vova_modelist: (Default)
Еще один пример того что в конце 19-го, начале 20-го века любой флот мог реализовать свои великодержавные амбиции и получить себе КРЕЙСЕР. Про гаитянский флот я уже как-то писал, а сегодня пойдет речь о флагмане Кубинского флота крейсере с логичным названием - Cuba. Крейсер был построен, хорошо известным русским любителям флота, господином Крампом в Филадельфии и был развитием проекта крейсера USS Montgomery 1891-го года постройки (это в 1911-м году). Как и подобает проекту 20-ти летней давности результат для 1911-го года был не впечатляющим - при водоизмещении в 2055т и размерах 79.2х11.9х4.3м он выдовал скорость всего в 18 узлов, так как на нем стояли машины тройного расширения питаемые углем. Вооружение тоже не впечатляло - два 4"/50 (200 снарядов), четыре 6-ти фунтовки (600 снарядов), четыре 3-х фунтовки (800 снарядов), четыре 1 фунтовки (800 снарядов) и два 7mm пулемета Кольт (7000 патронов). Зато, как подобает таким кораблям в таких странах, на борту крейсера были салоны для размещения президента и его советников отделанные красным деревом. Так-же на крейсере были каюты для десяти кадетов. Про броню не упоминается (кроме щитов на 4" орудия), так что скорее всего ее там не было. Большим достоинством крейсера была его цена - вместе с 1600т канонеркой Patria, он обошелся Кубинской казне всего $850000 (крейсер Монтгомери, с проекта которого он был сделан, обошелся американцам в $1037000 только за корпус и двигатели за двадцать лет до того).

Не смотря на не выдающиеся характеристики, как часто было в латино-американских флотах, крейсер прослужил долгую карьеру. Про его службу в 10-е и 20-е годы ничего не нашел, кроме похода в Вера-Круз в 1913-м году, а в 1933-м и 34-м он участвовал в двух мятежах, но плохо разбираясь в Кубинской истории не совсем понимаю на чьей стороне. Где-то между 1934-м и 1937-м годом он был сильно модернизирован, где и точно когда не знаю, просто знаю что есть фото 1934-го года, в Маями, до модернизации и фото 1937-го года, в Спитхэде, уже после модернизации. Во время модернизации его полностью перевели на нефтяное отопление, две трубы переделали в одну, а нос, с таранного, заменили на более современный - атлантический. Вооружение несколько изменили, в результате чего получился дикий зоопарк нового и старого - две 76мм/50, две 76мм/23, две 6-фунтовки, четыре 3-х фунтовки, четыре 1-но фунтовки, а в 1942-м году добавили еще и два сбрасывателя для глубинных бомб (про радары и сонары ничего не говорится, так что вряд ли они там были). Во время войны крейсер активно занимался конвоированием в районе Кубы пройдя 28000 миль и проведя 90 судов. После войны американцы передали кубинскому флоту три современных фрегата типа Такома и Куба утратила свое значение, став к 1952-му году президентской яхтой и учебным кораблем. На тот момент ее вооружение состояло из пяти 20-мм эрликонов (возможно были еще и 76-м пушки, но я не понял из перевода статьи). После революции экипаж корабля его бросил и частично разграбил, с 1961 года его использовали как плав-казарму, а в 1971-м году списанное судно были потоплено во время ракетных стрельб другими кубинскими кораблями возле острова Isla de Pinos, где оно лежит до сих пор в 6-ти метрах воды.

История корабля взята из LA HISTORIA DEL CRUCERO “CUBA”. и El Crucero "Cuba" написанных бывшим офицером дореволюционного Кубинского флота Alberto Gutiérrez Barbero.

Хороших фотографий крейсера очень мало, так что делюсь все что нашел из разных источников. Все фотографии кликабельны. Так-же под катом две статьи про спуск и постройку крейсера.

