vova_modelist: (Default)
Старые ББО типа Siegfried к началу ПМВ войны устарели настолько сильно что имели скорее отрицательную боевую ценность, и не приносили немецкому флоту никаких плюсов. По этому немцы быстро вывели все восемь кораблей этого типа из боевого состава и в августе 1915-го перевели их в разряд вспомогательных судов. Они в основном использовались как плав-казармы и корабли цели для обучения подлодок. А вот SMS Beowulf в конце войны получил необычную профессию, став ледоколом. Его в это роли использовали в 1918-м году для операций на Балтике. Зачем немцы его так использовали - не знаю, но думаю что банально от отсутствия нормальных ледоколов. Интересно на сколько таранный нос хорошо или плохо работал против льда, ведь это прямо противоположно тому как строят классические ледоколы?

Из коллекции helsinkikuvia.fi. Сильно кликабельно.

1. SMS Beowulf у причала в Хельсинки.

+2 )
vova_modelist: (Default)
Интересное видео с деталями посадки разведчика U-2. Так как U-2 это планер с мотором то садится он крайне неохотно и при этом он еще и максимально облегчен, то сажать его надо очень аккуратно и ударять его о посадочную полосу тоже не рекомендуется. Из-за конструкции фонаря и скафандра, пилоту из кабины во время посадки ничего не видно, а самолет надо сажать под очень определенным углом, то для координации посадки используется спортивная машина которая едет с посадочной скоростью до 225 км/ч за самолетом. За рулем машины обычно сидит один из пилотов U-2 (обычно запасной пилот на тот день). Он говорит пилоту в кабине сколько у него осталось расстояния до земли и под каким градусом он садится до момента посадки. Систему с машиной использовали с самого начала программы U-2, в 50-60-е годы это были стандартные Форды-универсалы с самым большим V-8 движком который продавался, потом им на смену пришли Chevy El Camino, которые дожили до 80-х годов, в 85-м году ВВС одолжило у Калифорнийской полиции Форды Мустанги-перехватчики которыми полицейские пользовались во время скоростных погонь, а в 90-е/2000-е использовались разные Понтиаки GTO, Корветы и т.д. В наши дни используются Chevrolet Camaro B4C. Более подробно про это можно почитать тут, там же можно посмотреть еще видео разных годов с машинами обеспечивающими посадки U-2.

На видео хорошо видно сколько возни с полетами U-2 и на сколько это требует большой координации и усилий. Каждый полет на земле обеспечивают до 30-ти человек. Интересно что U-2 скорее всего рекордсмен в мире боевых самолетов по налету на планер - два U-2 перевалили за 30000 часов налета (В-52 например находятся где-то на 21000 часов на планер).

1.


Под катом еще несколько видео видео подготовки к полету, взлета и посадки, а так-же того что случается если все идет не так.
и еще три видео )
vova_modelist: (Default)
Еще один пример того что в конце 19-го, начале 20-го века любой флот мог реализовать свои великодержавные амбиции и получить себе КРЕЙСЕР. Про гаитянский флот я уже как-то писал, а сегодня пойдет речь о флагмане Кубинского флота крейсере с логичным названием - Cuba. Крейсер был построен, хорошо известным русским любителям флота, господином Крампом в Филадельфии и был развитием проекта крейсера USS Montgomery 1891-го года постройки (это в 1911-м году). Как и подобает проекту 20-ти летней давности результат для 1911-го года был не впечатляющим - при водоизмещении в 2055т и размерах 79.2х11.9х4.3м он выдовал скорость всего в 18 узлов, так как на нем стояли машины тройного расширения питаемые углем. Вооружение тоже не впечатляло - два 4"/50 (200 снарядов), четыре 6-ти фунтовки (600 снарядов), четыре 3-х фунтовки (800 снарядов), четыре 1 фунтовки (800 снарядов) и два 7mm пулемета Кольт (7000 патронов). Зато, как подобает таким кораблям в таких странах, на борту крейсера были салоны для размещения президента и его советников отделанные красным деревом. Так-же на крейсере были каюты для десяти кадетов. Про броню не упоминается (кроме щитов на 4" орудия), так что скорее всего ее там не было. Большим достоинством крейсера была его цена - вместе с 1600т канонеркой Patria, он обошелся Кубинской казне всего $850000 (крейсер Монтгомери, с проекта которого он был сделан, обошелся американцам в $1037000 только за корпус и двигатели за двадцать лет до того).

