vova_modelist: (Default)
Интересная панорама, на этот раз Гонконга подсмотренная у [livejournal.com profile] decemus. Интересно попытаться опознать корабли видные на фото. Я смог опознать только два - блокшив HMS Tamar в центре и американскую канонерку USS Helena, силуэт которой не спутаешь ни с чем другим. А вот все остальные распознать не получается. Особенно интересую два двухтрубных утюга - тот который стоит первым с ряду военных кораблей (левее трехтрубного крейсера) и тот который стоит сразу правее Тамара. Так же интересно чей это трехтрубный крейсер (вроде ни один из английских того времени не был одновременно трехтрубным и одномачтовым) и что это за канонерка может быть левее Хелены. В общем давайте разбираться. А когда поймем что за корабли там стоят, можно будет разобраться какой это примерно год.

Originally posted by [livejournal.com profile] decemus at 1900s? Hong Kong
vova_modelist: (Default)
Хорошая подборка фотографий американского эсминца USS Fairfax DD-93 на ходовых испытаниях в районе Сан Франциско 21 мая 1918-го года. Камуфляж, как обычно на кораблях тех времен, прекрасен. Не часто попадаются хорошие фотографии камуфляжа кораблей ПМВ со всех сторон, так что на базе этого легко сделать его реконструкцию. Пообщавшись с местными знатоками камуфляжа ПМВ мы решили что цвета были белый, черный, светло серый и синий (та часть которая серого цвета по темнее).

Сам Fairfax оказался кораблем интересной судьбы послуживший в четырех флотах. Построили его на верфи Mare Island в Калифорнии (вот как она выглядит в наши дни) и сдали флоту в апреле 1918-го года. В отличии от большинства флэшдекеров, он успел на войну и участвовал в конвойных операциях до ее конца. С 1922-го по 1930-й эсминец провел в резерве, потом до 1940-го служил учебным кораблем для резервистов в Сан Диего, а в 1940-м его передали англичанам в числе 50-ти эсминцев обменных на базы. Англичане переименовали его в HMS Richmond G88. На службе у англичан он ничем особым не отличился, кроме того что он аж два раза умудрился столкнутся с грузовыми кораблями. В июне 1943-го его передали канадскому флоту, а в декабре 43-го его поставили в резерв и экипаж перевели на более современные эскортные корабли. Летом 44-го его передали советскому флоту под названием Живучий где он прослужил до 1949-го года. В общем будучи одним из ранних флэшдекеров судьба у него была интересная и он оказался одним из самых долго-служивших кораблей этого типа.

Из коллекции NHHC. Сильно кликабельно.

1. Красиво идет на скорости в 25 узлов. Видно что работает только половина котлов.

+6 )
vova_modelist: (Default)
Очень большая и качественная панорама стоянки французского флота в Вильфра́нше где-то в конце 1880-х, начале 1890-х годов. На нем видна вся прелесть французского кораблестроения тех времен. Из броненосцев, слева направо стоят - Turenne, Dévastation и Courbet, Amiral Baudin, Amiral Duperré, Trident, Formidable и кто-то небольшой кого различить не могу. В крейсерах тех времен я слаб, так что идентифицировать пробовать не буду.

Люблю рассматривать такого типа панорамы, всегда можно много интересных мелочей на них увидеть. Например глядя на панораму видно что в Вильфранш особо нет условий для базирования флота, даже сухой док небольшой, почему же французский флота там все время стоял? Они там стояли перманентно или временно? И если да, то почему не в Тулоне?

Из альбома Panoramas de la Côte d'Azur - Gallica.


Ооооочень сильно кликабельно (12000пх).
vova_modelist: (Default)
Последней достопримечательностью Перл Харбора которую мы посетили в эту поездку стал собственно самый главный военный мемориал США - USS Arizona Memorial. Историю Аризоны знают все так что пересказывать ее я не буду, а расскажу про организацию самого мемориала. Его построили в 1962-м году над корпусом погибшего линкора, при чем так как сам линкор считается военным захоронением (в корпусе до сих пор находятся 1102 матросa погибших на линкоре), платформу строили так что бы не тронуть его корпус. Не смотря на то что попасть туда можно только на лодке в год его посещает около миллиона человек.

