vova_modelist: (Default)
Интересная фотография целых пяти французских 320мм железнодорожных гаубиц Шнейдера в одном месте. Такие групповые фото встречаются редко, так как орудия такого типа были стратегическим оружием и использовались по одиночке. Что именно это за установки не совсем понятно так как у французов их было много разных - Mle 70/81 , Mle 70/84, Mle 70/93 и Mle 81/84. На фото видны некоторые различия стволов, так что скорее всего тут стоят разные установки, но поиск по гуглу принес только информацию что их можно различить по серийным номерам, но список номеров не принес. Так-же не нашел информации о том сколько их построили, только то что на 1940-й год пушек всех трех видов было 8 штук.

Из US national Archives.


Очень сильно кликабельно.

Немного информации по этим гаубицам:
Тип пушки Длина ствола (кал) Дальность стрельбы (км) Живучесть ствола (выстрелов) Длина установки (м) Вес установки (т) Возимый боекомплект (выстрелов) Угол подъёма ствола (Мин/Макс. градусов) Скорость снаряда (м/с) Скорострельность (выстрелов в час)
Mle.70/84 Mle.70/93 30 21.6 750 25.9 162 28 3/40 550 15
Mle.70/81 25 16.3 1100 26 160 ... 22/40* 520 20
Mle.81/84 28.5 20.0 ... 27.2 187 28 3/40 600 20

* тут явно какая-то ошибка, вряд ли станки там на столько отличались что бы была такая разница в минимальном угле возвышения.

Отсюда
Railway artillery; a report on the characteristics, scope of utility, etc., of railway artillery, Volume II - (стр.205-215)
vova_modelist: (Default)
Тоже своего рода пост для железнодорожного месячника :).

Хорошее дополнение к моим постам про американские ЖД орудия ПМВ.
Главный калибр американского флот на западном фронте - 1918ый год
Railway Artillery: A Report on the Characteristics

Было построено два транспортера Mark II, которые не успели доехать до Европы перед тем как война закончилась. Не смотря на то что она считалась "усовершенствованной" версией Mark I, установка была совершенно новой полностью избавившейся от многих недостатков первой версии (которую сделали всего за 5 месяцев) - из-за более равномерного расположения веса тележки не перегревались и не надо было под площадкой выкапывать яму для стрельбы на полном подъёме ствола. Яму не надо было копать так как ствол поставили на подъёмную люльку - при движении он опускался для того что бы попадать в габарит, а перед стрельбой люльку гидравликой поднимали на 86 дюймов (2.15м) по сравнению с позицией для движения. Это давало возможность стрельбы на полном углу прямо с полотна. Из минусов установки было то что любая наводка по азимуту делалась движением всей установки, по этому была делом не простым. У пушки так же не было никакого откатного механизма, и по этому при каждом выстреле она откатывалась на 30-40 футов (9-12м), так что вместе с отсутствием наводки по азимуту стрельба была делом не быстрым. После войны обе пушки передали в береговую оборону, но как понятно из недостатков описанных тут для стрельбы по движущимся целям они были бесполезны, по этому их очень быстро заменили на 14" установки модели 1920-го года, которые можно было ставить на поворотные позиции. Этих установок построили 4 штуки - две использовали в районе Лос Анджелеса, а еще две при панамском канале.

Подробности про эту пушку можно почитать тут (начиная со страницы 371 pdf/358 книги).

Originally posted by [livejournal.com profile] 477768 at Испытательные пострелушки
Американская 356-мм железнодорожная артустановка 14"/50 caliber railway gun Mk.II на испытаниях на полигоне Индиан-Хед; штат Мэриленд; ~ 1919-й год

1.jpg

Орудие было разработано американцами в годы Первой Мировой войны и представляет собой усовершенствованную версию орудия 14"/50 caliber railway gun Mk.I.
Новый вариант сохранил базовое 356-мм морское орудие Mk 4 14 inch/50, однако получил новый 20-осный транспортёр, который позволил более равномерно распределить вес установки

Read more... )
vova_modelist: (Default)
Канадские поезда на столько суровы что им даже не надо снегоочиститель :). Снято в прошлом году - поезд CN Train 406 West в Salisbury, NB 15-го февраля 2015-го года.

vova_modelist: (Default)
Поддерживая железнодорожный месячник, начатый [livejournal.com profile] alek_juzhnyj, [livejournal.com profile] cilya13 и [livejournal.com profile] amyatishkin завораживающее видео паровоза Union Pacific 3985 на полной скорости, снятого в 2010-м году. На тот момент это был самый крупный ходовой паровоз в мире.