Не смотря на не выдающиеся характеристики, как часто было в латино-американских флотах, крейсер прослужил долгую карьеру. Про его службу в 10-е и 20-е годы ничего не нашел, кроме похода в Вера-Круз в 1913-м году, а в 1933-м и 34-м он участвовал в двух мятежах, но плохо разбираясь в Кубинской истории не совсем понимаю на чьей стороне. Где-то между 1934-м и 1937-м годом он был сильно модернизирован, где и точно когда не знаю, просто знаю что есть фото 1934-го года, в Маями, до модернизации и фото 1937-го года, в Спитхэде, уже после модернизации. Во время модернизации его полностью перевели на нефтяное отопление, две трубы переделали в одну, а нос, с таранного, заменили на более современный - атлантический. Вооружение несколько изменили, в результате чего получился дикий зоопарк нового и старого - две 76мм/50, две 76мм/23, две 6-фунтовки, четыре 3-х фунтовки, четыре 1-но фунтовки, а в 1942-м году добавили еще и два сбрасывателя для глубинных бомб (про радары и сонары ничего не говорится, так что вряд ли они там были). Во время войны крейсер активно занимался конвоированием в районе Кубы пройдя 28000 миль и проведя 90 судов. После войны американцы передали кубинскому флоту три современных фрегата типа Такома и Куба утратила свое значение, став к 1952-му году президентской яхтой и учебным кораблем. На тот момент ее вооружение состояло из пяти 20-мм эрликонов (возможно были еще и 76-м пушки, но я не понял из перевода статьи). После революции экипаж корабля его бросил и частично разграбил, с 1961 года его использовали как плав-казарму, а в 1971-м году списанное судно были потоплено во время ракетных стрельб другими кубинскими кораблями возле острова Isla de Pinos, где оно лежит до сих пор в 6-ти метрах воды.

История корабля взята из LA HISTORIA DEL CRUCERO “CUBA”. и El Crucero "Cuba" написанных бывшим офицером дореволюционного Кубинского флота Alberto Gutiérrez Barbero.

Хороших фотографий крейсера очень мало, так что делюсь все что нашел из разных источников. Все фотографии кликабельны. Так-же под катом две статьи про спуск и постройку крейсера.

1. Cuba в Маями во время празднования Пан-Американского дня, 13-го апреля 1934-го года

From University of Miami Digital Libraries
+14 )
vova_modelist: (Default)
Серия отличных снимков франко-английской эскадры сделанных на рейде Шербурга 4-8 августа 1858-го года. Фотографии были сделаны фотографом Gustave Le Gray. Фото кораблей, а уж тем более флотов, тех времен очень редки, так что делюсь, думаю что любителям будет интересно. Так как в парусных кораблях я полный ноль, то если сможете кого-то идентифицировать то буду благодарен.

И ведь еще два года и все это великолепие моментально станет устаревшим хламом, ведь Gloire уже строится, а HMS Warrior будет заложен менее чем через год... Кстати вот интересно, паровой трех-палубник против Уорриора - имеет шансы или нет?

Из коллекции Галлики. Оооочень сильно кликабельно (по 12000пх).

1. Линкоры. Двух, трех и даже четырех палубники, при чем некоторые паровые, а некоторые нет.

+2 )
vova_modelist: (Default)
Интересное фото английского броненосца HMS Agamemnon сделанное во время Дарданельской операции. Видно что корабль несет интересный, почти сухопутный, камуфляж. Это что-бы немецки подлодки его не замечали на фоне берега? А бурун на носу нарисован что бы если уж заметили, то решили что он идет полным ходом?

Вообще ему сильно досталось от турецких береговых батарей, хотя как мне кажется история про то как в него попали каменным ярдом из старинной бомбарды это скорее сказка.

Из коллекции Tasmanian Government.


