vova_modelist: (Default)
Правильная реклама для флотофилов - в наши дни такую уже не делают :). Досмотрите до конца.

vova_modelist: (Default)
Решил почитать расследование столкновения крейсера USS Belknap (CG-26) с авианосцем USS Kennedy (CV-67) в Ионическом море 22 ноября 1975-го года, и так как давно ничего не писал по БЗЖ то решил что будет интересно про это написать. История конечно в общих чертах известная, но думаю что будет интересно почитать мелкие детали из которых состоят такие аварии. Из-за столкновения на крейсере начался сильный пожар от которого большая часть алюминиевой надстройки сгорела. Не смотря на это экипаж крейсера отстоял свой корабль с относительно небольшими потерями - 7 человек погибло на крейсере и еще один на авианосце, 48 были ранены на двух кораблях (в большинстве своем надышавшись дымом).

А все это получилось из-за цепочки мелочей на крейсере, каждая из которых сама по себе была не важной, но вместе они привели к такому печальному результату.


Классическое фото сгоревшего крейсера из википедии

Под катом интересные части расследования аварии и БЗЖ крейсера, а так же подборка фотографий и схем этой аварии. Доклад о результатах расследования можно посмотреть <тут

Много фото и текста )
vova_modelist: (Default)
Пару лет назад я писал про американскую станцию для испытаний торпед времен ВМВ Torpedo Station 2 которая принадлежала государственным Piney Point Torpedo Proving Grounds в Мэриленде. Оказывается что в ПМВ у нее был частный эквивалент - судно Emblane было построено в 1915-м году и принадлежало компании по производству торпед E.W. Bliss Company. Эта компания сначала строила торпеды Whitehead, а потом перешла на свои торпеды модели Bliss-Leavitt. Завод этой компании находился в Бруклине, а испытательный полигон в 160км оттуда, в городе Sag Harbor на кончике Лонг Айланде. После сборки торпеды посылались железной дорогой на полигон, где их испытывали под надзором флота. Что-бы быть принятым флотом каждая торпеда выстреливалась три раза и все три раза должна была попасть в цель, при чем в двух из трех раз ее запускали под углом. Испытательный полигон был длиной 12500 ярдов (11430м).

Сначала у компании был флот различных импровизированных буксиров и мелких судов, но с наращиванием подготовки Америки к войне они решили себе построить судно специальной постройки. Его заказали в 1915-м году известной фирме Bath Iron Works в Мэне. Судно было похоже а типичный прогулочный пароход тех времен и имело водоизмещение в 308т. Его длина была 39м, ширина 6.5м и осадка 1.8м. Судно развивало скорость 9.75 узла. Двигатель был стандартный, паровой, тройного расширения мощностью 260л.с., а его питали два нефтяных котла типа Almy. Судно было "вооружено" двумя торпедными аппаратами - в разное время они были трубчатыми или решетчатыми. Оно могло брать на борт до 18-ти торпед. На борту так-же была аппаратура по заправке торпед сжатым воздухом которая производила до 3000psi. К сожалению его послевоенной истории я не нашел, но так как производство торпед Bliss-Leavitt прекратилось в 20-ые годы, то скорее всего судно было продано и переделано в гражданский пароход.

В связи с этим хочу сказать никогда не задумывался на тему многоразовости торпед, я всегда считал что по свой сущности они вещи одноразовые, но как я понимаю теперь если торпеда не взорвалась то выловив ее, ее можно было заправить и выстрелить еще н-нное раз. Правда из описания испытаний я не понял так испытывали каждую торпеду или отдельные экземпляры.

Из US National Archives. Очень сильно кликабельно. Под катом так-же статья про это судно с чертежами палубы.

1. Испытательное судно Emblane.

+17 )
vova_modelist: (Default)
Забавная серия фотографий из лаборатории американского флота по разработке камуфляжа времен ПМВ в Вашингтоне. Зачем делали модели естественно понятно, но впечатляет что этим занимаются дяденьки в костюмах и галстуках :). Так-же глядя на это хочу сказать что за 100 лет объем стандартного моделиста несколько увеличился :).

Из US National Archives. Очень сильно кликабельно.

1. Моделисты.