Мемориал находится в ведомстве флота, и моряки управляют лодками которые возят туда посетителей. Посещение Аризоны бесплатно для всех. Работает оно следующим образом - можно либо заранее зарезервировать билеты онлайн или придти в кассу и взять билеты на следующую свободную лодку. Лодки отходят каждые 15 минут. С этим у меня связана смешная история - когда мы первый раз ездили на Аризону 10 лет назад, то меня напугали тем что билеты расходятся так быстро что надо приезжать к открытию, но я оставил жену спать и обреченно (я человек совершенно не утренний) встал в 6 утра (кассы открываются в 7) и по пробкам (день был рабочий) ехал туда почти час (без пробок с Waikiki туда ехать минут 20), придя в кассу оказалось что таких идиотов как я не так уж и много и получил я билеты на следующую лодку в 7:30 утра :). Естественно времени съездить за женой в гостиницу и вернуться у меня не было, по этому пришлось ехать назад, брать жену и второй раз получать билеты уже в нормальное время. В этот раз наученный этим опытом мы приехали в 10:45 и получили билеты на рейс в 13:15. Это получилось хорошо, так как было время посетить остальные два музея описанные в предыдущих постах.

В начале тура показывают видео про причины атаки на Перл Харбор, саму атаку и ее последствия - фильм естественно довольно анти-японский. Особую пикантность этому фильму придавал тот факт что больше половины зала было наполнено японскими туристами :) (Гавайи по разным причинам стали одним из главный мест отдыха японцев начиная с 80-х годов). После просмотра народ сажают на катер и везут на мемориал. Нам в этот раз не повезло и из-за сильного ветра нас туда не высаживали, а просто возили вокруг него, так что часть фотографий в посте будут из предыдущего посещения 10 лет назад. Раньше на платформу высаживали и там можно было проводить сколько хочешь времени, а сейчас там высаживают и следующим катером забирают, так что на платформе дают 15 минут (чего в принципе хватает). По дороге туда и обратно можно смотреть на современные корабли Тихоокеанского флота, и на USS Missouri. Missouri в этот раз я не посетил (фото линкора 10-ти летней давности можно посмотреть тут), так как это бы потребовало еще два часа, а мы там и так провели пол дня. Плюс, как видно на фото, там сейчас идет ремонт надстройки.

Смотря на фото подумалось что все таки интересно, что главным военным мемориалом США стало последствие самого крупного поражения американского флота....

Все фото кликабельны.

1. Платформа с лодки, на переднем плане барбет второй башни.

+25 )
vova_modelist: (Default)
Вторым местом которое мы посетили в Перл Харборе был музей американских подлодок под названием USS Bowfin Submarine Museum & Park. Музей находится в одном комплексе с местом отправки катеров на Arizona Memorial и состоит из трех частей - подлодки USS Bowfin (SS-287), парка где находится мемориал погибшим подлодкам и где строят примеры оружия подлодок и помещения где показаны различные артефакты связанные с американскими подлодками. Это единственный из всего комплекса музеев куда можно попасть без ожидания или езды на автобусе, так что музей популярен так как туда идет народ пока они ждут катера на Аризону.