Сильно кликабельно
vova_modelist: (Default)
Сегодня была 75-я годовщина рейда Дулитла на Японию в 1942-м году, пересказывать историю рейда не буду, так как она всем и так известна, а просто напишу про основное мероприятие посвященные этой годовщине. Оно было организовано на территории музея американских ВВС в городе Дэйтон в штате Огайо (мой обзор этого музея можно посмотреть тут). Музей принадлежит военным у которых есть хорошая статическая экспозиция, но нет своих летных исторических самолетов, по этому для юбилея начальство музея договорилось с 11-ю частниками которые прилетели на своих летающих B-25 разных модификаций. На церемонии присутствовал последний из 80-ти рейдеров доживших до наших дней - второй пилот первого самолета летевший с самим Дулитлом Lieutenant-Colonel Richard “Dick” E. Cole, которому в этом году исполнился 101 год. Так-же на церемонии присутствовал командующий американскими ВВС генерал David Goldfein. После стандартных речей и венков был пролет всех 11-ти самолетов над церемонией, с классическим уходом одного из самолетов в небо. Это то как в авиации США вспоминают погибших летчиков. Закрывал церемонию пролет двух B-1B.

Фотографии и видео из разных источников.

1. Четыре В-25-х над музеем

From Warbirds News.
+12 )
vova_modelist: (Default)
Очень интересный ракурс французского броненосца Henry IV при Галлиполи в 1915-м году. Первый раз вижу его фотографию с кормы, и хочу еще раз заметить на сколько необычный у французов получился корабль. Не зря неизвестный австралиец, который сделал это фото, обозвал его "монитором", так как с этого ракурса он очень даже похож на классический монитор. Жаль что нет его фотографий в волнующемся море (по крайней мере я не видел), так как корпус явно должно было заливать волной и над водой должна была торчать только его надстройка...

Кстати, а на сколько у него верхняя башня могла стрелять на нижней?

Из коллекции Tasmanian Government.


Фрагмент фото, по клику откроется полное
vova_modelist: (Default)
В этом году в США на гастроли приехала демонстрационная группа французских ВВС Patrouille de France. Это первый раз за 30 лет когда они делают тур по США. В этом году их тур посвящен 100-ю вступления США в ПМВ. Группа прилетела на восточное побережье и там выступала над Нью Йорком и Вашингтоном, а так же на различных авиашоу, в том числе и во Флориде где у них был совместный полет с Blue Angels. Потом они начали перемещаться по стране на запад и в итоге добрались до Калифорнии где в Сакраменто организовали мини-авиашоу состоявшее из их программы. Я естественно такого пропустить не мог, и вчера съездил 2 часа до Сакраменто посмотреть на них. Это шестая пилотажная группа выступление которой мне повезло увидеть, кроме французов видел американские Thunderbirds и Blue Angels, канадские Snowbirds, европейскую Breitling и частную американскую Patriots (последние две обе летают на Л-39).

Для мини-авиашоу организаторы нашли несколько самолетов, в основном военных и зачем-то организовали пролет пары Т-38 с находящейся недалеко Beale Air Force Base. Гвоздем программы естественно именно выступление французов. Первым летал А400, при чем американский ведущий не скупился на похвалу ему, рассказывая на сколько он лучше чем американские С-130, двое из которых стояли на статике. Потом выступали сами Patrouille de France. Их выступление технически мне очень понравилось, так как в отличии от американских групп, которые летают на шести самолетах, французские восемь исполняют более сложные формы. Но при этом группы летающие на учебных самолетах все таки даже близко не производят такого эффекта на толпу как группы летающие на истребителях. Рев F-16 или F-18 вызывает просто инстинктивную реакцию у толпы, особенно коронный номер у Blue Angels у которых пара F-18 бреющем проходит из-за спины толпы и вся толпа аж приседает...

Все фото кликабельны.

1.

+42 )
vova_modelist: (Default)
Подборка цветных фотографий сделанных с борта прогулочного катера в Портсмуте в 1963-м году. Большое спасибо [livejournal.com profile] ext_2755963 за наводку на этот альбом. На фото видно хорошее сочетание старого и нового. При чем в отличии от фотографий 40-х, нет ощущения рушащегося будущего, а так как известно что флот стабилизировался на некотором уровне и до конца 70-х его никаких особых изменений его не ждут, можно их просто рассматривать не расстраиваясь.

Из фликра N nine. Кликабельно

1. HMS Sheffield доживает свои последние годы в роли плавказармы, хотя внешне выглядит вполне боевым крейсером. Через год его спишут, а 1967-м его оправят на слом. Интересно чей нос торчит из-за него?

