vova_modelist: (Default)
Решил почитать расследование столкновения крейсера USS Belknap (CG-26) с авианосцем USS Kennedy (CV-67) в Ионическом море 22 ноября 1975-го года, и так как давно ничего не писал по БЗЖ то решил что будет интересно про это написать. История конечно в общих чертах известная, но думаю что будет интересно почитать мелкие детали из которых состоят такие аварии. Из-за столкновения на крейсере начался сильный пожар от которого большая часть алюминиевой надстройки сгорела. Не смотря на это экипаж крейсера отстоял свой корабль с относительно небольшими потерями - 7 человек погибло на крейсере и еще один на авианосце, 48 были ранены на двух кораблях (в большинстве своем надышавшись дымом).

А все это получилось из-за цепочки мелочей на крейсере, каждая из которых сама по себе была не важной, но вместе они привели к такому печальному результату.


Классическое фото сгоревшего крейсера из википедии

Под катом интересные части расследования аварии и БЗЖ крейсера, а так же подборка фотографий и схем этой аварии. Доклад о результатах расследования можно посмотреть <тут

Много фото и текста )
vova_modelist: (Default)
Интересное видео с деталями посадки разведчика U-2. Так как U-2 это планер с мотором то садится он крайне неохотно и при этом он еще и максимально облегчен, то сажать его надо очень аккуратно и ударять его о посадочную полосу тоже не рекомендуется. Из-за конструкции фонаря и скафандра, пилоту из кабины во время посадки ничего не видно, а самолет надо сажать под очень определенным углом, то для координации посадки используется спортивная машина которая едет с посадочной скоростью до 225 км/ч за самолетом. За рулем машины обычно сидит один из пилотов U-2 (обычно запасной пилот на тот день). Он говорит пилоту в кабине сколько у него осталось расстояния до земли и под каким градусом он садится до момента посадки. Систему с машиной использовали с самого начала программы U-2, в 50-60-е годы это были стандартные Форды-универсалы с самым большим V-8 движком который продавался, потом им на смену пришли Chevy El Camino, которые дожили до 80-х годов, в 85-м году ВВС одолжило у Калифорнийской полиции Форды Мустанги-перехватчики которыми полицейские пользовались во время скоростных погонь, а в 90-е/2000-е использовались разные Понтиаки GTO, Корветы и т.д. В наши дни используются Chevrolet Camaro B4C. Более подробно про это можно почитать тут, там же можно посмотреть еще видео разных годов с машинами обеспечивающими посадки U-2.

На видео хорошо видно сколько возни с полетами U-2 и на сколько это требует большой координации и усилий. Каждый полет на земле обеспечивают до 30-ти человек. Интересно что U-2 скорее всего рекордсмен в мире боевых самолетов по налету на планер - два U-2 перевалили за 30000 часов налета (В-52 например находятся где-то на 21000 часов на планер).

1.


Под катом еще несколько видео видео подготовки к полету, взлета и посадки, а так-же того что случается если все идет не так.
и еще три видео )
vova_modelist: (Default)
В процессе поисков информации по предыдущему посту увидел эту драматическую фотографию. На ней запечатлен момент аварии флотского R4D - при взлете с ледника Davis Glacier 24-го ноября 1962-го года запустились только три из четырех ракет JATO и из-за несимметричной тяги самолет приобрел крен на левое крыло он зацепился крылом за землю. Пилот с умел предотвратить кувырканье самолета вовремя выключив двигатели, но удар отломил шасси и самолет проехал на фюзеляже до конца взлетной полосы. Самолет загорелся, но пожар бысто потушили. Экипажу повезло и все выжили. Разгрузив груз, экипаж поставил палатки что бы ждать другой самолет.

Вообще полеты в Антарктике в те годы были очень опасными, в коллекции фото откуда я нашел это фото есть куча разбитых самолетов разных видов.

Из архива Antarctica NZ Digital Asset Manager.