Подлодка типа Balao, USS Bowfin была заложена в Портсмуте, в штате Мэн, 23 июля 1942-го года и спущена 7 декабря 42-го и сдана флоту 1 мая 43-го. Попав в Австралию 19 августа того же года подлодка почти сразу вышла в боевой поход. За два года войны подлодка совершила девять боевых походов и заявила 54 победы, из которых в 1946-м году подтвердили 15 грузовых судов (67882т) и Kaibōkan D No. 56, а более современные добавили к этому еще 6 судов доведя общее водоизмещение потопленных судов до 71437т. После войны подлодку вывели в резерв в 1947-м году, а в 51-м ввели в строй опять на время Корейской войны, а с ее окончанием вывели в резерв опять. С 1960 по 1971-й она служила учебным кораблем для резервистов в Сиэтле, а после этого была окончательно списана. В 1972-м адмиралы Bernard A. “Chick” Clarey и Paul L. Lacy, служившие во время войны на подлодках, запросили у флота разрешение на использование подлодки в качестве музея в Гонолулу. После сборки всех бумаг, подлодка была официально передана музею в 1979-м году, и в 1981-м музей официально открылся. Кроме этого в 1989-м году на территорию музея переехал бывший Pacific Submarine Museum, который раньше находился на территории ВМБ и был недоступен для публики.

Как и большинство подлодок в американских музеях, USS Bowfin практически комплектна внутри, и дает хорошее представление о том насколько тесными подлодки ВМВ были внутри (и это при том что американские считались самыми большими и комфортабельными из подлодок тех времен). Коллекция оружия и разных артефактов истории подлодок тоже вполне интересна.

Все фото кликабельны

1. USS Bowfin. Основные изменения которые сделали на лодке ради музеефикации это лестницы с палубы в носовой и кормовой торпедные отсеки (это стандартная практика в штатах).

+52 )
vova_modelist: (Default)
Не смотря на то что Hoche часто берет пальму первенства в списках некрасивых военных кораблей, я хочу сказать что с некоторых ракурсов Massena выглядит страшнее. Например на этом фото он похож на непонятное нагромождение башенок и вентиляторов вдоль узкого корпуса с кучей окон. Возможно с других ракурсов он симпатичнее, но тут все плохо.

Из коллекции bibliothèque numérique de Lyon.


Кликабельно
vova_modelist: (Default)
Кажется что второй половине 19-го века любой английский офицер среднего и высшего уровня считал себя великим изобретателем. Очень многие из них выступали с докладами или предлагали свои теории по железу и тактике морского боя. А вот командир брустверного броненосца HMIS Magdala (индийского собрата более известного HMVS Cerberus) лейтенант Francis Ingram Palmer, R.N., Assoc. Inst. C.E., etc. etc. пошел дальше и в 1873-м году издал целую книгу (явно на свои деньги) описывающую два из его изобретений - съемный таран со встроенными торпедами и полукруглую башню. Как пишел лейтенант в наши дни попасть по вражескому кораблю из пушек дело не тривиальное (в чем он впрочем был совершенно прав), да и торпеды Уайтхеда в начале своей карьеры были не подарок, а вот таран себя хорошо показал и при Лиссе и во время гражданской войны в США, так что надо оборудовать корабли таранами. Но так как таран вещь не очень хорошая для таранящего корабля то почему бы не сделать его съемным. Ведь все равно от удара корпус таранящего корабля будет скорее всего поврежден и два раза таранить кого-то не получится, так что после тарана надо его просто отцеплять и оставлять в борту другого корабля. Это же будет мешать заделывать пробоины. А что бы еще больше навредить врагу в таран надо вставлять то что он называл "needle-torpedo thrusts". Это были выдвижные металлические стрелы со взрывчаткой внутри - при ударе они пробивали корпус вражеского корабля, изнутри таранящего корабля поджигали бикфордов шнур, и пока он горел таран успевал отойти от борта врага. При чем стрел должно было быть несколько, первая в таране, а остальные выезжали из трубы под тараном что бы после того как таран уже был оставлен у корабля была возможность атаковать другие корабли противника. Изобретатель предлагал ставить такие тараны на корабли среднего размера так как у них было достаточно скорости и маневренности что бы иметь возможность попасть в противника, но при этом достаточно массы что бы выдержать удар.

Вторая идея была значительно менее бредовая - он предлагал строить сферические башни так как наклонная броня значительно лучше могла противостоять ударам снарядов. Он считал построенный таки образом башни будут значительно легче чем классические цилиндрические так как более тонкая броня будет их защищать так же как и более толстая вертикальная. К сожалению даже не его рисунках видны недостатки башни такого типа - во первых туда можно поставить только одно орудие, а во вторых даже с одним орудием она получалась очень тесная.