1. Cuba в Маями во время празднования Пан-Американского дня, 13-го апреля 1934-го года

From University of Miami Digital Libraries
+14 )
vova_modelist: (Default)
Сегодня была 75-я годовщина рейда Дулитла на Японию в 1942-м году, пересказывать историю рейда не буду, так как она всем и так известна, а просто напишу про основное мероприятие посвященные этой годовщине. Оно было организовано на территории музея американских ВВС в городе Дэйтон в штате Огайо (мой обзор этого музея можно посмотреть тут). Музей принадлежит военным у которых есть хорошая статическая экспозиция, но нет своих летных исторических самолетов, по этому для юбилея начальство музея договорилось с 11-ю частниками которые прилетели на своих летающих B-25 разных модификаций. На церемонии присутствовал последний из 80-ти рейдеров доживших до наших дней - второй пилот первого самолета летевший с самим Дулитлом Lieutenant-Colonel Richard “Dick” E. Cole, которому в этом году исполнился 101 год. Так-же на церемонии присутствовал командующий американскими ВВС генерал David Goldfein. После стандартных речей и венков был пролет всех 11-ти самолетов над церемонией, с классическим уходом одного из самолетов в небо. Это то как в авиации США вспоминают погибших летчиков. Закрывал церемонию пролет двух B-1B.

Фотографии и видео из разных источников.

1. Четыре В-25-х над музеем

From Warbirds News.
+12 )
vova_modelist: (Default)
Продолжая тему переделок боевых кораблей в гражданские, вот еще более необычная переделка тоже сделанная в Германии 20-х годов. После войны в Германии оставалось много недостроенных подлодок, многие из которых были уже в окончательной стадии постройки. Так как союзники реквизировали все гражданские суда водоизмещением больше чем 1600т, то в Германии была острая нехватка судов для коммерческих перевозок. По этому на верфи Круппа в Киле в 1921-м году очень оригинальным способом решили две проблемы - куда деть почти законченные корпуса подлодок и при этом быстро построить гражданские танкеры - и построили два танкера с использованием корпусов и механизмов от недостроенных подлодок. Ostpreussen был построен из корпусов U-183 и U-184 и оснащен дизелями от U-129, а Oberschlesien из корпусов U-187 и U-188 с дизелями от U-130. Танкеры получились водоизмещением в 2069т и, если я правильно понял таблицу, могли нести 1297т нефти. Размеры были 84.17м длина, 12.3м ширина и 7.6м осадка. В каждом стояло по два 6-ти цилиндровых дизеля 4SCSA мощностью в 450 л.с (в других источниках 371л.с.), что давало им максимально скорость в 9 узлов. Для таких неординарных конверсий оба судна получились на удивление удачными и и прослужили своему заказчику Hugo Stinnes-Rübeck Montan & Oelwerke A.G. из Гамбурга. Суда были достаточно мореходными что бы ходить в США, где в 22-м году произошел инцидент когда несколько членов экипажа Oberschlesien были арестованы за то что у них нашли алкоголь (в США в то время был сухой закон). Немецкому владельцу они дослужили до 1927-го года после чего были проданы в Италию фирме Società Anonima Nereid из Генуи где их переименовали: Ostpreussen в Caucaso, а Oberschlesien в Nautilus. В Италии они прослужили еще 15 лет и оба были потоплены во время войны. Caucaso был потоплен бомбами в Тунисе 14-го декабря 1942-го года, а Nautilus потопила торпедой английская подлодка HMS Utmost в 4-х милях от мыса Фигари 13-го октября 1942-го года. Такая вот необычная судьба недостроенных подлодок.

Информация из различных интернет источников - в основном из betasom.it, блога Con la pelle appesa a un chiodo и Duivendijk site, фото к сожалению плохенькие, так как нормальных не нашел.

1. Танкер Nautilus в 1941-м году. Хорошо видны корпуса подлодок поверх которых построен корпус

From betasom.it
+8 )
vova_modelist: (Default)
Вынесу из комментариев к предыдущему посту.

