что президенты летали на самолетах и до Эйзенхауэра, но этот самолет был первым который нес позывной "Air Force One" (например самолет Трумэна нес позывной "Sacred Cow" (Священная корова)). История появления этого позывного тоже интересна - в 1953ем году, над Нью Йорком, самолет с президентом на борту несший позывной "Air Force Flight 8610" чуть не столкнулся с коммерческим рейсом с позывным "Eastern Airlines Flight 8610". После этого было решено что любой самолет на котором летит президент будет называться Air Force/Marine/Navy One.

Этот самолет прослужил президенту чуть более года и в конце 1954го был заменен на более современный VC-121E Columbine III (сейчас стоит в музее ВВС). После того как его сняли с президентских рейсов он некоторое время прослужил как обычный ВИП транспорт, а потом попал на хранение в авиабазу Davis-Monthan в середине 60ых годов. В 1970ом году он был продан компании в Идахо которая занималась сельскохозяйственной авиацией (это хорошая иллюстрация того как военные не ценят историю одинаково во всех странах). Они хотели его переделать в огромный cropduster, но перегнав его своим ходом в гражданский аэропорт в Аризоне его поставили на прикол и использовали как источник запчастей. Его владельцы собирались продать его на металл, но тут вмешались работники Смитсониана, которые поняли что это бывший президентский самолет и уговорили владельца его не пилить. Все 80ые годы он тихо гнил на задворках аэродрома пока его не купил другой владелец который его восстановил до летного состояния в 1989ом году и в начале 90ых он летал по авиашоу пока его владелец не потерял к самолету интерес. Он его попытался продать в 1998ом году, но не нашел покупателей. Последний раз самолет летал в 2003ем году и после этого был брошен на задворках аэропорта в Аризоне. В прошлом году самолетом заинтересовался владелец компании Dynamic Aviation по имени Karl Stolzfus. Он восстановил самолет до летного состояния для перегона в Вирджинию для полной реставрации в состояние на 53ий год. 21го марта самолет поднялся в воздух в первых раз за 13 лет и перелетел в Техас по дороге в Вирджинию.

Глядя на фото и видео хочу сказать что Constellation один из самых красивых ранних лайнеров...

Хорошая статья про самолет в Popular Mechanics. Фото из разных источников в интернете, разной степени кликабельности.

1. Columbine II взлетает из Marana Regional Airport аэропорта в Аризоне 21го марта. Имя Columbine было придумано женой Эйзенхауэра - это официальный цветок штата Колорадо где долгое время жили Эйзенхауэры.

From Popular Mechanics
+9 фото и 2 видео )
vova_modelist: (Default)
Посетил очередной авиа музей - Castle Air Museum который находится в двух часах езды от Сан Франциско на территории бывшей авиабазы Strategic Air Command - Castle Air Force Base. Авиабаза была открыта в 1941ом году как учебная база ВВС, и перешла во владение SAC после войны когда одно из бомбардировочных крыльев вооруженных В-29 перебазировалось туда с Тиниана. Авиабаза была названа в честь бригадного генерала по имени Frederick W. Castle который погиб в 1944ом году над Европой в В-17 пытаясь дать своему экипажу время покинуть горящий самолет. База была главным местом базирования 93d Bombardment Wing, через который прошли все основные американские бомбардировщики холодной войны - В-29, В-50, В-36, В-47 и В-52, а так-же заправщики КС-97 и КС-135. Самолеты 93го крыла участвовали практически во всеx конфликтах холодной войны, но в после развала СССР по США прошла волна закрытия военных баз и Castle была одной из первых баз которая попала под это. База была закрыта в 1995ом году.

Музей на территории базы был открыт в 1981ом году и с закрытием базы он стал доступен для гражданского населения. С тех пор музей развился в один из самых крупных в Калифорнии и с самой лучшей коллекцией американских бомбардировщиков на западном побережье. Коллекция музея состоит из 84 самолетов из которых около 60ти доступно публике. Раз в год музей проводит день открытых кабин когда посетителей пускают внутрь самолетов. Минус музея в том что самолеты под открытым небом и некоторые самолеты облезлые, хотя в основном они выглядят очень даже не плохо (спасибо хорошей калифорнийской погоде) и все время обновляются. Прелесть такого музея в том что там много места и в отличии от музея ВВС можно обойти и посмотреть весь самолет, а не только его отдельные стороны. Решил попробовать новый ракурс фотографий - многие самолеты интересно смотрятся спереди, по этому буду добавлять ракурс спереди к обычным фото.

Сайт музея можно посмотреть тут. Фотографии кликабельны.

1. Общий вид музея

+36 )
vova_modelist: (Default)
Несколько цветных фото ранних B-36A в 1946ом году В-36В, когда-то после ноября 1948го года (спасибо ув. [livejournal.com profile] bmpd) еще без довески реактивных двигателей. Все таки впечатляющий самолет был, если считать что его создали в технологиями ВМВ, ведь на высоте даже у реактивных истребителей были проблемы с его перехватом...

Из архива журнала Life.

1. Два В-36 над Невадой

+7 )
vova_modelist: (Default)
Думаю что все уже устали от авиамузея :), но так как я обещал закончить то вот последняя часть экспозиции - современная авиация и внешняя экспозиция. Так как музей принадлежит военным то у него есть экземпляры современной авиации которой нет ни у кого другого.

По клику на линк в описании самолета можно попасть на страницу музея где описана история типа и именно этого самолета. В сегодняшнем посту будет примерно половина части карты закрашенной бордовым в третьем ангаре и так же фотографии из внешней экспозиции закрашенной зеленым. Все фотографии кликабельны.

Ч.1 - Самолеты с первого военного самолета братьев Райт до начала ВМВ
Ч.2 - Самолеты ВМВ
Ч.3 - Экспериментальные и президентские самолеты
Ч.4 - Самолеты Корейской и Вьетнамской войны
Ч.5 - Самолеты Холодной войны
Ч.6 - Современная авиация и внешняя экспозиция

1. Общий вид современной части ангара

+32 )

June 2017

S M T W T F S
     12 3
45 67 8910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:40 pm
Powered by Dreamwidth Studios