vova_modelist: (Default)
В конце 19-го-начале 20-го века размера Американского флота катастрофически не хватало для обороны и патрулирования своего очень длинного побережья. По этому в начале и испано-американской и первой мировой войн американский флот активно мобилизировал различные гражданские яхты для патрульной, эскортной службы, ну и конечно штабной службы. Крупных яхт у различных богачей США было много, при чем многие в порыве патриотизма (и явно для списывания налогов) продавали свои яхты за $1. Так например я уже как-то писал про яхты по имени Winchester.

А в сегодняшнем посту речь пойдет про яхту под названием Aramis. Ее построили в 1916-м году в Нью Йорке для вице-президента компании Goodrich Rubber Co. по имени Arthur Hudson Marks. В отличии от Винчестеров яхта не была какой-то рекордной по скорости, но была первой дизельной яхтой построенной в США. Яхта имела водоизмещение 225т, была 48м в длину и 7м в ширину, осадка у нее была 2.2м. Скорость у нее была 14 узлов, в ход ее приводили два 6-ти цилиндровых дизеля фирмы Craig-diesel, производивших 350 л.с каждый. В общем типичная яхта тех времен.

Яхта была мобилизирована вскоре после начала войны, 3-го июля 1917-го года, под тем же именем - USS Aramis (SP-418). Она получила легкое вооружение в две 57мм пушки, две 37мм пушки и два пулемета Кольта. В 1917-м году она сильно ничем не отличилась патрулируя в районе Нью Йорка и отлавливая разные гражданские лодки заплывающие в неположенные места, а вот в январе 1918-го она пришла в Нью Лондон, в Коннектикуте, и на нее установили один из ранних подводных слуховых аппаратов (как я понимаю это не был полноценный сонар). Следующие несколько месяцев ее использовали для экспериментов с подлодками, при чем один из управляющих аппаратурой был Честер Нимиц. После этого яхта вернулась в Бруклин и продолжала там патрульную службу, теперь уже даже имея возможность действительно засекать вражеские подлодки. Один раз она даже сбросила глубинные бомбы на подводный контакт, но бомбы не сработали. В сентябре 18-го ее приглядел для себя в качестве штабного корабля контр-адмирал Thomas Washington, командир 3-ей дивизии линкоров базировавшейся в Вирджинии. Правда тогда у нее к тому времени были проблемы с дизелями и в этом качестве она продержалась всего несколько месяцев. После войны, в отличии от большинства других мобилизованных яхт, Арамиса не продали а использовали в районе Кубы в качестве несамоходного тендера для исследовательского судна Nokomis. Таким образом она использовалась до 1933-го года, после чего дойдя то совершенно непригодного состояния она была продана в августе того года. После этого следы ее теряются.

Яхта сама по себе была ничем не примечательна, но меня привлекли фотографии внутренностей. Видно что после мобилизации внутри эти яхты никто не переделывал, и они так и оставались с убранством для богачей. Я уверен что матросы были очень не против служить в таких условиях, тeм более что такие яхты редко далеко выходили из порта. Так что служба в Нью Йорке на такой яхте была очень привлекательна, особенно если альтернативой была служба на эсминце где нибудь по середине Атлантики :).

Фотографии из US National Archives и NHHC. Сильно кликабельно. Так-же под катом статья из журнала Motor Boating, Aug 1918 про эту яхту, правда к сожалению без чертежей.

1. USS Aramis на фоне Нью Йорка еще в гражданской окраске. Из вооружения пока только две 37мм-ки.

+18 )
vova_modelist: (Default)
Еще один пример того что в конце 19-го, начале 20-го века любой флот мог реализовать свои великодержавные амбиции и получить себе КРЕЙСЕР. Про гаитянский флот я уже как-то писал, а сегодня пойдет речь о флагмане Кубинского флота крейсере с логичным названием - Cuba. Крейсер был построен, хорошо известным русским любителям флота, господином Крампом в Филадельфии и был развитием проекта крейсера USS Montgomery 1891-го года постройки (это в 1911-м году). Как и подобает проекту 20-ти летней давности результат для 1911-го года был не впечатляющим - при водоизмещении в 2055т и размерах 79.2х11.9х4.3м он выдовал скорость всего в 18 узлов, так как на нем стояли машины тройного расширения питаемые углем. Вооружение тоже не впечатляло - два 4"/50 (200 снарядов), четыре 6-ти фунтовки (600 снарядов), четыре 3-х фунтовки (800 снарядов), четыре 1 фунтовки (800 снарядов) и два 7mm пулемета Кольт (7000 патронов). Зато, как подобает таким кораблям в таких странах, на борту крейсера были салоны для размещения президента и его советников отделанные красным деревом. Так-же на крейсере были каюты для десяти кадетов. Про броню не упоминается (кроме щитов на 4" орудия), так что скорее всего ее там не было. Большим достоинством крейсера была его цена - вместе с 1600т канонеркой Patria, он обошелся Кубинской казне всего $850000 (крейсер Монтгомери, с проекта которого он был сделан, обошелся американцам в $1037000 только за корпус и двигатели за двадцать лет до того).