Под катом описание аварии по английски.
A Close Call )
vova_modelist: (Default)
Параллельно с фото Ливерпуля из вчерашнего поста на NHHC выложили хороший набор фотографий авианосца HMS Hermes в разных стадиях его карьеры. Практически всю свою карьеру он провел в колониях возвращаясь в метрополию только на ремонт и для постановки в резерв.

Глядя на состав его авиагруппы то видно что все таки у англичан что-то было не то с авианосной доктриной. Не смотря на то что он был авианосцем специальной постройки он нес всего 20 самолетов (а ко ВМВ так и вообще 12 Свордфишей), в то время как переоборудованный Langley нес до 36, а меньший по размеру Ryūjō до 48. При чем если меньшее количество самолетов на английских авианосцах постройки ВМВ объясняют бронепалубой, то тут даже этого нет, так как кроме не толстого бронепояса и легкой брони палубы, особой защиты он не нес.

Из архива NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Красивое фото HMS Hermes в Чифу в 1931-м году

+15 )
vova_modelist: (Default)
Не везет английским подлодкам типа Astute, вот вчера только что прибывшая в Гибралтар HMS Ambush не разминулась с танкером стукнулась об него в подводном положении. По заявлениям английского МО танкер не пострадал, а вот Ambush себе сделал крупную вмятину в надстройке. Хотя конечно по сравнению с USS Hartford которая не разделила дорогу в десантным кораблем USS New Orleans в Персидском Заливе в 2009-м году и свернула себе набок рубку, англичане отделались легким испугом. Английская логда вернулась в Гибралтар на ремонт.

Подробности можно посмотреть в Collision sub docks in Gibraltar. Фото оттуда-же.


Кликабельно.
vova_modelist: (Default)
18го марта этого года на борту авианосца USS Eisenhower произошла авария - во время посадки на борт самолета ДРЛО E-2С Hawkeye лопнул кабельтрос за который самолет в тот момент зацепился. Было серьезно ранено восемь матросов из палубной команды и повреждены C-2A Greyhound и MH-60S Seahawk. Сегодня местная газета в Норфолке опубликовала результаты расследования инцидента и повесила видео. Как оказалось авария произошла из-за ошибки палубной команды ответственной за кабеля торможения. Они проверяли систему троса номер 4 (того который лопнул) который показал код проблемы после предыдущей посадки, но во время проверки случайно пропустили два шага которые надо было сделать и неправильно настроили клапан системы торможения троса. Так как система торможения троса была настроена неправильно то когда Е-2 за него зацепился то трос лопнул, вместо того что бы его тормозить. При этом расследование не винит самих матросов, а винит инструкцию так как она не была написана так что бы матросы понимали зачем делать то что они пропустили, а так же саму систему торможения которая дала им пропустить эти шаги и не была сделана как любят говорить во флоте "sailor proof" (так что бы матрос не сломал). В расследовании написано что систему надо будет доработать что бы такое в будущем не допустить, а так же надо переписать инструкцию что бы матросы понимали зачем надо делать то что надо делать. В общем просто прекрасная иллюстрация самой любимой американской авианосной поговорки - "NATOPS are written in blood" (инструкции написаны кровью).

UPD: Очень интересные дополнительные подробности от механика служившего в эскадрилье Е-2 (но не в той которая была в тот момент на корабле).
Особенно интересна часть про инструкцию которую надо будет поменять - в инструкции написано 125 разных возможных вводных и 20 разных формул. Вот это все и надо упростить. Подробнее:
The mishap report does state that the procedure to correct a Constant Run-Out Valve (CROV) misalignment is needlessly complex - it mentioned 125 user inputs and over 20 mathematical calculations involving fairly complex formulas - and contained absolutely no indication that failure to correctly perform the procedure would result in death or damage to equipment/people. And let's face it, I love me some gear dogs but that rate really does not get the cream of the crop, intelligence-wise.

Видео инцидента впечатляет мастерством пилота Хокая - смотрите с 0:25 когда самолет скатывается с палубы. Чтобы вытянуть самолет после такого надо быть настоящим мастером, ибо и него для принятия всех правильных решений была буквально одна или две секунды.