+10 )
vova_modelist: (Default)
Интересная панорама, на этот раз Гонконга подсмотренная у [livejournal.com profile] decemus. Интересно попытаться опознать корабли видные на фото. Я смог опознать только два - блокшив HMS Tamar в центре и американскую канонерку USS Helena, силуэт которой не спутаешь ни с чем другим. А вот все остальные распознать не получается. Особенно интересую два двухтрубных утюга - тот который стоит первым с ряду военных кораблей (левее трехтрубного крейсера) и тот который стоит сразу правее Тамара. Так же интересно чей это трехтрубный крейсер (вроде ни один из английских того времени не был одновременно трехтрубным и одномачтовым) и что это за канонерка может быть левее Хелены. В общем давайте разбираться. А когда поймем что за корабли там стоят, можно будет разобраться какой это примерно год.

Originally posted by [livejournal.com profile] decemus at 1900s? Hong Kong
vova_modelist: (Default)
Хорошая подборка фотографий американского эсминца USS Fairfax DD-93 на ходовых испытаниях в районе Сан Франциско 21 мая 1918-го года. Камуфляж, как обычно на кораблях тех времен, прекрасен. Не часто попадаются хорошие фотографии камуфляжа кораблей ПМВ со всех сторон, так что на базе этого легко сделать его реконструкцию. Пообщавшись с местными знатоками камуфляжа ПМВ мы решили что цвета были белый, черный, светло серый и синий (та часть которая серого цвета по темнее).

Сам Fairfax оказался кораблем интересной судьбы послуживший в четырех флотах. Построили его на верфи Mare Island в Калифорнии (вот как она выглядит в наши дни) и сдали флоту в апреле 1918-го года. В отличии от большинства флэшдекеров, он успел на войну и участвовал в конвойных операциях до ее конца. С 1922-го по 1930-й эсминец провел в резерве, потом до 1940-го служил учебным кораблем для резервистов в Сан Диего, а в 1940-м его передали англичанам в числе 50-ти эсминцев обменных на базы. Англичане переименовали его в HMS Richmond G88. На службе у англичан он ничем особым не отличился, кроме того что он аж два раза умудрился столкнутся с грузовыми кораблями. В июне 1943-го его передали канадскому флоту, а в декабре 43-го его поставили в резерв и экипаж перевели на более современные эскортные корабли. Летом 44-го его передали советскому флоту под названием Живучий где он прослужил до 1949-го года. В общем будучи одним из ранних флэшдекеров судьба у него была интересная и он оказался одним из самых долго-служивших кораблей этого типа.

Из коллекции NHHC. Сильно кликабельно.

1. Красиво идет на скорости в 25 узлов. Видно что работает только половина котлов.

+6 )
vova_modelist: (Default)
Очень большая и качественная панорама стоянки французского флота в Вильфра́нше где-то в конце 1880-х, начале 1890-х годов. На нем видна вся прелесть французского кораблестроения тех времен. Из броненосцев, слева направо стоят - Turenne, Dévastation и Courbet, Amiral Baudin, Amiral Duperré, Trident, Formidable и кто-то небольшой кого различить не могу. В крейсерах тех времен я слаб, так что идентифицировать пробовать не буду.

Люблю рассматривать такого типа панорамы, всегда можно много интересных мелочей на них увидеть. Например глядя на панораму видно что в Вильфранш особо нет условий для базирования флота, даже сухой док небольшой, почему же французский флота там все время стоял? Они там стояли перманентно или временно? И если да, то почему не в Тулоне?

Из альбома Panoramas de la Côte d'Azur - Gallica.


Ооооочень сильно кликабельно (12000пх).
vova_modelist: (Default)
Последней достопримечательностью Перл Харбора которую мы посетили в эту поездку стал собственно самый главный военный мемориал США - USS Arizona Memorial. Историю Аризоны знают все так что пересказывать ее я не буду, а расскажу про организацию самого мемориала. Его построили в 1962-м году над корпусом погибшего линкора, при чем так как сам линкор считается военным захоронением (в корпусе до сих пор находятся 1102 матросa погибших на линкоре), платформу строили так что бы не тронуть его корпус. Не смотря на то что попасть туда можно только на лодке в год его посещает около миллиона человек.