+10 )
vova_modelist: (Default)
Американские национальные архивы как оказалось не дремлют а продолжают довольно активно заниматься оцифровкой своих владений. Причем офицыровывают очень качественно в очень больших размерах. Вот например недавно пополнили количество оцифрованных чертежей разных американский кораблей и выложили чертежи на модернизированную USS Iowa (BB-61), USS North Carolina (BB-55), USS South Dakota и переоцифрованные чертежи на модернизированную USS Oklahoma (BB-37). В общем наслаждайтесь, качество оцифровки чертежей такое что можно читать все подписи на них.

Из US National Archives. Очень, очень, очень сильно кликабельно (13-28000пх). Я выложу только по нескольку самых интересных, остальные можно скачать по линку.

Там кроме линкоров еще много других кораблей, так что буду постепенно выкладывать по мере нахождения. Жаль блин что европейцы такие жадины, и не делают тоже самое, а выкладывают в марочном размере и хотят неимоверных денег за это.

USS Iowa BB-61 модернизация 1984-го года - 14 чертежей.

1. Вид с боку.

+8 )
vova_modelist: (Default)
Эскортный эсминец типа Edsell USS Fiske (DE-143) был сдан флоту в конце августа 1943-го года и после трех месяцев подготовки, в ноябре 43-го, начал водить конвои через Атлантику. До мая 1944-го он успел провести 3 конвоя туда и обратно. В мае из защитника он переквалифицировался в охотника и был приписан к hunter-killer группе эскортного авианосца USS Wake Island (CVE-65). В 2-го августа 1944-го вместе с другим эскортным эсминцем USS Douglas L. Howard (DE-138) они искали немецкие подлодки, которых засекли передающими по радио метеосводки в районе Азорских островов. Они засекли U-804 в надводном положении, но она быстро погрузилась. Тем не менее американцы поддерживали с ней контакт по сонару и начали преследование. Лодка же, в ответ, смогла выйти на позицию стрельбы по Fiske и попала в него торпедой. Торпеда попала в машинное отделение, и корабль в течении 10-ти минут переломился пополам. Погибло 34 человека и еще 50 были ранены. Интересно что обе половинки остались на плаву, правда в вертикальном положении, и были потом потоплены артиллерийским огнем. Выживших с обеих половин снял другой эскортник USS Farquhar (DE-139). U-804 смогла уйти с суматохе после потопления Fiske. Это была единственная ее победа, U-804 будет потоплена английскими Москито в апреле 45-го на выходе из Скагеррака.

Так что даже в 44-м году игра была не совсем в одни ворота и иногда кораблям эскорта доставалось в ответ...

Из коллекции NHHC. Сильно кликабельно.

1. Разломившийся на пополам USS Fiske. Видны матросы ползущие по борту. Эти фотографии были сделаны самолетами с USS Wake Island (CVE-65).

+3 )

Дымит

May. 21st, 2017 11:22 pm
vova_modelist: (Default)
Интересное фото матросов на мачте линкора USS Wyoming BB-32. Впечатляет то что они еще не задохнулись в этом дыму. Как вообще народ там находился в таких условиях? Дыхательные аппараты им не предусматривали?

Из US national Archives.


Очень сильно кликабельно.
vova_modelist: (Default)
Очередной очень необычный камуфляж времен ПМВ. В этот раз американцы закамуфлировали линкор USS Florida (BB-30). Эксперименты проводились в конце ноября 1917-го года. Фото был сделаны в районе ВМБ Норфолк. Камуфляж должен был работать против вражеских дальномеров и угломеров. Он состоял из треугольных экранов на мачтах и треугольно-квадратных рисунков на трубах и мачтах. Интересно что корпус почти не тронули кроме одинаковых полосок на носу и кроме что бы запутать подлодку с определением направления хода корабля.

Визуально и вблизи (на фото) камуфляж действительно неплохо работает и хорошо разбивает силуэт, но интересно другое на сколько он бы работал на дальних дистанциях где виден только силуэт корабля. А попытки запутать противника на тему направления движения корабля вообще вызывают удивление так как дым-то все равно выдает направление, и никакой камуфляж это не скроет. Не уж-то это не было понятно современникам? Или я что -то не понимаю? (стормозил, уже объяснили :)).

Из US National Archives и NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Камуфляж вблизи. Интересно какие там были цвета?