Oтвечая на один из комментариев написал поминутную хронику того что происходило на борту фрегата USS Stark FFG-31 вечером 17-го мая 1987-го года, перед тем как в него попали две ракеты Exocet выпущенные иракским истребителем Mirage F.1. Информация из известного расследования которое давно уже доступно на интернете и на базе которого мы обсуждали БЗЖ американцев и англичан пару лет назад. Если вспомнить что танкерная война шла уже 3 года на тот момент, то уровень халатности проявленный офицерами Старка, просто поражает. Еще больше поражает что не фоне той халатности которая привела к попаданию ракетами, БЗЖ после попадания была организована отлично.

Информация из USS Stark Investigation PDF документ 55 страниц.


Повреждения Старка после попадания в него ракет, из википедии

Под катом почти поминутное расписание того что случилось перед попаданием ракет.
расписание )
vova_modelist: (Default)
Часто читая отзывы про современные американские военные программы типа LCS или F-35 кажется что в результате программы получилось полная ерунда и все пропало. Но если посмотреть на исторические программы, оказывается что многие очень успешные американские программы вооружения в момент начала их постройки были в такой же заднице как и современные программы. Просто в процессе постройки и эксплуатации их довели до ума и они стали очень успешными. В качестве иллюстрации вот отчет GAO о проблемах программы постройки фрегатов типа Oliver Hazard Perry изданный в 1979-м году (то есть через 4 года после начала постройки головного фрегата серии).

Источник The Navy's FFG-7 Class Frigate Shipbuilding Program, and Other Ship Program Issues. PDF, 16 стр.


Фото для затравки из википедии. Три фрегата типа Перри в 1982-м году.

Под катом проблемы программы описанные в отчете:
Проблемы )
vova_modelist: (Default)
Хоть и офф-топик для моего журнала, но случайно наткнулся на фото вот этого чуда сверху и офигел... На фото собственно все судно, там нет никаких экстра частей под водой...

Это судно гео-разведки Ramform Atlas которое было построено в 2014ом году в Нагасаки в Японии на верфи MHI для компании PGS. При длине в 103м его ширина 70м и водоизмещение 20637т (дедвейт 7000т). На корме и него 24 точки крепления геологических сенсоров которые делают 3D картинку. Это один из трей кораблей этого типа (два других это Ramform Tethys и Ramform Titan) и один из девяти кораблей построенных по этому форм-фактору для компании PGS с 1996-го года. Предыдущие корабли этой серии значительно уже (40м, а не 70м). Инфографика по этому типу кораблей и их описание.

Информация по этим кораблям с сайта компании.

1. Вид сверху

From marinelink.com
+5 )
vova_modelist: (Default)
Почему сувениры не брать я понимаю, а вот почему не курить не понятно :).

Американцы обследуют тяжелый крейсер USS Pensacola 25-го июля 1946-го года, на следующий день после атомного теста Baker в атолле Бикини. На башне написано "Внимание посетители - не курить, сувениры не брать".

Кстати почему то витает мнение (по крайней мере несколько раз встречал его в дискуссиях в ЖЖ) что с точки зрения кораблей испытания показали что атомные взрывы не так уж страшны. Но, как видно на этом фото, даже в случае кораблей которые физически не были тяжело повреждены они стали не боеспособны. Более того от радиации экипажи кораблей бы быстро потеряли бы боеспособность. И даже придя назад в порт, возвращение в строй было не гарантировано - как показали эксперименты с USS Independence потратив 5 лет на деконтаминацию все равно не получилось его очистить и пришлось затопить.


Из The National Security Archive.


Хорошо кликабельно

ПУАЗО

Jul. 27th, 2016 09:38 pm
vova_modelist: (Default)
Фотография прибора управления зенитным огнем Мк.33 на авианосце USS Ranger CV-4 в ноябре 1942-го года во время операции Торч. Глядя на условия работы народа на нем не удивляет почему Мк.33 во флоте не любили - сидеть на верху надстройки на морозе это еще то удовольствие.