Мемориал находится в ведомстве флота, и моряки управляют лодками которые возят туда посетителей. Посещение Аризоны бесплатно для всех. Работает оно следующим образом - можно либо заранее зарезервировать билеты онлайн или придти в кассу и взять билеты на следующую свободную лодку. Лодки отходят каждые 15 минут. С этим у меня связана смешная история - когда мы первый раз ездили на Аризону 10 лет назад, то меня напугали тем что билеты расходятся так быстро что надо приезжать к открытию, но я оставил жену спать и обреченно (я человек совершенно не утренний) встал в 6 утра (кассы открываются в 7) и по пробкам (день был рабочий) ехал туда почти час (без пробок с Waikiki туда ехать минут 20), придя в кассу оказалось что таких идиотов как я не так уж и много и получил я билеты на следующую лодку в 7:30 утра :). Естественно времени съездить за женой в гостиницу и вернуться у меня не было, по этому пришлось ехать назад, брать жену и второй раз получать билеты уже в нормальное время. В этот раз наученный этим опытом мы приехали в 10:45 и получили билеты на рейс в 13:15. Это получилось хорошо, так как было время посетить остальные два музея описанные в предыдущих постах.

В начале тура показывают видео про причины атаки на Перл Харбор, саму атаку и ее последствия - фильм естественно довольно анти-японский. Особую пикантность этому фильму придавал тот факт что больше половины зала было наполнено японскими туристами :) (Гавайи по разным причинам стали одним из главный мест отдыха японцев начиная с 80-х годов). После просмотра народ сажают на катер и везут на мемориал. Нам в этот раз не повезло и из-за сильного ветра нас туда не высаживали, а просто возили вокруг него, так что часть фотографий в посте будут из предыдущего посещения 10 лет назад. Раньше на платформу высаживали и там можно было проводить сколько хочешь времени, а сейчас там высаживают и следующим катером забирают, так что на платформе дают 15 минут (чего в принципе хватает). По дороге туда и обратно можно смотреть на современные корабли Тихоокеанского флота, и на USS Missouri. Missouri в этот раз я не посетил (фото линкора 10-ти летней давности можно посмотреть тут), так как это бы потребовало еще два часа, а мы там и так провели пол дня. Плюс, как видно на фото, там сейчас идет ремонт надстройки.

Смотря на фото подумалось что все таки интересно, что главным военным мемориалом США стало последствие самого крупного поражения американского флота....

Все фото кликабельны.

1. Платформа с лодки, на переднем плане барбет второй башни.

+25 )
vova_modelist: (Default)
Вторым местом которое мы посетили в Перл Харборе был музей американских подлодок под названием USS Bowfin Submarine Museum & Park. Музей находится в одном комплексе с местом отправки катеров на Arizona Memorial и состоит из трех частей - подлодки USS Bowfin (SS-287), парка где находится мемориал погибшим подлодкам и где строят примеры оружия подлодок и помещения где показаны различные артефакты связанные с американскими подлодками. Это единственный из всего комплекса музеев куда можно попасть без ожидания или езды на автобусе, так что музей популярен так как туда идет народ пока они ждут катера на Аризону.

Подлодка типа Balao, USS Bowfin была заложена в Портсмуте, в штате Мэн, 23 июля 1942-го года и спущена 7 декабря 42-го и сдана флоту 1 мая 43-го. Попав в Австралию 19 августа того же года подлодка почти сразу вышла в боевой поход. За два года войны подлодка совершила девять боевых походов и заявила 54 победы, из которых в 1946-м году подтвердили 15 грузовых судов (67882т) и Kaibōkan D No. 56, а более современные добавили к этому еще 6 судов доведя общее водоизмещение потопленных судов до 71437т. После войны подлодку вывели в резерв в 1947-м году, а в 51-м ввели в строй опять на время Корейской войны, а с ее окончанием вывели в резерв опять. С 1960 по 1971-й она служила учебным кораблем для резервистов в Сиэтле, а после этого была окончательно списана. В 1972-м адмиралы Bernard A. “Chick” Clarey и Paul L. Lacy, служившие во время войны на подлодках, запросили у флота разрешение на использование подлодки в качестве музея в Гонолулу. После сборки всех бумаг, подлодка была официально передана музею в 1979-м году, и в 1981-м музей официально открылся. Кроме этого в 1989-м году на территорию музея переехал бывший Pacific Submarine Museum, который раньше находился на территории ВМБ и был недоступен для публики.