+2 )
vova_modelist: (Default)
В конце 19-го-начале 20-го века размера Американского флота катастрофически не хватало для обороны и патрулирования своего очень длинного побережья. По этому в начале и испано-американской и первой мировой войн американский флот активно мобилизировал различные гражданские яхты для патрульной, эскортной службы, ну и конечно штабной службы. Крупных яхт у различных богачей США было много, при чем многие в порыве патриотизма (и явно для списывания налогов) продавали свои яхты за $1. Так например я уже как-то писал про яхты по имени Winchester.

А в сегодняшнем посту речь пойдет про яхту под названием Aramis. Ее построили в 1916-м году в Нью Йорке для вице-президента компании Goodrich Rubber Co. по имени Arthur Hudson Marks. В отличии от Винчестеров яхта не была какой-то рекордной по скорости, но была первой дизельной яхтой построенной в США. Яхта имела водоизмещение 225т, была 48м в длину и 7м в ширину, осадка у нее была 2.2м. Скорость у нее была 14 узлов, в ход ее приводили два 6-ти цилиндровых дизеля фирмы Craig-diesel, производивших 350 л.с каждый. В общем типичная яхта тех времен.

Яхта была мобилизирована вскоре после начала войны, 3-го июля 1917-го года, под тем же именем - USS Aramis (SP-418). Она получила легкое вооружение в две 57мм пушки, две 37мм пушки и два пулемета Кольта. В 1917-м году она сильно ничем не отличилась патрулируя в районе Нью Йорка и отлавливая разные гражданские лодки заплывающие в неположенные места, а вот в январе 1918-го она пришла в Нью Лондон, в Коннектикуте, и на нее установили один из ранних подводных слуховых аппаратов (как я понимаю это не был полноценный сонар). Следующие несколько месяцев ее использовали для экспериментов с подлодками, при чем один из управляющих аппаратурой был Честер Нимиц. После этого яхта вернулась в Бруклин и продолжала там патрульную службу, теперь уже даже имея возможность действительно засекать вражеские подлодки. Один раз она даже сбросила глубинные бомбы на подводный контакт, но бомбы не сработали. В сентябре 18-го ее приглядел для себя в качестве штабного корабля контр-адмирал Thomas Washington, командир 3-ей дивизии линкоров базировавшейся в Вирджинии. Правда тогда у нее к тому времени были проблемы с дизелями и в этом качестве она продержалась всего несколько месяцев. После войны, в отличии от большинства других мобилизованных яхт, Арамиса не продали а использовали в районе Кубы в качестве несамоходного тендера для исследовательского судна Nokomis. Таким образом она использовалась до 1933-го года, после чего дойдя то совершенно непригодного состояния она была продана в августе того года. После этого следы ее теряются.

Яхта сама по себе была ничем не примечательна, но меня привлекли фотографии внутренностей. Видно что после мобилизации внутри эти яхты никто не переделывал, и они так и оставались с убранством для богачей. Я уверен что матросы были очень не против служить в таких условиях, тeм более что такие яхты редко далеко выходили из порта. Так что служба в Нью Йорке на такой яхте была очень привлекательна, особенно если альтернативой была служба на эсминце где нибудь по середине Атлантики :).

Фотографии из US National Archives и NHHC. Сильно кликабельно. Так-же под катом статья из журнала Motor Boating, Aug 1918 про эту яхту, правда к сожалению без чертежей.

1. USS Aramis на фоне Нью Йорка еще в гражданской окраске. Из вооружения пока только две 37мм-ки.

+18 )
vova_modelist: (Default)
Забавное фото американского линкора принимающего уголь в море от одного из специально построенных угольщиков американского флота. Фото датировано февралем 1918-го года, а вот кто именно принимает не написано, но либо кто-то типа Флорида или Вайоминг.

Один из таких угольщиков, USS Jupiter, после войны станет первым американским авианосцем USS Langley CV-1. Фото хорошо иллюстрирует несколько интересных вещей - во первых американцы уже до первой мировой войны серьезно задумались про логистику поддержки флота в море, в удалении от своих баз, и их достижения во второй мировой истекают из этих первых экспериментов. А во вторых то на сколько погрузка угля была грязной работой и на сколько моряки должны были ненавидеть это мероприятие, ведь надо было не только загрузить сотни тонн но и потом привести корабль в порядок.

Из US national Archives.