Не смотря на не выдающиеся характеристики, как часто было в латино-американских флотах, крейсер прослужил долгую карьеру. Про его службу в 10-е и 20-е годы ничего не нашел, кроме похода в Вера-Круз в 1913-м году, а в 1933-м и 34-м он участвовал в двух мятежах, но плохо разбираясь в Кубинской истории не совсем понимаю на чьей стороне. Где-то между 1934-м и 1937-м годом он был сильно модернизирован, где и точно когда не знаю, просто знаю что есть фото 1934-го года, в Маями, до модернизации и фото 1937-го года, в Спитхэде, уже после модернизации. Во время модернизации его полностью перевели на нефтяное отопление, две трубы переделали в одну, а нос, с таранного, заменили на более современный - атлантический. Вооружение несколько изменили, в результате чего получился дикий зоопарк нового и старого - две 76мм/50, две 76мм/23, две 6-фунтовки, четыре 3-х фунтовки, четыре 1-но фунтовки, а в 1942-м году добавили еще и два сбрасывателя для глубинных бомб (про радары и сонары ничего не говорится, так что вряд ли они там были). Во время войны крейсер активно занимался конвоированием в районе Кубы пройдя 28000 миль и проведя 90 судов. После войны американцы передали кубинскому флоту три современных фрегата типа Такома и Куба утратила свое значение, став к 1952-му году президентской яхтой и учебным кораблем. На тот момент ее вооружение состояло из пяти 20-мм эрликонов (возможно были еще и 76-м пушки, но я не понял из перевода статьи). После революции экипаж корабля его бросил и частично разграбил, с 1961 года его использовали как плав-казарму, а в 1971-м году списанное судно были потоплено во время ракетных стрельб другими кубинскими кораблями возле острова Isla de Pinos, где оно лежит до сих пор в 6-ти метрах воды.

История корабля взята из LA HISTORIA DEL CRUCERO “CUBA”. и El Crucero "Cuba" написанных бывшим офицером дореволюционного Кубинского флота Alberto Gutiérrez Barbero.

Хороших фотографий крейсера очень мало, так что делюсь все что нашел из разных источников. Все фотографии кликабельны. Так-же под катом две статьи про спуск и постройку крейсера.

1. Cuba в Маями во время празднования Пан-Американского дня, 13-го апреля 1934-го года

From University of Miami Digital Libraries
+14 )
vova_modelist: (Default)
Кажется что второй половине 19-го века любой английский офицер среднего и высшего уровня считал себя великим изобретателем. Очень многие из них выступали с докладами или предлагали свои теории по железу и тактике морского боя. А вот командир брустверного броненосца HMIS Magdala (индийского собрата более известного HMVS Cerberus) лейтенант Francis Ingram Palmer, R.N., Assoc. Inst. C.E., etc. etc. пошел дальше и в 1873-м году издал целую книгу (явно на свои деньги) описывающую два из его изобретений - съемный таран со встроенными торпедами и полукруглую башню. Как пишел лейтенант в наши дни попасть по вражескому кораблю из пушек дело не тривиальное (в чем он впрочем был совершенно прав), да и торпеды Уайтхеда в начале своей карьеры были не подарок, а вот таран себя хорошо показал и при Лиссе и во время гражданской войны в США, так что надо оборудовать корабли таранами. Но так как таран вещь не очень хорошая для таранящего корабля то почему бы не сделать его съемным. Ведь все равно от удара корпус таранящего корабля будет скорее всего поврежден и два раза таранить кого-то не получится, так что после тарана надо его просто отцеплять и оставлять в борту другого корабля. Это же будет мешать заделывать пробоины. А что бы еще больше навредить врагу в таран надо вставлять то что он называл "needle-torpedo thrusts". Это были выдвижные металлические стрелы со взрывчаткой внутри - при ударе они пробивали корпус вражеского корабля, изнутри таранящего корабля поджигали бикфордов шнур, и пока он горел таран успевал отойти от борта врага. При чем стрел должно было быть несколько, первая в таране, а остальные выезжали из трубы под тараном что бы после того как таран уже был оставлен у корабля была возможность атаковать другие корабли противника. Изобретатель предлагал ставить такие тараны на корабли среднего размера так как у них было достаточно скорости и маневренности что бы иметь возможность попасть в противника, но при этом достаточно массы что бы выдержать удар.

Вторая идея была значительно менее бредовая - он предлагал строить сферические башни так как наклонная броня значительно лучше могла противостоять ударам снарядов. Он считал построенный таки образом башни будут значительно легче чем классические цилиндрические так как более тонкая броня будет их защищать так же как и более толстая вертикальная. К сожалению даже не его рисунках видны недостатки башни такого типа - во первых туда можно поставить только одно орудие, а во вторых даже с одним орудием она получалась очень тесная.

Так как идеи лейтенанта так и остались на бумаге, то можно представить что эта книга не заинтересовала его современников.

Книгу можно почитать тут - Descriptive account of an horizontal-acting and disconnecting spur-torpedo-ram fitted with auxiliary needle-torpedo-thrusts : also a dome-shaped, double roller one gun turrent. Под катом иллюстрации из книги. Хорошо кликабельно.