Так как идеи лейтенанта так и остались на бумаге, то можно представить что эта книга не заинтересовала его современников.

Книгу можно почитать тут - Descriptive account of an horizontal-acting and disconnecting spur-torpedo-ram fitted with auxiliary needle-torpedo-thrusts : also a dome-shaped, double roller one gun turrent. Под катом иллюстрации из книги. Хорошо кликабельно.

1. Общий вид тарана и сферической башни

+4 )
vova_modelist: (Default)
Фотография Norfolk Navy Yard с воздуха не за долго до вступления Америки в войну. Хорошо видно что активно идут все виды работ - постройка новых, модернизация и текущий ремонт старых. Точная дата фотографии не подписана но в источнике она датирована 1941-м годом, но судя по кораблям которые видны на фото это скорее 1940-й год. В центре на стапеле строится линкор Alabama (BB-60) - его заложили в феврале 40-го, и стадия постройки на фото явно довольно ранняя. Слева модернизируются старые линкоры один из которых это USS New York (BB-34), а вот другие два я определить не могу - самый левый это кто-то типа Колорадо, но вроде все три из них в 1941-м году были на западном побережье, а второй это явно USS Texas, тоже на ремонте вроде не был в 1941-м. В сухом доке стоит кто-то из 12-ти ствольных 14" линкоров, скорее всего USS Mississippi или USS Idaho. Дальше какой-то из флэшдекеров и один из более современных эсминцев, а за ними легкий крейсер типа Omaha. А вот с двумя эсминцами на достройке справа загадка - по датам это могут быть только USS Morris DD-417 и USS Wainwright DD-419, но их сдали флоту уже в марте/апреле 1940-го, но на фото они явно слишком не закончены для этой даты (а сильно раньше фото быть не может так как Алабаму официально заложили только в феврале 40-го). В общем помогите разобраться с датами и кораблями.

Фото из блога Hampton Roads Naval Museum.


Хорошо кликабельно
vova_modelist: (Default)
У итальянцев даже в броненосную эпоху часто получались очень красивые корабли. например вот два фото броненосца Napoli сделанных в Палермо французским фотографом Paul Lhuillier в 1914ом году. Я бы сказал что среди броненосцев обычно выглядевших довольно квадратно, броненосцы типа Regina Elena были одними из самых изящных. Хотя именно Napoli портит отсутствие фок-мачты, корабли только с грот мачтой выглядят не пропорционально.

С точки зрения технических характеристик, итальянцев конечно сильно подвело очень длительное время их постройки - то что было одним из самых сильных броненосцев в мире в 1901-м году, в 1907-8 году, когда их таки достроили, стало сильно устаревшей конструкцией, способной разве что ловить разных старичков.

Из архива Portail des Bibliothèques de prêts de la Ville de Paris. Очень сильно кликабельно

1. Броненосец Napoli

И еще одно )
vova_modelist: (Default)
Отличная панорама Босфора и Константинополя сделанная в 1895-м году. Как и в наши дни количество судов в проливе очень впечатляет. Кроме обилия гражданских судов, на фото так-же можно увидеть практически все броненосцы турецкого флота. Так как я в турках не силен, но пишите кто где.

Из альбома Panorama de Constantinople pris de la tour de Galata - Gallica. Очень сильно кликабельно.

1. Для затравки - все корабли турецкого флота. Интересно то что панорамы Босфора попадаются часто, но это первая где виден турецкий флот


Под катом вся панорама
+10 )
vova_modelist: (Default)
Фотографии кораблей из французского Бреста сложно спутать с любым другим портом, суровые бастионы на заднем плане очень хорошо сочетаются с броненосцами 19-го века. Вот подборка фотографий из Галлики сделанная когда-то в начале 1880-х годов. Хорошо видна смена времен - от парусного фрегата до строящегося броненосца рядом с ним. Только вот я запутался - если я правильно его определил то на фото строится броненосец Turenne, но везде пишут что его строили на верфи Arsenal de Lorient, что естественно находится не в Бресте. Его что переводили потом для достройки в Брест? Или это не Turenne? Если это Turenne то фото были сделаны между 1880 и 1882-м годом (UPD: это таки Turenne - спасибо Antoine).