Мк.33 был первым механизированным ПУАЗО американского флота и сначала работал простив самолетов со скоростью в 275 узлов (509км/ч), потом его довели до 320 узлов (592км/ч) и против пикировщиков до 400 узлов (740км/ч). Он был построен вокруг 12 футового дальномера и был электро-механическим. Получив решение он электрически передавал команду "выстрел" 5" зенитным орудиям. Экипаж состоял из 10-12-ти человек - Pointer и Trainer наводили прибор на цель в горизонтальной и вертикальной оси, Leveller и Cross-Leveler стабилизировали систему в случае отказа гироскопов (очевидно это случалось достаточно часто что там сидели два человека на всякий случай), Rangekeeper Operator (ответственный за дистанцию до цели) и его помощник были с правой стороны прибора, а два других матроса ответственные за следование за целью и подсветку прибора были слева. Главным в приборе был естественно Rangefinder Operator (дальномерщик) который именно и сводил стерео-картинки на дальномере. Всем этим командовал командир дальномера (на фото он в наушниках и прикольных очках).

Из коллекции NHHC.


Очень сильно кликабельно

Под катом воспоминания командира дальномера с эсминца USS Maury (DD-401) найденные тут (по английски).
Подробности про Мк.33 )
vova_modelist: (Default)
Не везет английским подлодкам типа Astute, вот вчера только что прибывшая в Гибралтар HMS Ambush не разминулась с танкером стукнулась об него в подводном положении. По заявлениям английского МО танкер не пострадал, а вот Ambush себе сделал крупную вмятину в надстройке. Хотя конечно по сравнению с USS Hartford которая не разделила дорогу в десантным кораблем USS New Orleans в Персидском Заливе в 2009-м году и свернула себе набок рубку, англичане отделались легким испугом. Английская логда вернулась в Гибралтар на ремонт.

Подробности можно посмотреть в Collision sub docks in Gibraltar. Фото оттуда-же.


Кликабельно.
vova_modelist: (Default)
18го марта этого года на борту авианосца USS Eisenhower произошла авария - во время посадки на борт самолета ДРЛО E-2С Hawkeye лопнул кабельтрос за который самолет в тот момент зацепился. Было серьезно ранено восемь матросов из палубной команды и повреждены C-2A Greyhound и MH-60S Seahawk. Сегодня местная газета в Норфолке опубликовала результаты расследования инцидента и повесила видео. Как оказалось авария произошла из-за ошибки палубной команды ответственной за кабеля торможения. Они проверяли систему троса номер 4 (того который лопнул) который показал код проблемы после предыдущей посадки, но во время проверки случайно пропустили два шага которые надо было сделать и неправильно настроили клапан системы торможения троса. Так как система торможения троса была настроена неправильно то когда Е-2 за него зацепился то трос лопнул, вместо того что бы его тормозить. При этом расследование не винит самих матросов, а винит инструкцию так как она не была написана так что бы матросы понимали зачем делать то что они пропустили, а так же саму систему торможения которая дала им пропустить эти шаги и не была сделана как любят говорить во флоте "sailor proof" (так что бы матрос не сломал). В расследовании написано что систему надо будет доработать что бы такое в будущем не допустить, а так же надо переписать инструкцию что бы матросы понимали зачем надо делать то что надо делать. В общем просто прекрасная иллюстрация самой любимой американской авианосной поговорки - "NATOPS are written in blood" (инструкции написаны кровью).

UPD: Очень интересные дополнительные подробности от механика служившего в эскадрилье Е-2 (но не в той которая была в тот момент на корабле).
Особенно интересна часть про инструкцию которую надо будет поменять - в инструкции написано 125 разных возможных вводных и 20 разных формул. Вот это все и надо упростить. Подробнее:
The mishap report does state that the procedure to correct a Constant Run-Out Valve (CROV) misalignment is needlessly complex - it mentioned 125 user inputs and over 20 mathematical calculations involving fairly complex formulas - and contained absolutely no indication that failure to correctly perform the procedure would result in death or damage to equipment/people. And let's face it, I love me some gear dogs but that rate really does not get the cream of the crop, intelligence-wise.