1. Общий вид тарана и сферической башни

+4 )
vova_modelist: (Default)
Еще одно "непотопляемое" судно родом из 1870-х было придумано английский капитаном по имени John Moody. Это не "классическая" поповка, но нечто еще более необычное - вместо круглой формы она была сделана в форме четырех конечной звезды. Капитан был человеком гражданским и вместо грозных броненосцев, он предполагал использовать непотопляемость для гражданских нужд и строить на этой базе плавучие маяки, что в данном случае было значительно логичнее чем супер-броненосцы из предыдущих выпусков. Размер корпуса маяка должен был быть 20м в диаметре, а огонь находится на высоте 18м над водой. Осадка была всего 3.6м. "Лучи" должны были быть овального сечения и могли полностью заливаться водой, а в центре была круглая палуба для экипажа обнесенная 1.2м фальшбортом. Таким образом маяк должен был оказаться непотопляемым. Как часто делали в те годы для доказательства преимуществ своего детища в 1869-м году капитан Moody построил небольшую парусную лодку диаметром в 12м на которой он разъезжал по Southend в течении полутора года. По словам очевидцев лодка прошла все испытания, в том числе и без проблем пережила несколько штормов и вполне доказала состоятельность концепта. Про скорость лодки в статье ничего не написано, но глядя на форму корпуса, под парусами она должна была едва двигаться, но ведь в отличии от военных кораблей скорость плавучим маякам не нужна совсем, так что это не должно было являться проблемой. Странно что при всей логичности данного изобретения, ни одного маяка такой схемы так и не было построено. Причиной этому может быт то что капитану Moody на тот момент уже было 69 лет и он вскоре умер в 1872-м году, так что возможно у него просто не было сил проталкивать свои изобретения. Биографию капитана можно почитать тут. Он был довольно неординарной личностью и занимался постройкой судов для разных стран, в том числе и для России.

После смерти капитана его изобретение пытался продолжать внедрять его внук, тоже капитан, John Moody Emerson, который в 1887-м году издал буклет под названием 'Captain John Moody's Four-Rayed "Star" Life-Boat, propelled by steam, sails, or oars. Uncapsizable and unsinkable.', но его я свободном доступе не нашел, а нашел только упоминание об экспериментальной спасательной лодке диаметром в 9м построенной в 1886 или 7-м году и испытанной в районе Оркнейских островов. Больше подробностей не эту тему не видел.

Информация по его изобретениям найдена в Mechanic's Magazine - The Moody Lightship и Captain John Moody's Sailing Craft. Сильно кликабельно.

1. Парусная лодка капитана Moody. Интересно что информации про такое интересное судно я раньше нигде не встречал.

+4 )
vova_modelist: (Default)
Продолжаю копаться в старых изданиях, в этот раз нашел очень интересную статью про артиллерию британских кораблей 1870-х годов. Она называется "Mounting and Working Heavy Guns at Sea", и ее зачитал командер William Dawson в 1872-м году. Часто народ фиксируется на калибрах и количествах пушек особо не обращая внимание на вопрос - на на сколько эти пушки вообще могли работать? В этой статье как раз этот вопрос и затрагивается. Например автор замечает что у броненосцев HMS Scorpion и Wyvern изменение угла стрельбы их 12-тонных пушек занимало целый час(!), броненосец HMS Royal Sovereign делал это за пол часа, а HMS Prince Albert это делал уже за 2.5 минуты из-за более лучших станков. Таким образом ясно что не смотря на похожий размер и вооружение HMS Royal Albert был значительно боеспособнее чем HMS Scorpion. Или например в экспериментах 1870-го года броненосец HMS Royal Oak не мог обстреливать береговые батареи расположенные на высоте всего 120м над уровнем моря с дистанции менее чем 1600 ярдов так как его казематные пушки так высоко не поднимались. Так-же есть интересная статистика по башенным кораблям - например башня HMS Glatton поворачивалась паровыми машинами на 180 градусов за 18 секунд, а если машина сломалась, то 180 градусов вручную занимало 80 секунд и 18 человек. Автор кстати доказывает что казематные броненосцы по многим параметрам лучше чем башенные. Причем он использует странные на наши дни доказательства типа того что башенные пушки нельзя достаточно опустить вниз что бы стрелять по палубам атакующих таранов :). В общем статья длинная, так что рекомендую к прочтению, там много подробностей такого типа.

Ну а тут повешу интересные чертежи и таблицы оттуда.

Отрывок из статьи напечатанной в Journal of the Royal United Service Institution, Vol 16.. Разной степени кликабельности

1. Чертежи башен броненосцев HMS Hotspur и HMS Devastation

+7 )
vova_modelist: (Default)
Еще один оригинальный проект командера Ноэля - броненосец береговой обороны вооруженный двенадцатью 38-тонными 12.5" дульно-зарядными пушками в индивидуальных башнях. Проект был представлен в докладе "Great Britain's Maritime Power, How Best Developed", который он представил обществу Royal United Service Institution в 1878-м году. Доклад описывал различные типы кораблей которые по мнению командера должны были строится для Роял Нэйви, и среди боле менее стандартных океанских броненосцев и крейсеров быль такой необычный проект. Информации по нему в докладе не много - водоизмещение 10000т, бронепояс 12-18" (общий вес 2800т), вес вооружения 1200т, вес корпуса 5000т и вес угля 1000т. Корабль был 91м в длину, 23м в ширину и сидел в воде на глубину 6.5м. Про скорость и дальность ничего не было написано, кроме того что для береговой обороны не надо ни большой скорости ни парусного рангоута. 12.5" пушки делали один выстрел в 2 мин 30 сек. В общем довольно необычный и смелый проект по тем временам. Интересно как бы развивались броненосцы если бы что-то такое было бы построено?