Паровоз схемы 4-6-6-4 Challenger был построен в 1943-м году компанией American Locomotive Company. Локомотив весил 288т и тендер еще 158т. Паровоз использовался для тягания составов в Вайоминге где подъём полотна достигал 0.82% (дальше где подъём достигал 1.14% составы брал Big Boy). Оба вида паровозов активно работали во время ВМВ. UP 3985 проработал до 1957-го года, когда был поставлен в запасник. С 1975-го года он стоял в воде памятника в Cheyenne, Wy, а в 1979-м сотрудники Union Pacific в свободное время взялись его восстанавливать до ходового состояния и в 1982-м году они закончили реставрацию. В 1990-м его перевели с угля на жидкое топливо (что бы не сгоревшие частицы угля не начинали пожары вдоль дороги). До 2010-го года он участвовал в различных туристическо-развлекательных мероприятиях, а потом встал на прикол. Сейчас идет речь о поставлении его на ход опять после того как будет отреставрирован знаменитый Big Boy (его должны закончить в 2017-18-м году).

Смотря на это видео хочу сказать что смотреть на работу механизмов паровоза можно смотреть часами :).

vova_modelist: (Default)
На галлику выложили огромное количество различных французских артиллерийских руководств начиная с 75мм до 400мм ЖД пушек. Кроме текстовой информации (которую я к сожалению не могу прочитать так как по французски не читаю) там есть хорошие рисунки и чертежи всех пушек и их различных узлов.

Вот некоторые отдельные чертежи из этих руководств. Железнодорожные руководства будут хорошими дополнениями к американской книге по железнодорожной артиллерии ПМВ.

200 различных артиллерийских руководств на Галлике.

1. Пушка 155мм GPF - вид сбоку

+28 )
vova_modelist: (Default)
Ехали с женой мимо столицы нашего штата - города Сакраменто - и решили заехать погулять в старый город. Старый он конечно по американским меркам, целых 160 лет (+/-5 лет), но там неплохо сохранилась архитектура старого запада и есть один из лучших железно-дорожных музеев Америки. В сам музей мы не пошли (ввиду отсутствия нормального фотоаппарата), но так как каждые выходные там ездят живые паровозы и катают народ мы посмотрели на различные паровозы которые стоят на подъезде к нему. Так что вот просто несколько фото живых и не живых паровозов оттуда.

Все фото кликабельны, качество правда телефонное

1. Union Pacific 4466 типа 0-6-0 постройки 1920го года. Паровоз долгожитель проработал аж то 1973го года в депо в Grand Island, Nebraska, после чего в 1978ом году был подарен музею. В 1986ом году его восстановили до ходового состояния и какое-то время он возил туристов, но потом пришел опять в негодность, а теперь его собираются реставрировать то ходового состояния. Пока его толкает небольшая дизельная моторисса.

+11 )
vova_modelist: (Default)
Обычно репосты не делаю, но уж очень первое фото выразительно. Плюс это как раз в тему моего журнала так как я уже писал об этих пушках:
Защитник канала
Продолжим тему Американской железнодорожной артиллерии

Originally posted by [livejournal.com profile] 477768 at "Выезд на стрельбы"
Возвращение 356-мм железнодорожной пушки 14"/50 caliber railway gun Mk.II к месту постоянной дислокации на базу "Fort MacArthur" в Лос-Анджелесе (орудие возвращается с первых практических стрельб, проведённых за 7 лет); 17-е июня 1936-го года

20.JPG

Read more... )
vova_modelist: (Default)
Отличное фото 14" железнодорожного орудия M1920 на поворотной береговой позиции на защите Панамского канала, 1942ой год. Под углом в 50 градусов при начальной скорости в 808м/с дальность у такой пушки была 44092м, скорострельность 1 выстрел в минуту. Вся установка весила 104 тонны. Всего к 1925ому году было построено четыре таких орудия - 2 базировались в форте МакАртур в Лос Аджелесе (про них писал тут), а еще два в зоне Панамского канала (фото береговой артиллерии оттуда -включая дополнительные фото этой пушки - можно посмотреть тут). Там были созданы позиции для них с обеих сторон канала в форте Грант на Тихоокеанской стороне и в форте Рандольф на Атлантической.

Люблю я железнодорожную артиллерию, есть в ней что то завораживающее...

С сайта PBS.