А под катом иллюстрация почему надо всегда на палубе носить защитный шлем...
фото )

Остальные подробности можно почитать в статье Human error to blame for March cable break aboard USS Eisenhower flight deck.
vova_modelist: (Default)
Интересное фото B-58 Hustler который каким-то образом умудрились поставить на хвост. К сожалению ни даты, ни подробностей к фото не шло. Скорее всего наполнили хвостовой бензобак первым на полностью пустом самолете.

Больше всего мне нравятся позы народа стоящего перед ним - в них написано "и что-же на теперь с ним делать?" :).

С Реддита.


Слегка кликабельно.

Выжил

Jun. 12th, 2016 10:27 pm
vova_modelist: (Default)
Впечатляющее видео запечатлевшее аварию истребителя F9F-5 Panther на авианосце USS Midway CV-41 23го июля 1951го года. Пилотом самолета был Commander George Duncan - ас второй мировой войны сбивший 13.5 самолетов с середины 1944го года, до конца войны. После войны он был летчиком испытателем и участвовал в испытаниях F9F-5 на предмет посадок и взлетов с авианосца. Первый полет прошел успешно, а на втором он заходил на посадку очень медленно (по другим источникам попал в воздушную яму) и самолет опустился ниже уровня палубы и ударился об нее центром фюзеляжа. Нос вместе с кабиной кубарем полетел по палубе (полностью перевернувшись два раза). Фонарь кабины и шлем пилота сорвало, но как это не удивительно пилот выжил. И него обгорели уши, но во всем остальном он остался цел, даже ничего не сломал (не зря у фирмы Grumman было прозвище Grumman Iron Works). Через 6 месяцев Duncan опять начал летать, командуя истребительной эскадрильей VF-51, а потом и всей Air Group 5 во время Корейской войны и дослужив до командования авианосцем USS Ranger. Он вышел на пенсию в 1968ом году отслужив 33 года во флоте. После службы он работал адвокатом в Вашингтоне и умер только в 1995ом году.

Видео известное (его использовали в разных художественных фильмах 50-60ых годов), но там его всегда использовали для иллюстрации палубных катастроф, без упоминания что летчик выжил... Фото аварии к сожалению не кликабельны (лучших не нашел). Под катом второе видео которое показывает ликвидацию последствий аварии.

Подробности аварии и фото с сайта check-six.com.


видео и 5 фото )
vova_modelist: (Default)
Подлодка типа Balao USS Stickleback (SS-415) была передана флоту 29 марта 1945го года и вышла в свой первый боевой поход 6го августа 1945го года. Естественно пока она дошла до Японии то война закончилась и ни одной победы она не достигла. После войны она продолжала службу в Тихом океане и в 1952ом году прошла модернизацию по программе GUPPY IIA. После модернизации лодка проводила свое время в учебных походах пока 29 мая 1958го года она не вышла в море из Перл Харбора на учебные стрельбы вместе с торпедоловом и эскортным эсминцем USS Silverstein (DE-534) который играл роль цели. После нескольких заходов в атаку лодка маневрировала и собиралась уйти на перископную глубину, но вдруг у нее встали двигатели и вместо этого выскочила на поверхность в 180м прямо перед носом эсминца. Не смотря на машины дающие обороты на полный назад, эсминец врезался в лодку в районе центрального отсека. На помощь бросились другие лодки и корабли находящиеся вблизи - кроме самого эскортника, на помощь пришли подлодка USS Sabalo (SS-302), спасательный корабль USS Greenlet (ASR-10) и еще один эскортник USS Sturtevant (DE-239). Экипаж был снят, а попытки спасти лодку не увенчались успехом и она вскоре затонула на глубине в 3300м. С счастью никто не погиб. Подлодка стала одной из четырех американских подлодок погибших после войны, три другие это USS Cochino (SS-345), USS Thresher (SSN-593) и USS Scorpion (SSN-589).

Фотографии из архива NHHC и с сайта USS Sabalo. Разной степени кликабельности.