Из альбома Voyages en France et en Suisse - Gallica. Очень сильно кликабельно.

1. Броненосец Turenne на достройке рядом с деревянным фрегатом (UPD: Фрегат это "Souveraine". Он служил в Бресте учебным кораблем - спасибо Antoine). А почему у фрегата такая кривая гротбизань-мачта?

+4 )
vova_modelist: (Default)
На NHHC выложили хорошую подборку фотографий линейного крейсера HMS Indomitable. Подумалось что из всех английских линейных крейсеров Royal Navy ПМВ это пожалуй самый забытый, ведь Invincible был первым, по этому про него все знают, Inflexible участвовал в Фольклендской битве вместе с Invincible, Indefatigable взорвался в Ютланде, New Zealand и Australia активно показывали флаг в колониях и по этому везде засветились, а более поздние линейные крейсера под командованием Битти активно засветились во всех битвах ПМВ. А вот Indomitable повезло не погибнуть, но не повезло индивидуально сверкнуть в битвах на море, вот и упоминают о нем в последнюю очередь...

Фото не подписаны, так что если кто-то может определить где и когда, то пишите.

Из коллекции NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Раннее фото с короткими трубами

+19 )
vova_modelist: (Default)
В 1929-м году в городе Такома в штате Вашингтон случилась чрезвычайная ситуация - из-за продолжительной засухи местная гидро-электростанция перестала производить электричество и город оказался без электроэнергии. Власти города обратились к президенту Гуверу с просьбой о помощи, а тот передал эту просьбу флоту. Флот оказался способным помочь из-за того что многие крупные американские корабли тех лет имели турбоэлектрическую ГЭУ где турбина генерировала электричество, а винты крутились электродвигателями. Флот на просьбу ответил отказом, так как никто не хотел тратить ограниченный ресурс турбин на производство электроэнергии, но если президент что-то хочет, то он этого получит, и после некоторой бюрократической волокиты в Такому прибыл авианосец USS Lexington CV-2. Встав в порту 17-го декабря 1929-го года он в течении 30-ти дней давал городу электричество. В январе начались сильные ливни и резервуары наполнились достаточно что бы отпустить авианосец назад на службу 17-го января. Интересно что после ухода авианосца из Такомы, Сиэтл тоже просил это в помощь, но в этом случае флоту удалось отбрыкаться от этого. За 30 дней турбины авианосца дали городу 4250960 килова́тт-часов, то есть в среднем 140000 кВт⋅ч в день. Сразу после ухода из Такомы флот провел испытания авианосца что-бы проверить как отразилось практически беспрерывное использование турбин корабля за это время, но нашли что как-то проблем это не причинило и ремонта Лексингтону не требовалось.

Фотографии из NHHC и researcheratlarge.com (там же можно найти много подробностей про операцию). Кроме первой фото не кликабельны.

1. USS Lexington у пирса Baker в Такоме

кликабельно
+4 )
vova_modelist: (Default)
Давно не вешал фотографии с борта американских авианосцев золотой эпохи(tm). Нашел очень интересную подборку фотографий сделанных на борту авианосца USS Hancock (CVA 19) в 1969-70-м году когда авианосец находился на Yankee Station возле Вьетнама. В фото хорошо видно напряжение боевых полетов на авианосце. Автор фотографий petty-officer 2nd class Steve Govus, служивший в это время механиком в одной из эскадрилий экипированных Douglas A3D приписанных к авианосцу. Его подписи к фотографиям добавляют особого интереса, так как описывают мелкие детали которые просто так не заметишь смотря на фото.