Видео инцидента впечатляет мастерством пилота Хокая - смотрите с 0:25 когда самолет скатывается с палубы. Чтобы вытянуть самолет после такого надо быть настоящим мастером, ибо и него для принятия всех правильных решений была буквально одна или две секунды.


А под катом иллюстрация почему надо всегда на палубе носить защитный шлем...
фото )

Остальные подробности можно почитать в статье Human error to blame for March cable break aboard USS Eisenhower flight deck.
vova_modelist: (Default)
Загадка оказалась легкой и где-то 50% народа ответили на нее правильно. На фото перевозка фюзеляжа секретного разведчика A-12 (который прародитель SR-71) с завода Локхида в Burbank, CA в Неваду на испытательный аэродром 26го февраля 1962го года. Так как самолет был очень секретным то ЦРУ решило что летать на нем над Лос Анджелесом не самая лучшая идея. Размер коробки был 10.6м в ширину и 32м в длину. Конвой эскортировала дорожная полиция и агенты ЦРУ. Операция оказалась не простой так как коробка настолько не входила в габариты дороги что пришлось подпиливать деревья, снимать дорожные знаки и срезать землю по обочинам на дистанции в 600км. Но даже при таких усилиях все равно в дороге за коробку задел автобус, который правда ей не причинил повреждений.

Немного подробностей от ЦРУ - Breaking Through Technological Barriers

Еще два фото оттуда. Не кликабельно.

1. Сборка контейнера (спасибо [livejournal.com profile] ext_1379863)

From roadrunnesinternationale.com
И еще одно фото )
vova_modelist: (Default)
Ни для кого кто хоть немного интересуется военной историей ни секрет что военное головотяпство и глупость универсальны. Они всегда были, есть и будет во всех армиях, ВВС и флотах мира. В американском флоте такого тоже хватало. Разительным примером этого стала потеря войскового транспорта SS President Coolidge.

SS President Coolidge и его собрат SS President Hoover были построены в 1931ом году для Dollar Lines с расчетом на перевозку туристов в Азию и назад. Они был средних размеров и имели полное водоизмещение в 21936т и скорость в 20 узлов. Они могли перевозить 988 пассажиров - 305 первого класса, 133 второго и 405 третьего. В 30ые годы Coolidge ходил по маршруту Сан Франциско-Кобе-Манила-Шанхай, и даже совершил несколько кругосветных путешествий с выходом из Манилы на запад и приходом в Сан Франциско. В 1937ом году SS President Hoover сел на камни возле Формозы и был списан, что окончательно подорвало и так не совсем стабильное здоровье Dollar Lines. Coolidge был арестован за неуплаты кредиторам и перешел во владение к государственной American President Lines которая до начала войны управляла всеми кораблями Dollar Line.

С началом ВМВ Coolidge использовался для эвакуации американских граждан из Гонконга и других частей Азии. В июне 1941го он был переоборудован в войсковой транспорт с полной вместимостью в 5000 солдат и развозил подкрепления по различным островам Тихого океана. При этом он не получил обозначение USS и оставался гражданском кораблем с полностью гражданском экипажем. С началом войны он ходил в Австралию и на разные острова Тихого океана, пока 6го октября 1942го года под командованием гражданского капитана Хенри Нельсона он не вышел из Сан Франциско с приказом доставить 5000 солдат 43ей дивизии на Espiritu Santo.