Очень сильно кликабельно.
vova_modelist: (Default)
Интересная панорама, на этот раз Гонконга подсмотренная у [livejournal.com profile] decemus. Интересно попытаться опознать корабли видные на фото. Я смог опознать только два - блокшив HMS Tamar в центре и американскую канонерку USS Helena, силуэт которой не спутаешь ни с чем другим. А вот все остальные распознать не получается. Особенно интересую два двухтрубных утюга - тот который стоит первым с ряду военных кораблей (левее трехтрубного крейсера) и тот который стоит сразу правее Тамара. Так же интересно чей это трехтрубный крейсер (вроде ни один из английских того времени не был одновременно трехтрубным и одномачтовым) и что это за канонерка может быть левее Хелены. В общем давайте разбираться. А когда поймем что за корабли там стоят, можно будет разобраться какой это примерно год.

Originally posted by [livejournal.com profile] decemus at 1900s? Hong Kong
vova_modelist: (Default)
Хорошая подборка фотографий американского эсминца USS Fairfax DD-93 на ходовых испытаниях в районе Сан Франциско 21 мая 1918-го года. Камуфляж, как обычно на кораблях тех времен, прекрасен. Не часто попадаются хорошие фотографии камуфляжа кораблей ПМВ со всех сторон, так что на базе этого легко сделать его реконструкцию. Пообщавшись с местными знатоками камуфляжа ПМВ мы решили что цвета были белый, черный, светло серый и синий (та часть которая серого цвета по темнее).

Сам Fairfax оказался кораблем интересной судьбы послуживший в четырех флотах. Построили его на верфи Mare Island в Калифорнии (вот как она выглядит в наши дни) и сдали флоту в апреле 1918-го года. В отличии от большинства флэшдекеров, он успел на войну и участвовал в конвойных операциях до ее конца. С 1922-го по 1930-й эсминец провел в резерве, потом до 1940-го служил учебным кораблем для резервистов в Сан Диего, а в 1940-м его передали англичанам в числе 50-ти эсминцев обменных на базы. Англичане переименовали его в HMS Richmond G88. На службе у англичан он ничем особым не отличился, кроме того что он аж два раза умудрился столкнутся с грузовыми кораблями. В июне 1943-го его передали канадскому флоту, а в декабре 43-го его поставили в резерв и экипаж перевели на более современные эскортные корабли. Летом 44-го его передали советскому флоту под названием Живучий где он прослужил до 1949-го года. В общем будучи одним из ранних флэшдекеров судьба у него была интересная и он оказался одним из самых долго-служивших кораблей этого типа.

Из коллекции NHHC. Сильно кликабельно.

1. Красиво идет на скорости в 25 узлов. Видно что работает только половина котлов.

+6 )
vova_modelist: (Default)
Вторым местом которое мы посетили в Перл Харборе был музей американских подлодок под названием USS Bowfin Submarine Museum & Park. Музей находится в одном комплексе с местом отправки катеров на Arizona Memorial и состоит из трех частей - подлодки USS Bowfin (SS-287), парка где находится мемориал погибшим подлодкам и где строят примеры оружия подлодок и помещения где показаны различные артефакты связанные с американскими подлодками. Это единственный из всего комплекса музеев куда можно попасть без ожидания или езды на автобусе, так что музей популярен так как туда идет народ пока они ждут катера на Аризону.

Подлодка типа Balao, USS Bowfin была заложена в Портсмуте, в штате Мэн, 23 июля 1942-го года и спущена 7 декабря 42-го и сдана флоту 1 мая 43-го. Попав в Австралию 19 августа того же года подлодка почти сразу вышла в боевой поход. За два года войны подлодка совершила девять боевых походов и заявила 54 победы, из которых в 1946-м году подтвердили 15 грузовых судов (67882т) и Kaibōkan D No. 56, а более современные добавили к этому еще 6 судов доведя общее водоизмещение потопленных судов до 71437т. После войны подлодку вывели в резерв в 1947-м году, а в 51-м ввели в строй опять на время Корейской войны, а с ее окончанием вывели в резерв опять. С 1960 по 1971-й она служила учебным кораблем для резервистов в Сиэтле, а после этого была окончательно списана. В 1972-м адмиралы Bernard A. “Chick” Clarey и Paul L. Lacy, служившие во время войны на подлодках, запросили у флота разрешение на использование подлодки в качестве музея в Гонолулу. После сборки всех бумаг, подлодка была официально передана музею в 1979-м году, и в 1981-м музей официально открылся. Кроме этого в 1989-м году на территорию музея переехал бывший Pacific Submarine Museum, который раньше находился на территории ВМБ и был недоступен для публики.