Из блога 27 Charlie. Хорошо кликабельно.

1. A3D идет на взлет. Обратите внимание на приоткрытый аварийный люк над кабиной - так как на A3D не было катапультный сидений, то экипаж старался себе дать возможность покинуть самолет в случае аварии при взлете. Во многих случаях это не помогало так как самолет попадал под корпус авианосца. Из-за этого флотское прозвище у A3D было All 3 dead (все трое мертвые).

+31 )
vova_modelist: (Default)
Еще одно "непотопляемое" судно родом из 1870-х было придумано английский капитаном по имени John Moody. Это не "классическая" поповка, но нечто еще более необычное - вместо круглой формы она была сделана в форме четырех конечной звезды. Капитан был человеком гражданским и вместо грозных броненосцев, он предполагал использовать непотопляемость для гражданских нужд и строить на этой базе плавучие маяки, что в данном случае было значительно логичнее чем супер-броненосцы из предыдущих выпусков. Размер корпуса маяка должен был быть 20м в диаметре, а огонь находится на высоте 18м над водой. Осадка была всего 3.6м. "Лучи" должны были быть овального сечения и могли полностью заливаться водой, а в центре была круглая палуба для экипажа обнесенная 1.2м фальшбортом. Таким образом маяк должен был оказаться непотопляемым. Как часто делали в те годы для доказательства преимуществ своего детища в 1869-м году капитан Moody построил небольшую парусную лодку диаметром в 12м на которой он разъезжал по Southend в течении полутора года. По словам очевидцев лодка прошла все испытания, в том числе и без проблем пережила несколько штормов и вполне доказала состоятельность концепта. Про скорость лодки в статье ничего не написано, но глядя на форму корпуса, под парусами она должна была едва двигаться, но ведь в отличии от военных кораблей скорость плавучим маякам не нужна совсем, так что это не должно было являться проблемой. Странно что при всей логичности данного изобретения, ни одного маяка такой схемы так и не было построено. Причиной этому может быт то что капитану Moody на тот момент уже было 69 лет и он вскоре умер в 1872-м году, так что возможно у него просто не было сил проталкивать свои изобретения. Биографию капитана можно почитать тут. Он был довольно неординарной личностью и занимался постройкой судов для разных стран, в том числе и для России.

После смерти капитана его изобретение пытался продолжать внедрять его внук, тоже капитан, John Moody Emerson, который в 1887-м году издал буклет под названием 'Captain John Moody's Four-Rayed "Star" Life-Boat, propelled by steam, sails, or oars. Uncapsizable and unsinkable.', но его я свободном доступе не нашел, а нашел только упоминание об экспериментальной спасательной лодке диаметром в 9м построенной в 1886 или 7-м году и испытанной в районе Оркнейских островов. Больше подробностей не эту тему не видел.

Информация по его изобретениям найдена в Mechanic's Magazine - The Moody Lightship и Captain John Moody's Sailing Craft. Сильно кликабельно.

1. Парусная лодка капитана Moody. Интересно что информации про такое интересное судно я раньше нигде не встречал.

+4 )
vova_modelist: (Default)
На Ю-тюбе две недели назад выложили несколько прекрасных цветных роликов про Royal Navy под названием Royal Navy At War. Первое видео это прекрасная компиляция из частных съемок сделанных различными английскими офицерами. Огромный интерес представляют кадры снятые либо до войны, либо в начале войны - например 3-я флотилия эсминцев в Мальте и Средиземном море в 1939-м году, и Норвежская компания, тонущий HMS Eagle (55:00) и т.д. Так как я в англичанах не очень силен то помогайте определять кто где (кстати а что это за четырех трубный миноносец на 20:10 - кто-то из норвегов?).

Другие два видео это учебный фильм снятый в HMS Excellent (береговой школе) для обучения по стрельбе по берегу когда то во второй половине войны. Там много кадров различных кораблей английского флота, а так же подробно описана методика стрельбы по берегу.

Все видео очень хорошего качества без разных глупых вотермаков.