Как и большинство подлодок в американских музеях, USS Bowfin практически комплектна внутри, и дает хорошее представление о том насколько тесными подлодки ВМВ были внутри (и это при том что американские считались самыми большими и комфортабельными из подлодок тех времен). Коллекция оружия и разных артефактов истории подлодок тоже вполне интересна.

Все фото кликабельны

1. USS Bowfin. Основные изменения которые сделали на лодке ради музеефикации это лестницы с палубы в носовой и кормовой торпедные отсеки (это стандартная практика в штатах).

+52 )
vova_modelist: (Default)
В Перл Харборе на Гаваях есть целый комплекс военных музеев посвященных японской атаке на Гавайи и ВМВ. Самый известный из них это Arizona Memorial построенный над погибшим линкором USS Arizona (для Юты тоже есть мемориал, но он находится на территории военной базы и туда можно попасть только с военным удостоверением), линкор-музей USS Missouri, музей подводной войны с подлодкой-музеем USS Bowfin и авиамузей Pacific Aviation Museum. На 75-ю годовщину атаки на Перл Харбор я показал жене фильм Тора! Тора! Тора! и будучи в этот раз в отпуске в Гонолулу, она захотела посетить еще раз военные мемориалы Перл Харбора (первый раз мы там были на медовый месяц - мне очень повезло с женой :)). Такой просьбе я конечно отказать не мог и на второй день в отпуске мы туда поехали. Первым местом куда мы пошли был Pacific Aviation Museum.

Этот музей организовали относительно недавно, в 2006-м году. Он находится на территории ВМБ Ford Island, по этому попасть туда слегка геморно. Надо сначала приехать к центральным кассам всех четырех музеев, а потом на специальном автобусе ехать на базу. Сам музей находится в двух ангарах, при чем оба из них пережили японскую атаку, и в одном даже есть дырки от японских попаданий. Первый ангар посвящен ВМВ на Тихом океане, а второй из себя просто представляет коллекцию самолетов и вертолетов разных эпох без особой темы. Так же музею принадлежит диспетчерская вышка аэродрома Ford Field с которой во время атаки передали известную фразу “AIR RAID PEARL HARBOR THIS IS NO DRILL.” Вышка снималась в обоих фильмах про Перл Харбор. В будущем к музею собираются добавить еще один ангар на тему ВМВ.

Музей мне понравился именно тем что находится в историческом месте и находясь на острове Форд погружаешься в историю тех событий. Да и коллекция самолетов довольно интересная, с редкими версиями.

Все фотографии кликабельны.

1. На входе посетителей встречает диорама с истребителем Mitsubishi A6M2 Model 21 Type 0 на палубе Хирю покрашенный в цвета самолета который сел на вынужденную посадку на Гавайском острове Ниихау. Этот именно самолет был брошен на Соломоновых островах в 1943-м году, и достан оттуда в 1968-м году канадским авиа-реставратором по имени Robert Diemert вместе с несколькими другими Зеро и Вэлами самолетами. Интересно что самолеты из Порт Моресби вывозил Геркулес Канадских ВВС, в обмен на то что один из отреставрированных самолетов будет передан в музей Канадских ВВС. Реставрация заняла 15 лет, но в начале 80-х самолет (собранный из двух разных Зеро) полетел, после чего был продан американской организации Commemorative Air Force, у кого он пролетал до 2006-го года пока не был куплен музеем. Как ни странно, Зеро до наших дней дожило больше чем оригинальных Ме-109, так как очень много из них было брошено на различных островах Тихого океана, а в 60-80-е годы восстановлено. Именно про этот самолет можно почитать тут.

+43 )
vova_modelist: (Default)
Не смотря на то что Hoche часто берет пальму первенства в списках некрасивых военных кораблей, я хочу сказать что с некоторых ракурсов Massena выглядит страшнее. Например на этом фото он похож на непонятное нагромождение башенок и вентиляторов вдоль узкого корпуса с кучей окон. Возможно с других ракурсов он симпатичнее, но тут все плохо.

Из коллекции bibliothèque numérique de Lyon.


Кликабельно
vova_modelist: (Default)
Красивая живопись на тему французского флота в Дарданеллах. Как я понимаю на картине на переднем плане вдет огонь Bouvet, а на заднем плане с дыркой в центральном каземате Suffren. То есть на нарисован бой 18-го марта и вскоре Bouvet наскочет на мину и утонет. Интересно а французские броненосцы в том бою действительно шли контркурсами или художник так видел?