Отрывок из статьи напечатанной в Journal of the Royal United Service Institution, Vol XX.. Разной степени кликабельности

1. Общей вид проекта

+4 )
vova_modelist: (Default)
Два красивых фото немецкого броненосца SMS Zahringen. Все таки интересно как ставка на не правильную доктрину создает кучу бесполезных кораблей в ближайшем будущем. Так и немцы получили аж 10 совершенно бесполезных броненосцев с легкой артиллерией которая оказалась неспособной поражать новые корабли англичан. При чем ставка на засыпание противника легкими снарядами хороша всем кроме того факта что пробить броню то они не могут, а надежда только на сжигание корабля противника, что может получится, а может и нет...

Первое фото из архива landesarchiv-bw.de, а второе из Journal of the Royal United Service Institution, Vol L. Оба фото сильно кликабельны.

1. SMS Zahringen в Кильском канале

и еще одно )
vova_modelist: (Default)
За несколько лет до доклада про "самый мощный броненосец", еще один английский военно-морской офицер тоже увлекся идеями адмирала Попова, и в своем докладе "On the Best Types of War Vessels for the British Navy" он предлагал построить серию круглых ББО/плавучих фортов для береговой обороны.

В своем докладе он предлагал два вида круглых ББО, первый водоизмещением в 8500т, а второй в 5000т. Первый броненосец должен был быть диаметром в 210 футов (64м) с вооружением из двенадцати 12" пушек весом в 35т. Пушки должны были стоять на скрывающихся станках Монкрифа за бруствером из 14" железной брони. Диаметр бруствера должен был быть 100 футов (30м), то есть таким же как общий диаметр Новгорода. Интересно что автор решил защитится от таранов врага тем что край корпуса должен был быть острым и резать нос вражеского корабля до того как он смог повредить корпус броненосца. Палуба защищалась железной броней в 3.5", такой же броней должна была защищаться нижняя часть ножа, а сама острая часть должна была быть сделала из "стали огромной крепкости". В центре была боевая рубка, защищенная от "ружейного огня", которая поднималась на бруствером, что бы командир корабля мог наблюдать за противником. Общий вес брони получался в 1700т, то есть примерно таким же как на самом современном на те времена броненосце HMS Devastation. В отличии от других проектов такого типа автор не утверждал что его детище будет летать по волнам и решил что ББО хватит и более реалистичной скорости в 10 узлов, которую он собирался достигнуть с трехвальной силовой установкой (количество лошадиных сил в докладе было не указано). Автор так-же подумал про непотопляемость его детища и корпус должен был быть разделен на водонепроницаемые отсеки которые расходились радиально от центра корабля. Пушки должны были стоять в полукруглых "двориках" и любые пять из двенадцати орудий могли стрелять в любую точку. Второй тип броненосца был точно таким-же, только чуть меньшего размера - 150 футов (45м), и должен был нести двенадцать 10" пушек весом в 18т. Диаметр барбета должен был быть 80 футов (24м). Барбет защищался броней в 12", а палуба и нижняя часть корпуса 3" броней. Общий вес брони был 1200т.

Часть доклада на тему круглых ББО заканчивалась оптимистичной фразой:
"In all probability, there will be at first great opposition to this innovation; but I am positive that, once tried, this type will be universally adopted for coast defense" (Скорее всего, в начале, к этим инновациям будет сильное противостояние, но я уверен что, после того как этот вид построен и испытан, он будет везде принят для береговой обороны). Это доклад был зачитан командером Gerald H.U. Noel в 1876-м году, то есть до Русско-Турецкой войны во время которой идея поповок была дискредитирована, так что в этом смысле он все таки значительно лучше смотрится чем адмирал из предыдущего поста.

Сам Gerald Noel сделал блестящую карьеру - как в те времена полагалось, он ее начал в 13 лет в 1858-м году став кадетом. В 1870-м году он стал главным артиллеристом броненосного фрегата HMS Minotaur, в 1874-м году он командовал бригадой морской пехоты пру взятии Кумаси, во время второй Англо-ашантийской войны. В том же году он получил золотую медаль от Royal United Service Institution за достижения в морской тактике, а на момент зачтения доклада он служил старпомом на королевской яхте Victoria and Albert. Первое командование он получил вместе с чином капитана в 1885-м году, это был корвет HMS Rover, а в 1889-м он уже командовал броненосцем HMS Temeraire в Средиземном море, с которого он перешел на новейший HMS Nile (он шел вторым за HMS Victoria когда она столкнулась с HMS Camperdown, и только благодаря умелому маневрированию ему удалось избежать столкновения). В 1894-м году он стал военно-морским атташе королевы, а в 1896 стал контр-адмиралом и был назначен в должность помощника командира Средиземноморского флота. В 1900-м году он стал командиром резервов, а в 1902-м, получив ранг вице-адмирала стал командиром Хоум Флита. В 1904, как раз в началу РЯВ, его перевели на Дальний Восток командовать China station и в мае 1905-го года он получил ранг адмирала. В 1908-м году он стал адмиралом флота, но к началу ПМВ был уже не у дел и ушел в отставку в марте 1915-г года. Умер он в мае 1918-го года в Норфолке в возрасте 73-х лет, 55 из которых он отдал флоту. Более подробно про него можно почитать в википедии.