Под катом кроме фотографий столкновения еще и небольшой офф-топик в виде очень интересного отрывка из воспоминаний одного из подводников участвовавших в столкновении про визит на Таити хорошо иллюстрирующий нравы (или их отсутствие) подводников 50ых годов (по английски).

1. Удар пришелся строго перпендикулярно. Часть экипажа уже на палубе.

+10 фото и текст )
vova_modelist: (Default)
Curtiss SB2C-3 Helldiver слетевший с палубы и зацепившийся вверх ногами за антенны во время ночной посадки на авианосец USS Intrepid CV-11 30го октября 1944го года. Сам самолет был с авианосца USS Hancock CV-19 и скорее всего возвращался с большого налета на Манилу 29го октября и либо потерялся, либо у него кончилось горючее. Глядя на то как он повис, да еще и ночью, можно лишь констатировать что какому то экипажу очень повезло, так как вряд ли бы они выжили если бы самолет упал бы вверх ногами в воду. Весело наверное было оттуда доставать летчика и стрелка ночью...

Из коллекции NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Helldiver вверх ногами. Скорее всего зашел слишком высоко, зацепился за баррикаду и скапотировал.

И еще одно )
vova_modelist: (Default)
Как-то недавно в разговоре с [livejournal.com profile] al_datr всплыл вопрос о том на сколько угловая палуба снизила аварийность на авианосцах. Тогда статистики не нашел, но вот сегодня наткнулся на интересную таблицу аварийности американской палубной авиации с 1950го года. На таблице показано количество аварий на 100000 часов налета. Американцы начали свою программу SCB-125 по перестройке авианосцев ВМВ с угловой палубой в 1954ом году и закончили в 1959ом. И результаты ярко видны в таблице - аварийность упала в 2 раза между 1954ым и 1960ым (таким образом отбросим Корейскую войну). Скачек между 1965ым и 70ым скорее всего результат Вьетнамской войны - уставшие пилоты, поврежденные самолеты и т.д. Ну и интересно что с начала 90ых статистика более менее стабильна.

Цифра в 776 разбитых самолетов в 1954ом году - шокирует конечно. Понятно что ранние реактивы, небольшие авианосцы и т.д., но все равно количество потерянных самолетов как во время хорошей войны...

UPD: как мне правильно подсказали, эта статистика относится ко всем ЛА флота и морпехов и показывает аварийность не только на кораблях но и на суше, так что в полной мере сказать на сколько угловая палуба влияла на нее нельзя. В общем будем дальше искать.



Статистика из отчета Naval Safety Center Annual Mishap Overview - FY14 опубликованного американским флотом. Там так-же можно посмотреть статистику по всем происшествиям 2014го года случившимся с матросами и морпехами США в 2014ом году (в том числе и вне службы).
vova_modelist: (Default)
Очередная раскадровка аварии - незацеп истребителя FM-2 Wildcat на борту эскортного авианосца USS Bismark Sea (CVE-95) 19 декабря 1944го года. Хорошая иллюстрация того зачем авианосцу нужна угловая палуба.

Фото с сайта Naval History and Heritage Command. Очень сильно кликабельно.

UPD: Первые три кадра из этой раскадровки.

1. Момент удара

+7 )
vova_modelist: (Default)
Палубная команда эскортного авианосца USS Makin Island (CVE-93) оттягивает FM-2 Wildcat который перевернулся пру посадке от края палубы, 1944ый год. Причина аварии в подписи к фото не указана, думаю что скорее всего он не зацепился крюком и перевернулся при ударе об баррикаду. Интересно почему тянут в ручную, а не трактором?

Фото с сайта Naval History and Heritage Command.