Сильно кликабельно
vova_modelist: (Default)
Отличный справочник в двух томах по железнодорожной артиллерии в первой мировой войне изданный United States Army Ordnance Department. Первый том подробно описывает американские и крупнокалиберные немецкие ЖД установки, а так-же общие вопросы применения ЖД артиллерии, подробности применения ЖД артиллерии в 1918ом году. Приводится куча чертежей (единственный минус в том что криворукие гуглосканеры отсканировали большие вкладки сложенными, так что самые интересные чертежи не видны) и фотографий. Второй том дает обзор английской, французской и итальянской артиллерии, с чертежами и большой таблицей с подробными характеристиками каждого орудия в конце книги. В общем очень рекомендую всем интересующимся.

Railway artillery; a report on the characteristics, scope of utility, etc., of railway artillery, Volume I - PDF, 35MB, 873 стр.


Второй том )
vova_modelist: (Default)
Вступив в Первую Мировую Войну американцы решили обзавестись своей ЖД артиллерией, и в добавок к различным орудиям более мелкого калибра взялись за дело основательно и выбрали самые крупные на тот момент орудия американского флота для установки на ЖД лафеты. Это были 14"/50 пушки взятые из запасных стволов построенных для американских супердредноутов. Ее полное название 14"/50 Mark 4 Gun on a Naval Mark 1 Rail Road Mount. Установки были заказаны паровозной фирме Baldwin Locomotive Works которая разработала их за месяц (заказ прошел 26го декабря 1917го года и разработка закончилась 25 Января 1918го года), а потом построила 5 установок за 2-3 месяца. Они были приняты флотом в мае 1918го года и попали во Францию в августе 18го. Пушки использовались в одно-орудийных батареях как стратегическое оружие, так как их дальность в 38км (в отличии от флотских установок у которых ствол поднимался на 30°, у ЖД установок ствол поднимался на 43°) позволяла обстреливать немецкие тылы. За время войны пять пушек выстрелили в общей сложности 782 снаряда.

Кроме 5 воевавших пушек были построено еще шесть установок Mark 1 и две усовершенствованные установки Mark 2. Но все они опоздали на фронт, Мк.1 отправили в резерв, а Мк.2 использовались для береговой обороны в США. Одна из этих пушек дожила до наших дней и стоит в военно-морском музее в Вашингтоне.

UPD:
Нашел книгу где описывается служба этих пушек на западном фронте:
- Пушка номер 1 обстреливала ЖД узел в Laon, за 30 дней было сделано 199 выстрелов
- Пушка номер 2 уничтожила склад боеприпасов Besny-et-Loisy (32 выстрела), обстреляла ЖД узлы в Mortiers (35 выстрелов) и Montmedy (количество выстрелов не указано)
- Пушки номер 3, 4 и 5 обстреливали ЖД линию Metz-Sedan, а так же ЖД узлы Montmedy и Longuyon, первый из которых был подозжен снарядами одной из пушек. Пушка номер 3 так же обстреливала аэродром Longuyon.

Американцы описывают результаты стрельбы восторженно, как это было на самом деле не знаю.

Книгу можно посмотреть тут (про результаты начиная со страницы 358)

Фотографии из Фликра National Museum of the U.S. Navy. Хорошо кликабельно.

1. Установка на заводе Baldwin Locomotive Works перед передачей флоту

+21 )
vova_modelist: (Default)
Пару недель назад ездили с друзьями в национальный парк Yosemite и кроме созерцания красивых видов там покатались на очередном паровозе. В этот раз это была Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad которая представляет из себя 4 мили узкоколейной железной дороги которую в начале 20го века использовали для вывоза древесины. Эта дорога принадлежала Madera Sugar Pine Lumber Company которая была основана в 1874ом году и существовала до 1931го года, когда из-за великой депрессии и общего вырубания леса в окрестностях она стала не рентабельна. В своем пике по лесу было проложено 230км путей. После закрытия компании пути были заброшены до 1961го года, когда на восстановленной их части была открыта туристическая ЖД. Сейчас на ЖД работают два паровоза и один дизель. Поездка занимает пол часа в одну сторону и стоит $21 на человека.

UPD: Внизу поста добавил видео работы силовой передачи, спасибо [livejournal.com profile] nordown.

Фотографии кликабельны. Заранее предупреждаю что паровозные термины я не знаю там что не придирайтесь :).

1. Мы катались на паровозе номер 10. Это three-truck Shay паровоз построенный в 1928ом году

+11 )
vova_modelist: (Default)
Продолжаю коллекционировать архивы железнодорожных фотографий. На этот раз три коллекции фотографий с сайта Southern Methodist University.

