vova_modelist: (Default)
[personal profile] vova_modelist
Решил почитать расследование столкновения крейсера USS Belknap (CG-26) с авианосцем USS Kennedy (CV-67) в Ионическом море 22 ноября 1975-го года, и так как давно ничего не писал по БЗЖ то решил что будет интересно про это написать. История конечно в общих чертах известная, но думаю что будет интересно почитать мелкие детали из которых состоят такие аварии. Из-за столкновения на крейсере начался сильный пожар от которого большая часть алюминиевой надстройки сгорела. Не смотря на это экипаж крейсера отстоял свой корабль с относительно небольшими потерями - 7 человек погибло на крейсере и еще один на авианосце, 48 были ранены на двух кораблях (в большинстве своем надышавшись дымом).

А все это получилось из-за цепочки мелочей на крейсере, каждая из которых сама по себе была не важной, но вместе они привели к такому печальному результату.


Классическое фото сгоревшего крейсера из википедии

Под катом интересные части расследования аварии и БЗЖ крейсера, а так же подборка фотографий и схем этой аварии. Доклад о результатах расследования можно посмотреть <тут


До аварии:
- В районе аварии находились следующие корабли: USS John F. Kennedy (CV-67), USS Belknap (CG-26), USS Dale (CG-19), USS Claude V. Ricketts (DDG-5), USS Bordelon (DD-881), USS Thomas C. Hart (FF-1092), USS Pharris (FF-1094) и советский эсминец проекта 56 (который был в 15 милях от места происшествия и в событиях участия не принимал).
- Никаких проблем с погодой и радио контактом между корабля не было
- На мостике Кеннеди вся вахта была с правильной квалификацией и без каких либо проблем с усталостью так как заступила на вахту 8 часов вечера.
- На мостике Белкнапа вахту нес OOD (Oficer of the deck) с большим опытом, но его заместителем (JOOD) был энсин у которого не было опыта управления кораблями вблизи друг от друга и который попал на корабль за два месяца до аварии. Проблем с усталостью тоже не было.
- Все навигационные огни на обоих кораблях работали и проблем с радарами и радио не было.

Авария:
- В 21:45 Белкнап находился расстоянии 4000 ярдов (3600м) сзади-слева идя по курсу 200 градусов от Кеннеди со скоростью 12 узлов, когда с авианосца передали о повороте группы на курс 025 для приема самолетов.
- Капитан Белкнапа в это время отдыхал в своей каюте, и с мостика ему о приказе не передали не смотря на его приказ об этом (мелочь 1).
- OOD крейсера принял решение притормозить скорость до 5ти узлов и пропустить авианосец перед собой.
- OOD крейсера на пользовался радаром, а следил за авианосцем визуально (мелочь 2).
- На авианосце проходили полеты и палуба освещалась красными прожекторами для светомаскировки, эти прожекторы периодически затмевали собой ходовые огни авианосца с точки зрения крейсера (мелочь 3)
- Матрос сидевший на телефоне на мостике был недостаточно квалифицирован с телефоном и не передал достаточно громко команду из CIC в 21:51 "полный на право", по этому ни OOD, ни JOOD ее не услышали. (мелочь 4)
- OOD все больше и больше путался в позиции авианосца и приказал увеличить скорость до 15ти узлов и несколько раз незначительно менял курс корабля влево и право. В 21:56 он вызвал на мостик капитана, который там появился через минуту.
- В 21:57 OOD приказал лево руля и полный вперед. Видя эти странные маневры с авианосца спросили по радио "Что вы собираетесь делать?" (на тот момент дистанция между кораблями была 1500м), на что с крейсера передали что "У меня руль на лево, переходим к курсу 190". Капитан Кеннеди в ответ на это передал приказ крейсеру "Полный правый руль, полный правый руль немедленно".
- В 21:59 капитан крейсера который только что попал на мостик и которому внятно не смогли объяснить что происходит (мелочь 5), и который не зная точного курса корабля и скорости (так как ему это не доложили) отменил приказ OOD приказал руль полностью на право и полный назад. Из-за перекладываний руля и перекидывания хода вперед-назад крейсер продолжал двигаться просто ровно.
- В это-же время капитан Кеннеди приказал "руль полностью направо, полный назад"
- В 22:00 на Кеннеди передали сигнал боевой тревоги и неминуемого столкновения, а на Белкнапе перекинули руль на лево пытаясь увильнуть от прямого удара.
- Удар случился в 22:01. Скорость удара была между 9-ю и 13-ю узлами.