Как и большинство подлодок в американских музеях, USS Bowfin практически комплектна внутри, и дает хорошее представление о том насколько тесными подлодки ВМВ были внутри (и это при том что американские считались самыми большими и комфортабельными из подлодок тех времен). Коллекция оружия и разных артефактов истории подлодок тоже вполне интересна.

Все фото кликабельны

1. USS Bowfin. Основные изменения которые сделали на лодке ради музеефикации это лестницы с палубы в носовой и кормовой торпедные отсеки (это стандартная практика в штатах).

+52 )
vova_modelist: (Default)
Фотография Norfolk Navy Yard с воздуха не за долго до вступления Америки в войну. Хорошо видно что активно идут все виды работ - постройка новых, модернизация и текущий ремонт старых. Точная дата фотографии не подписана но в источнике она датирована 1941-м годом, но судя по кораблям которые видны на фото это скорее 1940-й год. В центре на стапеле строится линкор Alabama (BB-60) - его заложили в феврале 40-го, и стадия постройки на фото явно довольно ранняя. Слева модернизируются старые линкоры один из которых это USS New York (BB-34), а вот другие два я определить не могу - самый левый это кто-то типа Колорадо, но вроде все три из них в 1941-м году были на западном побережье, а второй это явно USS Texas, тоже на ремонте вроде не был в 1941-м. В сухом доке стоит кто-то из 12-ти ствольных 14" линкоров, скорее всего USS Mississippi или USS Idaho. Дальше какой-то из флэшдекеров и один из более современных эсминцев, а за ними легкий крейсер типа Omaha. А вот с двумя эсминцами на достройке справа загадка - по датам это могут быть только USS Morris DD-417 и USS Wainwright DD-419, но их сдали флоту уже в марте/апреле 1940-го, но на фото они явно слишком не закончены для этой даты (а сильно раньше фото быть не может так как Алабаму официально заложили только в феврале 40-го). В общем помогите разобраться с датами и кораблями.

Фото из блога Hampton Roads Naval Museum.


Хорошо кликабельно
vova_modelist: (Default)
В 1929-м году в городе Такома в штате Вашингтон случилась чрезвычайная ситуация - из-за продолжительной засухи местная гидро-электростанция перестала производить электричество и город оказался без электроэнергии. Власти города обратились к президенту Гуверу с просьбой о помощи, а тот передал эту просьбу флоту. Флот оказался способным помочь из-за того что многие крупные американские корабли тех лет имели турбоэлектрическую ГЭУ где турбина генерировала электричество, а винты крутились электродвигателями. Флот на просьбу ответил отказом, так как никто не хотел тратить ограниченный ресурс турбин на производство электроэнергии, но если президент что-то хочет, то он этого получит, и после некоторой бюрократической волокиты в Такому прибыл авианосец USS Lexington CV-2. Встав в порту 17-го декабря 1929-го года он в течении 30-ти дней давал городу электричество. В январе начались сильные ливни и резервуары наполнились достаточно что бы отпустить авианосец назад на службу 17-го января. Интересно что после ухода авианосца из Такомы, Сиэтл тоже просил это в помощь, но в этом случае флоту удалось отбрыкаться от этого. За 30 дней турбины авианосца дали городу 4250960 килова́тт-часов, то есть в среднем 140000 кВт⋅ч в день. Сразу после ухода из Такомы флот провел испытания авианосца что-бы проверить как отразилось практически беспрерывное использование турбин корабля за это время, но нашли что как-то проблем это не причинило и ремонта Лексингтону не требовалось.

Фотографии из NHHC и researcheratlarge.com (там же можно найти много подробностей про операцию). Кроме первой фото не кликабельны.

1. USS Lexington у пирса Baker в Такоме

кликабельно
+4 )
vova_modelist: (Default)
Давно не вешал фотографии с борта американских авианосцев золотой эпохи(tm). Нашел очень интересную подборку фотографий сделанных на борту авианосца USS Hancock (CVA 19) в 1969-70-м году когда авианосец находился на Yankee Station возле Вьетнама. В фото хорошо видно напряжение боевых полетов на авианосце. Автор фотографий petty-officer 2nd class Steve Govus, служивший в это время механиком в одной из эскадрилий экипированных Douglas A3D приписанных к авианосцу. Его подписи к фотографиям добавляют особого интереса, так как описывают мелкие детали которые просто так не заметишь смотря на фото.