Очень сильно кликабельно.
vova_modelist: (Default)
Американским эсминцам не везло в ПМВ - аж 8 столкновений с другими кораблями за полтора года войны. Одно из столкновений стало последствием механической поломки - эсминец USS Shaw (DD-68) эскортировал лайнер HMS Aquitania 11го октября 1918го года когда у него заклинило руль во время выполнения противолодочного зиг-зага. Aquitania (которая на тот момент перевозила 8000 солдат) не смогла отвернуть и отрезала ему примерно 30 метров носа, свернув надстройку и мостик. 12 человек погибло и на корабле начался пожар. Экипаж боролся за живучесть корабля, и смог потушить пожар и удержать корабль на плаву. После этого с корабля сняли большую часть экипажа, но экипаж из 21го добровольца довел эсминец 40 миль до порта своим ходом. Эсминец был отремонтирован и дослужил до 1934го года.

Фото с сайта Naval History and Heritage Command.


Очень сильно кликабельно.
vova_modelist: (Default)
Интересная серия фотографий инцидента случившегося в 1967ом году в Средиземном море между крейсером USS Little Rock и авианосцем USS Saratoga. Little Rock находился в охранении авианосца по левому борту когда адмирал командующий группой подал приказ на поворот всей группы. Как обычно случается в таких случаях Little Rock начал поворот направо, а Saratoga начала поворот налево... К счастью все закончилось хорошо так как Little Rock в последний момент проскочил мимо авианосца и инцидент исчерпался легким контактом и царапиной. Но зато фотографии с палубы крейсера получились очень выразительными... Как пошутил один из матросов находившийся на борту крейсера: "После этого на вопрос 'какой самый большой корабль в мире?' я всегда отвечал 'авианосец Саратога'" :).

С сайта USS Little Rock Association. Сильно кликабельно.

Фото для затравки

последовательные фото инцидента )
vova_modelist: (Default)
Несколько хороших фотографий сделанных после столкновения английского авианосца HMS Glorious и французского лайнера SS Florida 1го апреля 1931го года. Столкновение произошло в районе 9ти утра недалеко от Гибралтара. HMS Glorious проводил полеты и в воздухе находилось 17 истребителей Fairey Flycatcher. На авианосце начали проводить посадочные операции, но в этот момент, идя на полной скорости, он вошел в полосу тумана, а самолеты начали описывать круги в воздухе в ожидании того как появится возможность продолжать посадки. Войдя в туман, авианосец не мог маневрировать так как с обеих сторон параллельным ему курсом шли крейсера эскорта и на его борту боялись что поворот приведет к столкновению. Вдруг пилоты истребителей увидели мачты другого корабля который шел перпендикулярным курсом, они видели что корабли идут на столкновение, но не смотря на то что у них на борту было радио, передать предупреждение на корабль они не сумели. Glorious ударился носом в борт лайнера почти перпендикулярно. Удар был на столько сильным что многие пассажиры лайнера были были выброшены а борт. Из-за аварии погибло 33 человека - 32 на Флориде и один на авианосце. Капитан Глориеса Charles Kennedy-Purvis, приказал оставить корабль на месте и организовал эвакуацию пассажиров на борт авианосца, и дал задний ход только после того как все 500 человек были эвакуированы. О приеме назад самолетов конечно речи и не было, по этому они были отправлены на аэродром в Малагу в 30 милях от места аварии, но четыре из 17ти истребителей не дотянули и им пришлось сесть на воду, где пилотов подобрали эсминцы эскорта. Не смотря на повреждения носа Глориес взял Флориду на буксир и дотянул ее до Гибралтара. Расследование разделило вину за аварию следующим образом - 2/3 Флориде и 1/3 Глориесу. Впрочем это никак не повлияло на карьеру капитана Kennedy-Purvis который вышел на пенсию в 1946ом году в ранге адмирала закончив службу помощником первого лорда адмиралтейства.

Более подробно про аварию можно по английски почитать тут.

Фото из блогов The People of Gibraltar и I Must Go Down to the Sea Again..... и Ебэя. Кликабельно

1. Помятый нос HMS Glorious в Гибралтаре

+3 )
vova_modelist: (Default)
Так как в очередной раз всплыла тема средств защиты на полетной палубе то думаю что интересно будет посмотреть на статистику. Нашел абстракт исследования на тему матросов получивших травмы и погибших на палубах американских авианосцев с января 1977го до декабря 1991го. К сожалению полный текст статьи недоступен на интернете, но даже абстракт дает неплохую статистику.