Отрывок из статьи напечатанной в Journal of the Royal United Service Institution, Vol XX.. Всё сильно кликабельно.

1. Вид с боку, и орудийные станки

+4 )
vova_modelist: (Default)
Тоже своего рода пост для железнодорожного месячника :).

Хорошее дополнение к моим постам про американские ЖД орудия ПМВ.
Главный калибр американского флот на западном фронте - 1918ый год
Railway Artillery: A Report on the Characteristics

Было построено два транспортера Mark II, которые не успели доехать до Европы перед тем как война закончилась. Не смотря на то что она считалась "усовершенствованной" версией Mark I, установка была совершенно новой полностью избавившейся от многих недостатков первой версии (которую сделали всего за 5 месяцев) - из-за более равномерного расположения веса тележки не перегревались и не надо было под площадкой выкапывать яму для стрельбы на полном подъёме ствола. Яму не надо было копать так как ствол поставили на подъёмную люльку - при движении он опускался для того что бы попадать в габарит, а перед стрельбой люльку гидравликой поднимали на 86 дюймов (2.15м) по сравнению с позицией для движения. Это давало возможность стрельбы на полном углу прямо с полотна. Из минусов установки было то что любая наводка по азимуту делалась движением всей установки, по этому была делом не простым. У пушки так же не было никакого откатного механизма, и по этому при каждом выстреле она откатывалась на 30-40 футов (9-12м), так что вместе с отсутствием наводки по азимуту стрельба была делом не быстрым. После войны обе пушки передали в береговую оборону, но как понятно из недостатков описанных тут для стрельбы по движущимся целям они были бесполезны, по этому их очень быстро заменили на 14" установки модели 1920-го года, которые можно было ставить на поворотные позиции. Этих установок построили 4 штуки - две использовали в районе Лос Анджелеса, а еще две при панамском канале.

Подробности про эту пушку можно почитать тут (начиная со страницы 371 pdf/358 книги).

Originally posted by [livejournal.com profile] 477768 at Испытательные пострелушки
Американская 356-мм железнодорожная артустановка 14"/50 caliber railway gun Mk.II на испытаниях на полигоне Индиан-Хед; штат Мэриленд; ~ 1919-й год

1.jpg

Орудие было разработано американцами в годы Первой Мировой войны и представляет собой усовершенствованную версию орудия 14"/50 caliber railway gun Mk.I.
Новый вариант сохранил базовое 356-мм морское орудие Mk 4 14 inch/50, однако получил новый 20-осный транспортёр, который позволил более равномерно распределить вес установки

Read more... )
vova_modelist: (Default)
Красивое фото SMS Von der Tann в Рио-де-Жанейро в марте 1911-го года. На заднем плане новенький бразильский линкор São Paulo который на тот момент уже успел поучаствовать в одном из многочисленных восстаний Бразильского флота. Интересно что одной из главных целей похода линейного крейсера в Южную Америку была реклама продажи немецкого оружия туда, так что ни что не ново под луной.

А вообще конечно ранние немецкие линейные крейсера получились значительно симпатичнее их английских сверстников.

Из фликра Steve Given.


Кликабельно

Под катом интересная заметка из американского издания Army and Navy Register за июнь 1911-го года про то как англоязычная пресса видела этот поход - одновременно смотря на немцев свысока (заметив то что поход прошел "всего" со средней скоростью в 16 узлов и не показав 28 узлов которые приписывали тогда VdT), а при этом подчеркивая что они были правы когда писали в более ранних изданиях о том что поход был "рекламным", за что были атакованы немецкими газетами. В общем как обычно - интересный слог тех времен.
THE VON DER TANN'S CRUISE )
vova_modelist: (Default)
В Англии тоже нашелся последователь адмирала Попова - адмирал Selwyn (retired), который в 1879ом году предложил "самый мощный броненосец" на заседании Royal Institution of Naval Architects. В его понимании самый мощный броненосец должен был иметь следующие характеристики:
- Быть самой стабильной артиллерийской платформой и быть самым стабильным
- Нести самую мощную артиллерию в самых больших количествах
- Иметь самую большую скорость в течении самого длительного времени
- Нести самую толстую и самую качественную броню
- При этом иметь наименьшую площадь борта подверженную огню противника
- Наименьшую возможность быть тараненным
- Наименьшую возможность быть потопленным торпедой
- И при этом иметь наименьшую осадку...

Для этого он не придумал ничего лучшего чем сделать очень большую, овальную версию Вице-Адмирала Попова, которую он естественно назвал Britannia.


Под катом ТТХ этого чуда, доклад почтенного адмирала и дискуссия которая последовала.
Доклад, ТТХ и обсуждение )
vova_modelist: (Default)
Мне всегда были интересны артиллерийские установки английских броненосцев 1880ых годов - полностью открытые пушки стоящие по верх барбетов без какой либо даже минимальной защиты. Я понимаю что фугасность снарядов тех времен была слабая, но с теми дальностями на которых собирались воевать корабли тех времен даже средне и мелоко-калиберная артиллерия была бы опасна для прислуги тех пушек. Уж не говоря о том что их было банально не удобно обслуживать в холодном Северном море или пор палящим солнцем Средиземноморья. На что именно рассчитывали англичане и им подобающие с такими установками?