Первая коллекция это большая подборка из 1000+ разнообразных фотографий и рисунков американских и европейских паровозов и вагонов - Railroads: Photographs, Manuscripts, and Imprints

.
Две коллекции фото русских ЖД )
vova_modelist: (Default)
Просто красивая фотография - мальчишки встречают General Motors "Train of Tomorrow" во главе с локомотивом E7, построенным в 1947ом году

Фото из Robert Yarnall Richie photograph collection с сайта Southern Methodist University


Сильно кликабельно
vova_modelist: (Default)
На этой неделе в нашем местном железнодорожном музее (про него я писал вот тут) проходит фестиваль паровозов под названием Steamfest 2014. 5 принадлежащих им паровозов были на ходу и таскали поезда по каньону, от станции Niles во Фримонте, в город Сунол, который находится примерно в 10км. Активное движение паровозов дополняли машинисты и кондукторы в одежде тех времен и на фестивале вполне можно было погрузится в ушедшую эпоху. Мы купили билеты на полуденный поезд... И опоздали на него :). Пришлось садится в машину и ехать в Сунол что-бы попасть на обратный рейс. Плюс этого был в том я смог сфотографировать прибытие поезда на станцию. Поезд эти 10км идет где-то пол-часа, и еще пол-часа стоит на станции перед отбытием назад. В общем было весело и интересно.

Для местных, если хотите посетить это мероприятие, то оно будет проходить до 15го, так что можно покататься на следующих выходных тоже - подробности тут.

Фото кликабельны

1. Поезд прибывает на станцию Сунол

+31 )
vova_modelist: (Default)
Есть тут у нас недалеко небольшой городок под названием Sunol - меньше тысячи населения, железнодорожная станция и одна улица. Именно из-за это станции он в принципе и стал городом, каньон на выходе из которого он стоит это самая удобная дорога из Сан Хозе. По каньону идут два ЖД полотна одно от Union Pacific, а второе от Southern Pacific. В 1984ом Southern Pacific разобрала свои пути, но в 87ом году местный железнодорожный музей получил это полотно в свое пользование и вернул пути назад. С тех пор по каньону ходят музейные поезда. Так что когда я сегодня проезжал мимо станции то специально обратил внимание есть ли там что-то интересное, и когда увидел там паровоз под парами, не смог не остановиться и щелкнуть несколько фотографий.

Пару лет назад я катался на самом впечатляющем паровозе этого музея - Baldwin 4-6-2 "Pacific", так что под катом повешу фотографии его из той поездки. А вообще мечта идиота это посмотреть на живой Big Boy, один из которых сейчас находится на реставрации.

Все фото кликабельны

1. Quincy Railroad #2 (ALCO 2-6-2T), был построен в 1924ом году

+11 )
vova_modelist: (Default)
Тема не моя, но так как знаю что меня читают любители паровозов делюсь линком на огромный архив американских железнодорожных фотографий. Там более 20000 качественных фотографий паровозов и так далее с 1910х до 1960ых годов.

Фотографии из Denver Public Library.

vova_modelist: (Default)
Английский матрос из экипажа бронепоезда, Первая Мировая Война, 1914й год.

Обалденно колоритный мужик, такой настоящий морской волк :).

Фото из Галлики.


Кликабельно
vova_modelist: (Default)
Нашел еще одно интересное месторождение чертежей. На этот раз чертежи различных гражданских вспомогательных кораблей (буксиров, шхун, барж и так далее) и железнодорожных вагонов. К сожалению чертежей на военные темы не заметил, не ведь не только хлебом военным будет сыт человек :). Качество сканов отменное - все что я смотрел было размером больше чем 10000пх в длину.

Смотреть тут - Delaware heritage Collection

Пример чертежа

(Очень кликабельно)
vova_modelist: (Default)
Набрел на Google Books очень интересную книгу описывающую железно-дорожные операции Англо-Бурской Войны. Называется Detailed history of the railways in the South African War, 1899, Volumes 1-2. Для тех у кого нет туда доступа скачал ее в pdf.

Часть книги описывает историю, боевое применение, конструкцию и экипажи бронепоездов во время войны и там-же есть фотографии бронепоездов. Заранее извиняюсь за качество фотографий, но какие есть...

Все фотографии сильно кликабельны

1.Артиллерийский броневагон, бронепоезда номер 1

+12 )
vova_modelist: (Default)
Омаху, Небраска можно поистине назвать столицей американских железных дорог. Начало и главный терминал Union Pacific Rail Road с 1867го года, город живет железными дорогами и не забывает об этом. На въезде в город стоит мемориал железнодорожной его истории.



+13 )

Но самое символичное в этом памятнике что он стоит на въезде в Омаху с автострады 80, одной из дорог которая помогла убить железнодорожный транспорт в Америке.

June 2017

S M T W T F S
     12 3
45 67 8910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:37 pm
Powered by Dreamwidth Studios