Из блога 27 Charlie. Хорошо кликабельно.

1. A3D идет на взлет. Обратите внимание на приоткрытый аварийный люк над кабиной - так как на A3D не было катапультный сидений, то экипаж старался себе дать возможность покинуть самолет в случае аварии при взлете. Во многих случаях это не помогало так как самолет попадал под корпус авианосца. Из-за этого флотское прозвище у A3D было All 3 dead (все трое мертвые).

+31 )
vova_modelist: (Default)
Испанский броненосный крейсер на реке Гудзон в Нью Йорке незадолго до начала Испано-Американской войны. На заднем плане броненосец USS Texas и (скорее всего) бронепалубный крейсер USS Raleigh. А вот что это за испанский крейсер на до конца понятно. Подпись к фото на сайте архива явно не правильная, так как там оно датировано 1899-м годом, что невозможно. Скорее всего это Vizcaya которая была в Нью Йорке в феврале 1898-го в то время когда Мэйн взорвался в Гаване, но тогда не понятно что там делает USS Texas, которые в это время вроде бы был в районе мексиканского залива. Другая возможная дата это парад в честь открытия мавзолея президента Гранта в 1897-м году, но я не нашел список кораблей которые там были, и не знаю был ли там кто-то из испанцев.

В любом случае, как это довольно часто бывает, в одном месте оказались корабли которые через короткое время будут смотреть друг на друга через прицелы пушек...

Из архива New York Heritage Digital Collections.


Сильно кликабельно
vova_modelist: (Default)
Динамичное фото крейсера USS Louisville CA-28 во время шторма возле Алеутских островов в шторм в 1943-м году. Фото явно было сделано с борта другого американского крейсера (судя по самолету на катапульте), но кого именно не знаю.

Интересно что с этого ракурса крейсер выглядит довольно не устойчиво, и кажется что вот-вот перевернется вверх ногами.

Из фликра Ronnie.


Кликабельно
vova_modelist: (Default)
Очень наглядная иллюстрация того почему на авианосце служить лучше чем на эсминце - даже эсминец размером с крейсер ВМВ ныряет носом, а на авианосце особо качки не чувствуется. Так что всегда выбирайте службу на авианосце :)

Originally posted by [livejournal.com profile] alex_mandel at На океанской волне; 2012 год
Американский эсминец УРО USS Dewey (DDG-105) в свежую погоду идет против океанской волны; съемка с атомного авианосца
USS John C. Stennis (CVN-74) во время так называемого Tiger Cruise - "круиза" с членами семей экипажа на борту,
продолжительностью в несколько дней:

vova_modelist: (Default)
Продолжу позаброшенную рубрику про тематические памятники. В этот раз про местный памятник напомнил [livejournal.com profile] misha_koskov своим постом 50 метров на юго-восток, про памятник крейсеру USS Juneau на Аляске. Вспомнил что в Сан Франциско тоже стоит памятник крейсеру USS San Francisco CA-38. Памятник посвящен морскому сражению за Гуадалканал 12-13 ноября 1942 года, во время которого крейсер получил тяжелые повреждения. Во время боя Сан Франциско получил 45 попаданий, включая прямое попадание в мостик которое убило контр-адмирала Каллахана и капитана Янга. В общем во время боя погибло 77 матросов и офицеров и 105 были ранены. Подробности битвы можно почитать в википедии.

Поврежденный крейсер пришел в Сан Франциско 11 декабря 42-го года и встал на ремонт на верфи Mare Island, где во время ремонта было срезано поврежденное ограждение крыльев мостика. На удивление удаленное ограждение пережило войну и в 1950-м году было установлено в парке Land's End (Конец Земли) на берегу Тихого океана в Сан Франциско. В том живописном месте оно до сих пор и стоит.

Фотографии 10-ти летней давности, так что качество не супер, но кликабельно. Под катом так же фотографии крейсера после битвы для контекста с сайта NHHC.

1. Мемориал на закате

+19 )

June 2017

S M T W T F S
     12 3
45 67 8910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:39 pm
Powered by Dreamwidth Studios