На фото 13.5" пушки броненосца HMS Rodney. Откуда взял не помню - из какой-то публикации американской морской разведки на archive.org.

1. Барбет сверху. Похоже что корабль находится на достройке, так как у пушек нет замков и не видно никаких приспособлений для заряжания снарядов. Интересна четырехствольная пушка Норфенфельда прямо на барбете.

И вид с палубы )
vova_modelist: (Default)
Пожалуй самый интересный из всех латино-американских броненосцев до-дредноутной эпохи чилийский Capitán Prat всегда был мне очень интересен. И вот сейчас наконец-то NHHC выложили первую из известных мне качественных фотографий этого корабля. Глядя на ТТХ надо сказать что у французов получился очень неплохой карманный броненосец. На момент входа в строй он был равен по скорости большинству крейсеров мира (18.3 узла в 1893ем году), но при этом был хорошо бронирован и вооружен. Вся его артиллерия была поставлена в башни и имела отличные углы обстрела. Он так-же был одним из первых кораблей (если я правильно понял то вообще первый, но могу о ком-то не знать) получивших электрифицированные башни в которых наводка производилась с помощью электричества. Не зря его пытались купить и американцы (в 1898ом) и японцы (в 1903ем), но оба раза с чилийцами договориться не получилось. Корабль был модернизирован в 1910ом что увеличило его скорость до 19.5 узлов, а потом в 1916ом пережил в взрыв нескольких снарядов в погребе. Его починили и он прослужил еще 4 года когда был разоружен. В различных второстепенных ролях он прослужил до 1942го года когда был продан на металл.

Эстетика у него получилась интересная- вроде стандартный французский корпус с французским расположением вооружения, но при этом с совершенно не французском минимализмом в надстройках.

Фото из коллекции Naval History and Heritage Command, а чертежи из Engineering, Volume 59. Сильно кликабельно.

1. Capitán Prat на полном 18ти узловом ходу сразу после постройки


Под катом чертежи на него и большая статья про использования электричества в башнях военных кораблей с разрезами башен Прата.
чертеж и статья )
vova_modelist: (Default)
В одной старой публикации нашел интересный чертеж устройства скрывающихся орудий круглого броненосца Адмирал Попов. Чертеж сбоку был в извесной книге про поповки, а вот вида сверху не видел ни разу так что делюсь. Еще интересен термин которым их тогда называли в английском языке - Cyclad. Это сокращение фразы circular ironclad (круглый броненосец), но оно как-то не дожило до наших дней.

Ну и раз уж зашла тема про поповки - под катом доклад соратника адмирала Попова по круглым судам (на тот момент лейтенанта) Гуляева сделанного 6го апреля 1876го года в Royal Institution of Naval Architects про круглые суда и планы по их будущей постройке. Там очень много интересных подробностей по постройке и характеристикам кораблей. А так-же расчеты по теоретическим проектам будущих поповок - особенно понравился проект 97м поповки вооруженной 40 орудиям в 20ти башнях со скоростью в 12 узлов. Жаль что к статье не никаких рисунков :).

Интересно что к 15ти страницам статьи шли еще 17 страниц дискуссии, что довольно большая редкость и показывает на сколько неоднозначными были эти корабли. В общем в дискуссии Гуляева раскритиковали в пух и прах, так как такие мэтры судостроения как Е. Рид, говорили мечты про монструозные поповки и их характеристики просто высосаны из пальца и не подтверждены ни чем и больше 7 узлов они вряд ли дадут (что собственно и оказалось правдой в будущем). Там в дискуссии очень много перлов показывающих отношения между судостроителями тех времен - например Гуляев говорит что Инфлексибл строится по идеям Рида, на что Барнаби в комментарии сказал что идей Рида, там собственно нет и он не хочет что-бы в официальном издании это осталось неисправленным :).

Чертеж из The Engineer, Volume 47. Статья из Transactions of the Royal Institution of Naval Architects, Volume 17. Все сильно кликабельно.

1.

+15 )
vova_modelist: (Default)
Интересное фото 1910го года, на нем запечатлена система под названием Lacoste Ship Brake установленная на броненосце USS Iowa. Запатентованная в 1908ом году эта система работала точно как тормозные щитки на реактивных самолетах - раскрываясь в воде она быстро начинала тормозить корабль и помогала ему остановиться. Идея кстати действительно интересная и вполне логичная, так что очень странно что поигравшись с ней сначала в 1910ом году на настоящем корабле, а потом в 1915ом году в испытательном бассейне ее не стали использовать. Под катом детальная статья про испытания 1915го года. Выводы там очень положительные, так что не понятно почему прошло 100 лет а ей никто не пользуется.

Фото из коллекции Naval History and Heritage Command, а статья из Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers, Volume 23. Очень сильно кликабельно.

1. Lacoste Ship Brake на броненосце USS Iowa BB-4, 1910ый год

И статья про испытания 1915го года )
vova_modelist: (Default)
Хорошее фото английского монитора HMS Humber сделанное офицером Новозеландской армии в Средиземном море где-то в 1915-16ом году. Мониторы HMS Severn, HMS Mersey и HMS Humber были заказаны бразильцами для Амазонки в 1913ом году и выкуплены англичанами в 1914ом. На фото видно сильное вооружение - одна 6" пушка (носовой башни не видно так как вид с кормы), шесть 47мм? пушек, одна 47мм зенитка (на постаменте) и по крайней мере 4 пулемета на кормовой надстройке. HMS Humber успел повоевать в Средиземном море, а потом на севере России в 1919ом, а после войны был переделан в плавкран в 1920ом году.