1. Royal Navy at War - A Sailor's View

Naval Bombardement )
vova_modelist: (Default)
Испанский броненосный крейсер на реке Гудзон в Нью Йорке незадолго до начала Испано-Американской войны. На заднем плане броненосец USS Texas и (скорее всего) бронепалубный крейсер USS Raleigh. А вот что это за испанский крейсер на до конца понятно. Подпись к фото на сайте архива явно не правильная, так как там оно датировано 1899-м годом, что невозможно. Скорее всего это Vizcaya которая была в Нью Йорке в феврале 1898-го в то время когда Мэйн взорвался в Гаване, но тогда не понятно что там делает USS Texas, которые в это время вроде бы был в районе мексиканского залива. Другая возможная дата это парад в честь открытия мавзолея президента Гранта в 1897-м году, но я не нашел список кораблей которые там были, и не знаю был ли там кто-то из испанцев.

В любом случае, как это довольно часто бывает, в одном месте оказались корабли которые через короткое время будут смотреть друг на друга через прицелы пушек...

Из архива New York Heritage Digital Collections.


Сильно кликабельно
vova_modelist: (Default)
Еще одно видео на тему корабля и шторма. Французский фрегат Latouche-Tréville в штормовом море когда то в наше время (дата не подписана). Отлично снятое и завораживающее видео - человек против стихии. Смотреть на большом экране для полного эффекта...

Интересно как снимали - с вертолета?

vova_modelist: (Default)
Динамичное фото крейсера USS Louisville CA-28 во время шторма возле Алеутских островов в шторм в 1943-м году. Фото явно было сделано с борта другого американского крейсера (судя по самолету на катапульте), но кого именно не знаю.

Интересно что с этого ракурса крейсер выглядит довольно не устойчиво, и кажется что вот-вот перевернется вверх ногами.

Из фликра Ronnie.


Кликабельно
vova_modelist: (Default)
Продолжаю копаться в старых изданиях, в этот раз нашел очень интересную статью про артиллерию британских кораблей 1870-х годов. Она называется "Mounting and Working Heavy Guns at Sea", и ее зачитал командер William Dawson в 1872-м году. Часто народ фиксируется на калибрах и количествах пушек особо не обращая внимание на вопрос - на на сколько эти пушки вообще могли работать? В этой статье как раз этот вопрос и затрагивается. Например автор замечает что у броненосцев HMS Scorpion и Wyvern изменение угла стрельбы их 12-тонных пушек занимало целый час(!), броненосец HMS Royal Sovereign делал это за пол часа, а HMS Prince Albert это делал уже за 2.5 минуты из-за более лучших станков. Таким образом ясно что не смотря на похожий размер и вооружение HMS Royal Albert был значительно боеспособнее чем HMS Scorpion. Или например в экспериментах 1870-го года броненосец HMS Royal Oak не мог обстреливать береговые батареи расположенные на высоте всего 120м над уровнем моря с дистанции менее чем 1600 ярдов так как его казематные пушки так высоко не поднимались. Так-же есть интересная статистика по башенным кораблям - например башня HMS Glatton поворачивалась паровыми машинами на 180 градусов за 18 секунд, а если машина сломалась, то 180 градусов вручную занимало 80 секунд и 18 человек. Автор кстати доказывает что казематные броненосцы по многим параметрам лучше чем башенные. Причем он использует странные на наши дни доказательства типа того что башенные пушки нельзя достаточно опустить вниз что бы стрелять по палубам атакующих таранов :). В общем статья длинная, так что рекомендую к прочтению, там много подробностей такого типа.

Ну а тут повешу интересные чертежи и таблицы оттуда.

Отрывок из статьи напечатанной в Journal of the Royal United Service Institution, Vol 16.. Разной степени кликабельности

1. Чертежи башен броненосцев HMS Hotspur и HMS Devastation

+7 )

June 2017

S M T W T F S
     12 3
45 67 8910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 10:47 am
Powered by Dreamwidth Studios