По приходу туда ему было приказано встать на якорь на внешнем рейде. Естественно по закону Мёрфи именно тогда когда Coolidge пришел туда в 9 утра 26го октября у кораблей которые патрулировали вход в гавань была пересменка и эсминец USS Gamble ушел в гавань, а сторожевик USS PC479 из нее только выходил... Параллельно с этим капитан Нельсон пообщался с эсминцем USS Sterett, который сообщил ему что он находится в противолодочном патруле и не может эскортировать корабль в гавань. Капитан Нельсон резонно решил что в районе острова могут быть японские подлодки и что стоять на внешнем рейде слишком опасно, по этому он принял решение что для безопасности надо зайти в гавань по известному фарватеру... На котором было выставлено американское минное поле, но о котором гражданскому капитану не было рассказано так как у него не было секретного доступа! Bидя что транспорт идет на минное поле ему с берега прожектором передали STOP YOU ARE STANDING INTO MINES (Стоп, вы входите нa минное поле), но уже было поздно и не смотря на полный назад тут же раздались два взрыва - одно в районе машинного отделения, а второе возле кормы.

Будучи опытным капитаном, Нельсон быстро понял что корабль уже не спасти и попытался выбросить его на берег. Это у него получилось частично так как корабль уперся в коралловый риф. Это произошло в 9:38. К счастью из-за близости берега удалось спасти практически всех кто был на борту. Из 5340 человек на борту погибли всего двое, машинист в машинном отделении от взрыва мины и артиллерийский капитан который уже спустился с корабля на берег, но вернулся на борт чтобы помочь эвакуации. Так как ожидалось что корабль останется на берегу на ровном киле то солдатам приказали оставить все на борту из расчета потом забрать пожитки и оружие, но так как Coolidge сидел не на берегу на рифе, то вскоре он лег на бок и полностью затонул в 10:52.

Так из-за военной мании секретности на Espiritu Santo оказалось 5000 дармоедов практически без одежды, еды и оружия, а так-же в момент особой нужды американцы лишились одного из лучших в их распоряжении войсковых транспортов. Это все осложнило и так очень не простую обстановку вокруг Гвадалканала и сильно замедлило переброску туда 25ой дивизии. Разъяренный адмирал Halsey приказал предать капитана Нельсона суду, но он был оправдан, так как в ходе расследования оказалось что про мины ему никто не сообщил. Флоту это не понравилось и они еще раз попытались наказать капитана, теперь уже через береговую охрану чтобы лишить его лицензии, но береговая охрана проигнорировала требования флота.

В общем из этой истории можно сделать вывод что военное головотяпство и прикрывание своей жопы оно универсально... А зато в наши дни Coolidge является одним из самых интересных мест для дайвинга в мире, так что нет худа без добра.

Вот тут можно подробнее прочитать про SS President Coolidge и обстоятельства его потери. Фотографии в основном из NHHC. Разной степени кликабельности.

1. Солдаты эвакуируются с борта корабля прямо на берег. По всем свидетельствам эвакуация прошла очень организовано, что не удивительно так как эвакуировать 5000+ человек за чуть больше часа на не оборудованный берег это не просто.

From flickr Roderick Eime
+10 )

Выжил

Jun. 12th, 2016 10:27 pm
vova_modelist: (Default)
Впечатляющее видео запечатлевшее аварию истребителя F9F-5 Panther на авианосце USS Midway CV-41 23го июля 1951го года. Пилотом самолета был Commander George Duncan - ас второй мировой войны сбивший 13.5 самолетов с середины 1944го года, до конца войны. После войны он был летчиком испытателем и участвовал в испытаниях F9F-5 на предмет посадок и взлетов с авианосца. Первый полет прошел успешно, а на втором он заходил на посадку очень медленно (по другим источникам попал в воздушную яму) и самолет опустился ниже уровня палубы и ударился об нее центром фюзеляжа. Нос вместе с кабиной кубарем полетел по палубе (полностью перевернувшись два раза). Фонарь кабины и шлем пилота сорвало, но как это не удивительно пилот выжил. И него обгорели уши, но во всем остальном он остался цел, даже ничего не сломал (не зря у фирмы Grumman было прозвище Grumman Iron Works). Через 6 месяцев Duncan опять начал летать, командуя истребительной эскадрильей VF-51, а потом и всей Air Group 5 во время Корейской войны и дослужив до командования авианосцем USS Ranger. Он вышел на пенсию в 1968ом году отслужив 33 года во флоте. После службы он работал адвокатом в Вашингтоне и умер только в 1995ом году.