Башни натертые маслом все таки смотрятся очень странно...

С сайта Bibliothèques de Brest


Хорошо кликабельно
vova_modelist: (Default)
Пару недель назад был в командировке в Ченгду, в Китае, а так как я в тех краях никогда не был, то на обратном пути я решил заехать в Гонконг. Гонконг оказался очень интересным местом, в котором я нашел тематический музей - Музей береговой обороны Гонконга. Его построили на территории английского форта Lei Yue Mun. Так как Гонконг был основной базой английского флота то англичане подошли к береговой обороне основательно, но при этом не ставили туда крупнокалиберные орудия, а в основном концентрировались на защите гавани от атак средних и мелких кораблей. По этому большинство батарей вооружались среднекалиберной, скорострельной артиллерией, хотя среди них было несколько батарей вооруженных 9.2" и 10" пушками. Полного списка береговой артиллерии Гонконга в одном месте я не нашел, но вот карта всех береговых батарей с 1860-х до 1941-го года и их-же список в индивидуальном порядке.

Форт Lei Yue Mun был построен в 1887-м году для защиты восточного входа в гавань Виктории и состоял из пяти артиллерийских батарей - Central Battery вооруженной двумя пушками 64 pdr RML Mk III (1887-1901), Western Battery вооруженной двумя пушками 9" RML 12-ton (1887-1906) и двумя 6-фунтовыми скорострелками в казематах для защиты входа в порт от миноносцев (этa часть батареи иногда отдельно называется Lei Yue Mun Pass Battery) (1892-1907) и Reverse Battery вооруженной тремя пушками 9" RML 12-ton (1887-1906), Redoubt Battery вооруженной двумя 6" BL Mk IV пушками на гидро-пневматических скрывающихся лафетах Мк I (1887-1907) и Howitzer Battery вооруженной двумя гаубицами 8" RML (1897-1905). В 1917-м году Western Battery перевооружили с 9" пушек на 120мм скорострелки (1917-1941), а на месте Reverse Battery построили новую батарею вооруженную двумя 120мм и двумя 12-фунтовыми пушками (1914-1921). Чуть позже в окрестностях форта построили еще две батареи - Pak Sha Wan Battery изначально вооруженной четырьмя скорострелками 12 pdr QF Mk I (1903-1909), а потом тремя пушками 6" BL Mk VII (1910-1941) и Sai Wan Hill Battery изначально вооруженной двумя пушками 6" BL (1904-1910), а потом перестроенной в зенитную батарею с двумя пушками 3" 20 cwt AA (1920-е-1941). Кроме этого в 1892-м году форт вооружили управляемыми торпедами Бреннана. По английской традиции форт был сооружен с круговой обороной, и мог быть использован как оборонительная точка в случае высадки вражеского десанта.

Как видно из описания его вооружения форт Lei Yue Mun утратил большую часть своих обязанностей по береговой обороне еще до начала ПМВ. Форт находился на внутренней стороне острова и к тому времени дальнобойность крупного калибра броненосцев и линкоров тех времен сделало его бесполезным. Тем не менее он оставался частью системы обороны острова и в 1941-м году принял участие в недолгой обороне Гонконга от японцев. Начав атаку 8-го декабря, уже 13-го числа японцы захватили Kowloon (материковую часть колонии) и начали обстрелы Гонконга. С 13-го по 18-е декабря гарнизон форта отбил несколько японских попыток высадится на в районе форта (так как это место было самым узким), но 18-го числа японцам таки удалось высадится под покровом темноты и захватить батарею Sai Wan Hill, гарнизон которой прозевал высадку (20 человек гарнизона сдались японцам и после сдачи были туже зарезаны штыками, только двоим удалось выжить). Батарея Pak Sha Wan была на чеку и смогла нанести сильные потери японцам в ее секторе, но в итоге оказалась окружена и продержавшись 3 дня, 21-го декабря, ей пришлось сдаться. Сам форт был взят штурмом 19-го числа.