Из архива Museum of New Zealand.


Очень сильно кликабельно.

UPD:Под катом статья про эти корабли (в их изначальном бразильском варианте) из International Marine Engineering, Volume 18 за 1913ый год

Статья )
vova_modelist: (Default)
На одном из модельных форумов посоветовали очень интересное исследование про камуфляж ПМВ. Оно было сделано в 1919ом году в MIT как дипломная работа Leo S Blodgett. Интересно что там приведены разные цветовые гаммы и исследования по тому в какую погоду и на каком фоне та или другая цветовая гамма будет хорошо работать.

Но как и во многих исторических работать самое интересное в этом это вывод :)))
"The day of camouflaging the ships in war time has passed with the passing of submarine as an effective weapon of war" (Время покраски кораблей в камуфляж прошло вместе с тем что подлодки перестали быть эффективным оружием войны).

Не зависимо от выводов почитать исследование рекомендую (естественно по английски).
Ship camouflage by Leo S Blodgett. 94 стр, 11МБ.

Ну и три интересных фото в тему камуфляжа ПМВ

1. Английский скаут HMS Active

+ USS Montgomery )
vova_modelist: (Default)
Продолжаю собирать информацию по вспомогательным крейсерам Доброфлота. На этот раз наткнулся на хорошие фотографии и чертежи лайнера SS Columbia, он-же испанский вспомогательный крейсер Rapido, он-же российский вспомогательный крейсер Терек. Пересказывать историю корабля нет смысла так как про нее писали в Морской Коллекции, так что просто делюсь собранной информацией на тему.

В связи с этим появилось несколько вопросов - во первых, известно ли расположение артиллерии у Rapido/Терека? Есть ли нормальные фотографии Терека в период крейсерства?

Кстати интересно что при том что они теоретически прекрасно подходили для войны на коммуникациях вспомогательные крейсера из лайнеров оказались сильно неудачными в этом поприще. Практически все успешные рейдеры это либо крейсера, либо вооруженные грузовые корабли.

Фотографии и чертежи из разных источников, все сильно кликабельны.

1. SS Columbia без датировки

From William Lind Collection at the Ballast Trust.
+8 )
vova_modelist: (Default)
Вчера в теме про массовую постройку кораблей в США во время первой мировой войны, всплыла тема сухогрузов построенных для Emergency Fleet Corporation. Когда американцы вступили в войну они быстро поняли что для поддержки миллионной армии через Атлантику грузового флота США катастрофически не хватало - за четыре года с 1913го до 1916го года в США было построено всего 107 судов водоизмещением больше чем 1500т, общим водоизмещением в 805037т.

Для оптимизации и ускорения процесса постройки судов была организована Emergency Fleet Corporation. Это была государственная компания которая должна была контролировать постройку и использование грузовых судов во время ПМВ. Первым делом она реквизировала все суда водоизмещением более чем 2500т находящиеся на постройке в СЩА (в общем было конфисковано 431 судно). Это вызвало дипломатическую проблему с англичанами для которых строились многие из них, но когда они были уверены что суда будут использоваться для нужд войны то они успокоились. Кроме этого правительство вложило в EFC $50 миллионов долларов, что было огромными деньгами в то время. На эти деньги EFC профинансировала постройку четырех верфей с общим числом в 94 стапеля. Основной верфью стал Hog Island в Филадельфии, принадлежавший American International Shipbuilding Corporation постройка которого обошлась в $70000000. У этой верфи было 50 стапелей, и в общей сложности одновременно она могла работать над 78-ю судами. Кроме этого, EFC использовало еще три верфи - Bristol yard: Merchant Shipbuilding Corporation, Newark: Submarine Boat Corporation, Wilmington-Carolina Shipbuilding Company. Было разработано восемь проектов водоизмещением в 3500т, 5000т, 5650т, 7500т, 8800т, 9000т, 9400т и 9600т. По материалам они различались от современных, турбинных стальных сухогрузов, до практически одноразовых деревянных пароходов (при потерях в почти 25% англичане считали что пароход совершивший один рейс себя окупал) и курьезных бетонных кораблей.

Для постройки на верфи Hog Island были разработаны два проекта - грузовой 1022 (в 7500т) и грузо-пассажирский 1024 (в двух вариантах 8400т и 13500т). Интересно что эти суда были более современными чем Либерти ВМВ - они строились турбинными и имели скорость хода в 15 узлов. При чем суда сразу разрабатывались для модульной постройки. Был выдан заказ на 180 судов - 156 типа 1022 и 24 1024 (12 по больше и 12 по меньше). Верфь была построена меньше чем за год, все 50 стапелей были готовы в феврале 1918го года. Первый сухогруз -SS Quistconck - был спущен 5го августа, а сдан в ноябре 1918го года. Так как война к ноябрю закончилась то заказ был урезан со 180 до 122-х судов. Последний из которых был сдан в январе 1921го года. В среднем постройка судна занимала 6-9 месяцев - конечно не Либерти, но для таких относительно крупных и современных кораблей на то время время постройки маленькое. К ПМВ эти суда не успели, но зато они активно использовались в межвоенное время, причем практически все суда проекта 1024 использовались флотом в роли вспомогательных кораблей. Суда пр. 1022 активно использовались во ВМВ - 58 из них были потоплены во время войны. По крайней мере один из них (SS West Modus) был передан СССР по ленд-лизу в 1943ем году и под именем Аргунь ходил до 63го или 68го года.