Видео известное (его использовали в разных художественных фильмах 50-60ых годов), но там его всегда использовали для иллюстрации палубных катастроф, без упоминания что летчик выжил... Фото аварии к сожалению не кликабельны (лучших не нашел). Под катом второе видео которое показывает ликвидацию последствий аварии.

Подробности аварии и фото с сайта check-six.com.


видео и 5 фото )
vova_modelist: (Default)
Подлодка типа Balao USS Stickleback (SS-415) была передана флоту 29 марта 1945го года и вышла в свой первый боевой поход 6го августа 1945го года. Естественно пока она дошла до Японии то война закончилась и ни одной победы она не достигла. После войны она продолжала службу в Тихом океане и в 1952ом году прошла модернизацию по программе GUPPY IIA. После модернизации лодка проводила свое время в учебных походах пока 29 мая 1958го года она не вышла в море из Перл Харбора на учебные стрельбы вместе с торпедоловом и эскортным эсминцем USS Silverstein (DE-534) который играл роль цели. После нескольких заходов в атаку лодка маневрировала и собиралась уйти на перископную глубину, но вдруг у нее встали двигатели и вместо этого выскочила на поверхность в 180м прямо перед носом эсминца. Не смотря на машины дающие обороты на полный назад, эсминец врезался в лодку в районе центрального отсека. На помощь бросились другие лодки и корабли находящиеся вблизи - кроме самого эскортника, на помощь пришли подлодка USS Sabalo (SS-302), спасательный корабль USS Greenlet (ASR-10) и еще один эскортник USS Sturtevant (DE-239). Экипаж был снят, а попытки спасти лодку не увенчались успехом и она вскоре затонула на глубине в 3300м. С счастью никто не погиб. Подлодка стала одной из четырех американских подлодок погибших после войны, три другие это USS Cochino (SS-345), USS Thresher (SSN-593) и USS Scorpion (SSN-589).

Фотографии из архива NHHC и с сайта USS Sabalo. Разной степени кликабельности.

Под катом кроме фотографий столкновения еще и небольшой офф-топик в виде очень интересного отрывка из воспоминаний одного из подводников участвовавших в столкновении про визит на Таити хорошо иллюстрирующий нравы (или их отсутствие) подводников 50ых годов (по английски).

1. Удар пришелся строго перпендикулярно. Часть экипажа уже на палубе.

+10 фото и текст )
vova_modelist: (Default)
Наткнулся на интересную статью на фэйсбуке - оказывается в Неваде на до сих пор жива одна из 8" башен крейсера USS Louisville (CA-28). Ее сняли с крейсера и перевезли в Неваду где ее использовали для измерения гамма излучения во время надземных атомных взрывов. На место центрального ствола был подставлен датчик измеряющий излучение и его направляли на точку взрыва используя родные механизмы башни. Таким образом измерялась мощность взрыва. Башню использовали до конца надземных испытаний а потом про нее забыли. Со временем забылось с какого именно крейсера пришла башня и ее историю никто не знал пока за дело не взялся один из физиков-атомщиков по имени Роб Хоффман, который является энтузиастом военно-морской истории. Из теоретических 10 крейсеров откуда могла придти эта башня три он отбросил сразу так как они были потоплены во время войны. Имея доступ к самой башне он ее облазил и отметил вмятины от повреждений и следы ремонтов военного времени, а потом используя архивные фотографии он смог отбросить USS Portland, USS Pensacola и USS Salt Lake City. В конце концов он наткнулся на фотографии USS Louisville после ремонта в 1945ом году когда в корабль попали два камикадзе и увидел что вмятины и следы ремонта совпадают на 100%. Заметив что ее лобовая броня установлена с некоторым смещением, таким образом он смог установить что это верхняя носовая башня с крейсера в крышу которой попал камикадзе и оторвал ей кусок лобовой брони.