После войны форт потерял какой либо смысл как оборонительно сооружение, но использовался англичанами как учебным полигон до 1987-го года, после чего был заброшен. А в 1993-м город принял решение о создании музея на территории форта. Музей открылся в 2000-м году. Хочу сказать что музей получился отличный, один из лучших фортификационных музеев посещенных мной. Из плюсов музея то что практически все помещения открыты к доступу, и довольно неплохо отреставрированы, все очень хорошо подписано, а внутри хорошие стенды, a из минусов то что большинство помещений пустые, а береговые пушки в основном состоят из оригинальных стволов на макетах лафетов разной степени достоверности. Музей бесплатный, находится в черте города и легко доступен на метро. Так что если будете в Гонконге то рекомендую к посещению.

Все фото кликабельны.

1. Ствол 6" BL Mk IV пушки на макете скрывающегося станка на Redoubt Battery

+56 )
vova_modelist: (Default)
Кажется что второй половине 19-го века любой английский офицер среднего и высшего уровня считал себя великим изобретателем. Очень многие из них выступали с докладами или предлагали свои теории по железу и тактике морского боя. А вот командир брустверного броненосца HMIS Magdala (индийского собрата более известного HMVS Cerberus) лейтенант Francis Ingram Palmer, R.N., Assoc. Inst. C.E., etc. etc. пошел дальше и в 1873-м году издал целую книгу (явно на свои деньги) описывающую два из его изобретений - съемный таран со встроенными торпедами и полукруглую башню. Как пишел лейтенант в наши дни попасть по вражескому кораблю из пушек дело не тривиальное (в чем он впрочем был совершенно прав), да и торпеды Уайтхеда в начале своей карьеры были не подарок, а вот таран себя хорошо показал и при Лиссе и во время гражданской войны в США, так что надо оборудовать корабли таранами. Но так как таран вещь не очень хорошая для таранящего корабля то почему бы не сделать его съемным. Ведь все равно от удара корпус таранящего корабля будет скорее всего поврежден и два раза таранить кого-то не получится, так что после тарана надо его просто отцеплять и оставлять в борту другого корабля. Это же будет мешать заделывать пробоины. А что бы еще больше навредить врагу в таран надо вставлять то что он называл "needle-torpedo thrusts". Это были выдвижные металлические стрелы со взрывчаткой внутри - при ударе они пробивали корпус вражеского корабля, изнутри таранящего корабля поджигали бикфордов шнур, и пока он горел таран успевал отойти от борта врага. При чем стрел должно было быть несколько, первая в таране, а остальные выезжали из трубы под тараном что бы после того как таран уже был оставлен у корабля была возможность атаковать другие корабли противника. Изобретатель предлагал ставить такие тараны на корабли среднего размера так как у них было достаточно скорости и маневренности что бы иметь возможность попасть в противника, но при этом достаточно массы что бы выдержать удар.

Вторая идея была значительно менее бредовая - он предлагал строить сферические башни так как наклонная броня значительно лучше могла противостоять ударам снарядов. Он считал построенный таки образом башни будут значительно легче чем классические цилиндрические так как более тонкая броня будет их защищать так же как и более толстая вертикальная. К сожалению даже не его рисунках видны недостатки башни такого типа - во первых туда можно поставить только одно орудие, а во вторых даже с одним орудием она получалась очень тесная.

Так как идеи лейтенанта так и остались на бумаге, то можно представить что эта книга не заинтересовала его современников.

Книгу можно почитать тут - Descriptive account of an horizontal-acting and disconnecting spur-torpedo-ram fitted with auxiliary needle-torpedo-thrusts : also a dome-shaped, double roller one gun turrent. Под катом иллюстрации из книги. Хорошо кликабельно.

1. Общий вид тарана и сферической башни

+4 )
vova_modelist: (Default)
Фотография довольно известная, но тем не менее интересная - одно из немногих фото где видны броненосцы в цвете. На фото военный порт Бреста в 1912-м году. Его сделал один из первопроходцев цветной фотографии француз Jules Gervais-Courtellemont по технологии автохорм.

На переднем плане как я понимаю Dévastation в роли учебного корабля, а за ним на разборке его собрат Courbet. А вот кто стоит на заднем плане с двумя трубами? Не похоже на французский корабль, Японская Асама?

Подумалось что это действительно единственное цветное (и не раскрашенное) фото броненосцев которое походит в голову, но явно есть другие про которые я забыл...

Из википедии Brest port de guerre vers 1912 Georges-Claudin Gervais-Courtellemont.


Хорошо кликабельно.

June 2017

S M T W T F S
     12 3
45 67 8910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:38 pm
Powered by Dreamwidth Studios