На других верфях работа шла быстрее так как их не надо было строить с нуля. Например на Submarine Boat Corporation первый сухогруз - SS Agawam - водоизмещением в 5000т заложили 20 декабря 1917го года, а спустили 18 мая 1918го. Из-за опасений что стали не хватит на все что надо построить для войны, на других верфях было заложено 200 деревянных сухогрузов разных размеров. Стандартным был проект 1001 водоизмещением в 3500т, первый из которых - USS Banago- был сдан флоту 18го сентября 1918го года. В отличии от стальных, деревянные суда оказались провальными, так как их строили изначально как одноразовые и после войны их скупали компании ради двигателей которые доставали, а само судно сжигали. UPD: Подробнее не тему деревянной части программы я написал тут.

В результате этой программы только в октябре 1918го года было построено 77 судов общим водоизмещением в 398000т, тогда как за весь 1916ый год было построено 285000т судов. В общем с 1918го до 1920го года на верфях EFC было построено 122 судна в Hog Island (921000т), 118 в Newark (600000t) и 40 в Bristol (360000т). Всего на постройку грузовых судов было потрачено $3671000000 ($58 миллиардов на современные деньги).

Если кому интересно больше информации на эту тему вот книга Building the Emergency Fleet: A Historical Narrative of the Problems and Achievements of the United States Shipping Board Emergency Fleet Corporation 1920го года издания.

Под катом хороший набор четержей и большая статья про суда Emergency Fleet Corporation из Transactions of The Society of Naval Architects and Marine Engineers, Volume 26 за 1918ый год. Кроме этого фотографии верфи и кораблей с сайта Naval History and Heritage Command. Очень сильно кликабельно.

1. 50 стапелей верфи Hog Island.

+17 )
vova_modelist: (Default)
В принципе история известная, но так как накопилось некоторое количество материалов по кораблю, то сделаю ее краткое изложение.

Построенный в 1908ом году пароход SS Ben-My-Chree был заказан Isle of Man Steam Packet Company оказался на редкость быстроходным (ему до сих пор принадлежит великий рекорд скорости при переходе между Ливерпулем и Дугласом :)), и при этом на редкость убыточным. При водоизмещении в 3942т он мог брать на борт 2592 пассажира (с экипажем в 119 человек), он развивал скорость в 24 узла. Это было эквивалентно скорости крейсеров тех времен, но при этом естественно он и уголь использовал со скоростью крейсера, по этому доход он приносил только когда выходил в море полным. Из-за этого он стоял на приколе 9 месяцев в году, и использовался только в летние месяцы когда на остров Мэн ехало большое количество туристов. По этому когда Royal Navy реквизировал его в 1915ом году, в компании владевшей им явно не сильно расстроились.

Английский флот же был впечатлен его скоростью и после переделки в гидроавианосец который мог нести 6 самолетов Short 184, HMS Ben-My-Chree участвовал в нескольких попытках атаковать немецкое побережье используя самолеты, но в обоих случаях плохая погода помешала осуществлению атаки. А конце мая 1915го года Ben-My-Chree перевели в Средиземное море, для участия в Дарданельско операции, где его самолеты совершили первую в мире торпедную атаку. После провала операции Ben-My-Chree поддерживал английские войска в районе Палестины, пока Французы не попросили корабль для поддержки операций в возле острова Kastellorizo. Этот остров интересен тем что он находится всего в 2км от берега Турции, и долгое время принадлежал Оттоманской империи, но во время Ливийской войны в 1912ом году жители острова арестовали Турецкого губернатора, и попросились в Италию, но Итальянцам такой подарок был не нужен. Греки, которые были не против прибрать как можно больше территории к рукам, попытались оккупировать остров, но были тоже выгнаны местными жителями, наконец-то в декабре 15го года остров был оккупирован французами, которые в очередной раз выгнали оттуда греков, которые опоздали с оккупацией на день.

HMS Ben-My-Chree пришел в гавань острова 11 января 1917го года. Почему то никто не подумал что вставать к пирсу в гавани которая смотрит на Турецкий берег, это не очень хорошая идея... Вскоре последовал логичный результат - турецкая береговая батарея открыла огонь по кораблю и практически первым же снарядом попала в цистерну с авиационным бензином, а вскоре после этого другой снаряд выдел из строя рулевое управление. Начался пожар который вскоре охватил весь корабль. Увидя что корабль с места не сдвинуть капитан приказал покинуть его. В результате обстрела никто из команды не пострадал, спасли даже корабельного кота... После 5ти часового обстрела полностью выгоревший корабль сел на дно. Насколько я знаю, это был единственный случай уничтожения авианесущего корабля береговой артиллерией...

Фотографии и чертежи из разных источников на интернете. Разной степени кликабельности.

1. Выгоревший HMS Ben-My-Chree у пирса в Kastellorizo

From Royal Museums Greenwich collections blog
+9 )

June 2017

S M T W T F S
     12 3
45 67 8910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:39 pm
Powered by Dreamwidth Studios