Кстати похоже с этим мы нашли ответ на вопрос поднятый в посте про массовое резание эсминцев в Филадельфии в 1946ом году. Там мы обсуждали что там делает одинокая 8" башня с крейсера сидящая на пирсе.

Более подобно про башню и расследование можно почитать тут, фото оттуда же. А вот тут можно посмотреть на башню в лучшие дни.


Немного кликабельно
vova_modelist: (Default)
Давно не вешал цветных фото авианосной авиации 50-60ых годов, так что вот фотографии с борта авианосца USS Coral Sea CV-43 сделанных в 1965ом году во время первого похода авианосца к берегам Вьетнама. Всегда на фото тех времен поражает разнообразие палубной авиации от который мы отвыкли с современными многоцелевыми самолетами :).

Как подобает кораблю на боевой работе самолеты вооружены настоящим (не учебным) оружием.

С сайта ассоциации моряков USS Coral Sea. Хорошо кликабельно.

1. Подготовка в вылету на палубе авианосца

+32 )
vova_modelist: (Default)
В одном из итальянских онлайн архивов наткнулся на огромное количество фотографий времен РЯВ, в том числе ранее мной не виденные фотографии повреждений русских кораблей после различных битв. К сожалению фотографии маленькие и не кликабельные, но нарушу свое же правило не вешать плохенькие фото и все равно поделюсь ими :).

Хорошая иллюстрация того что сама по себе "броненосность" корабль защищала очень теоретически.

Из архива Lombardia Beni Culturali.

1. Нос России

+16 )
vova_modelist: (Default)
Мне всегда нравились Аргентинские тяжелые крейсера типа Veinticinco de Mayo - получились карманные тяжелые крейсера с вооружением тяжелых, но размером легких. Собственно то как изначально должны были выглядеть Кировы, пока они не увеличились в размере. Хотя конечно в случае аргентинцев их итальянская родословная сыграла с ними злую шутку - они несли пушки были в одной люльке и скорее всего имели те-же проблемы с рассеиванием как и у итальянцев. В общем кроме количества пушек главного калибра их характеристики с Кировым довольно похожи, только у аргентинца было значительно более сильное зенитное вооружение, что Кировым бы совсем не помешало.

На фото крейсер Almirante Brown после войны (так как несет катапульту которую установили во время войны). В названии фотографии есть цифра 49, так что вполне возможно что это 1949ый год.

Фото с сайта Histamar.


Хорошо кликабельно
vova_modelist: (Default)
Классическая фотография 1930ых годов - английский эсминец входит в Мальту выходит из Валетты. В данном случае это лидер типа Scott HMS Douglas выходит из Гранд Харборa в 1937ом году.

Красивые были корабли, при чем лидеры этого типа мне внешне нравятся больше чем эсминцы V&W, так как более длинный силуэт получился изящнее.

Думаю что любителю Вэшек [livejournal.com profile] dash63 должно понравится.

С сайта The Douglas Archives.


Кликабельно
vova_modelist: (Default)
Недавно в посте про лайнер Empress of Russia, писал что не видел фотографий ее или ее сестры Empress of Asia в роли вспомогательных крейсеров, но тут в одном альбоме времен ПМВ наткнулся на хорошее фото обоих Empress of Asia и Empress of Russia в Адене в начале 1915го года. Кроме этого оказалось что есть целый сайт посвященный этому кораблю и там нашлось несколько интересных фото со времен ее службы войсковым транспортом в 1918-19ом году.

Из коллекции State Libraty of Victoria Victoria, с сайта Empress of Asia и архива City of Vancouver. Разной степени кликабельности.

1. HMS Empress of Asia и HMS Empress of Russia в Адене, 1915ый год. Из вооружения хорошо видны две 6"-ки на носу и нечто мелкокалиберное (47-57мм) на крыльях мостика.

Read more... )

June 2017

S M T W T F S
     12 3
45 67 8910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:35 pm
Powered by Dreamwidth Studios