Кроме этого нашел интересный список не боевых потерь американского флота с 1946 по 1989ый год.



под катом статистика по авианосцам и список не боевых потерь американского флота с 1946го до 1989го года )
vova_modelist: (Default)
Американский крейсер и рыбацкая лодка не разминулись. Крейсер USS Lousville столкнулся с лодкой Alten 16го июля 1937го года в заливе Кетчикан и утопил ее, к счастью обошлось без жертв.

Из фликра born1945


Кликабельно.
vova_modelist: (Default)


Эта курьезная история случилась в Калифорнии в 1956ом году. Утром 16го апреля на рутинные учения с авиабазы флота Поинт Мугу (1) взлетел переделанный в беспилотную мишень F6F Hellcat. Почти сразу после взлета он вышел из под контроля, и как всегда подобает такого типа вещам вместо того что-бы полететь в сторону океана (Поинт Мугу находится на берегу Тихого океана), он плавно повернул и направился ровно в сторону Лос Анджелеса (2) который находился примерно в 75км на восток. Естественно флот не хотел плохого пиара который бы вызвала бы мишень упавшая кому-то на дом, но своих истребителей у них рядом не было, по этому скрипя зубами им пришлось вызвать перехватчиков ВВС у которых в те годы была база в городе Oxnard в 8км от Поинт Мугу. ВВС конечно не могло отказать показать флоту и налогоплательщикам свою удаль и подняло в небо два перехватчика F-89D Scorpion.
продолжение истории )

Мой рассказ это вольный перевод текста статьи из блога USNI - Flightdeck Friday: The Battle of Palmdale, фотографии оттуда-же. Еще одна более подробная статья про это фиаско - The Battle of Palmdale.

P.S. Если этот случай хорошо известен то не пинайте, я поискал про него информацию на русском и ничего не нашел.
vova_modelist: (Default)
Собирался сегодня вечером писать очередной жизне-утверждающий пост о поездке на авиа шоу, но к сожалению на авиа шоу стал свидетелем катастрофы одного из акробатических самолетов. Его пилот выполнял трюк который он делал большое количество раз на различных авиа шоу - ленточку поднимали над полосой метра на 4-5 и он ее разрезал винтом пролетая при этом вверх ногами. В этот раз либо ветер подул в неправильное время, либо пилот что-то не рассчитал, но самолет (модифицированный биплан Stearman Kaydet) ударился верхним крылом об взлетную полосу и приехал вверх ногами по ней, пока не остановился и не загорелся. Так получилось что я в этот момент смотрел именно в ту сторону и видел сам удар, хотя и ничего не снимал. Пилот к сожалению погиб. Естественно после этого остаток программы авиа шоу был отменен и всех попросили покинуть базу.

Пилот был интересным человеком, его звали Eddie Andreini и на момент катастрофы ему было 77 лет, летал он с 16ти лет, а последние 25 лет он выступал на авиашоу. Удачливый бизнесмен, он был одим из главных спонсоров Pacific Coast Dream Machines про которых я писал на прошлой неделе. Он так-же был большим поклонником Яков и ему принадлежали по крайней мере два Як-9У (этот и этот) и Як-11. Как-то вообще этот сезон авиа шоу начался не хорошо, на прошлой неделе по дороге домой с Pacific Coast Dream Machines столкнулись Sea Fury и Cessna 210. Sea Fury долетел до аэродрома, а Cessna упала в залив и ее пилот тоже погиб.

Фотографии Eddie и его самолета сделанные вчера из поста ув [livejournal.com profile] sjtonic.

Все фотографии сильно кликабельны

1. Самолет загорелся не сразу, сначала просто скользил по взлетной полосе вверх ногами, но потом его довольно быстро охватило пламя

+9 )

June 2017

S M T W T F S
     12 3
45 67 8910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:41 pm
Powered by Dreamwidth Studios