Иллюстрации:
1. Схема маневрирования

2. Рисунки удара

3. Рисунки удара


После столкновения:
- Удар Белкнапа повредил заправочные станции номер 8, 10 и 12 на борту Кеннеди. Станции 8 и 12 были в тот момент под давлением. Они были рассчитанные на подачу топлива со скоростью 1045 галлонов в минуту (примерно 4000 литров в минуту) и топливо под давлением начало поливать крейсер сверху.
- На авианосце заняло 90 секунд на то что бы убрать давление из системы и за это время на крейсер вылилось 1500 галлонов (5600 литров) авиационного топлива JP-5.
- Начиная с момента удара палубные команды Кеннеди начали поливать крейсер из пожарных шлангов
- Левые топки авианосца потеряли пар с 22:01 по 22:10 из-за сильного задымления, так как воздухозаборники для них находились ровно там где горел крейсер. Котельные и машинные отделения были эвакуированы из-за сильного задымления. Авианосец отошел на 2км и остановился для исправления повреждений. Машинные отделения были проветрены в 22:15, котлы запущены назад в 22:25.
- На Кеннеди начался пожар в помещениях находящихся под угловой палубой (там находили кладовые авиационных запчастей и было много хорошо горящих материалов). Основной пожар горел с 22:01 по 00:31, но очаги воспламенения были до 09:51. Противопожарные системы авианосца работали штатно и проблем с тушением пожара не было. К 11:00 был объявлен отбой пожарной тревоги.
- На Белкнапе удар об авианосец снес часть мостика, надстройки, обе мачты и трубы. Более того текущий бензин с авианосца лился прямо в дымоходы и начал сильный пожар в котельных помещениях.
- Ни пожарная тревога, ни предупреждение о столкновении не были отданы так как удар обесточил мостик и CIC, а вспомогательный мостик об ударе не проинформировали.
- Пожар начался практически моментально.
- Все котлы на крейсере погасли из-за того что они засосали дым, а котельные отделения были эвакуированы к 22:05. В районе кормовых котельных отделений произошел сильный взрыв из-за которого погибло и была ранена примерно половина из тех кто пострадал на корабле.
- Из-за столкновения крейсер потерял все электричество и давление в пожарной магистрали.
- Сразу после пожара три разные группы начали борьбу с пожарами - на мостике, на носу и на корме. Из-за отсутствия связи каждая из них считала что они единственные кто борется с пожаром. При этом с крейсера в воду никто не прыгал.
- В подводной части корпуса были задраены все водонепроницаемые переборки, что предотвратило попадание огня в носовые и кормовые погреба. Погреба при этом не затапливались.
- Носовая вспомогательная турбина и вспомогательный дизель автоматически не запустились, как были должны, но были запущены в ручную, что позволило запустить пожарные насосы.
- Командир управлял тушением пожара с мостика (ударом снесло левую половину мостика, правая осталась целой).
- Пожар уничтожил все вспомогательные пожарные насосы Р-250 которые хранились на верхней палубе и привел к взрыву 3" снарядов которые хранились возле орудий в центре корабля.
- На помощь крейсеру подошли эсминцы USS Claude V. Ricketts (DDG-5) и USS Bordelon (DD-881). Они периодически подходили к борту крейсера и тушили источники пожара с бортов крейсер. При чем Рикеттс подошел так близко что ударился о борт крейсера и помял себе надстройку.
- Со всех кораблей боевой группы на борт крейсера передавали пожарную аппаратуру, контейнеры с кислородом, медицинскую аппаратуру и медиков. На носу и корме крейсера организовали травмпункты. Раненых передавали на борт Рикеттса.
- Вертолеты не использовались для эвакуации из-за опасности взрывающихся снарядов.
- Основной пожар на крейсере потушили к 02:30, но отдельные очаги тушили до утра. В 06:00 Борделон взял крейсер на буксир.

Выводы
- Капитана и команду Кеннеди признали невиновной в столкновении
- Капитана Белкнапа признали виновным том что персонал мостика не был достаточно тренирован. OOD был признан виновным столкновении, JOOD так как он был совсем новеньким виновным был не признан за это виновным (это приписали капитану - что не тренированный энсин был вторым на мостике человеком). При этом капитану в плюс записали что БЗЖ обучение на крейсере было на высоте.
- На Белкнапе были проблемы с аппаратурой для тушения пожара:
-- Вспомогательная турбина не завелась автоматически, а потом через 1.5 часа закоротила.
-- Вспомогательные насосы Р-250 крейсера были уничтожены во время удара, но с других кораблей доставили 7 других насосов Р-250 которые все время ломались или не заводились (этот урок был усвоен хорошо через 13 лет на Старке все вспомогательные насосы работали без проблем).
-- И на Кеннеди и на Белкнапе были проблемы с канистрами OBA (Oxygen Breathing Apparatus - канистры по химической выработке кислорода) - вместо 15 минут они работали по 5-10 минут (это тоже устранили, так как на Старке проблем с ними не было, в 90-е, когда я служил, тоже проблем не замечали).
-- Каски времен ВМВ были тяжелые и неудобные и фонари на них плохо держались (это не исправили, даже в 90-е на нашем корабле все равно были такие каски).
- Кроме этого было много замечаний про количество медикаментов на кораблях и про носилки которые тяжело было передавать между кораблями.

Капитан Белкнапа получил выговор в письменном виде, стандартное наказание для американских офицеров в таких случаях, обычно смертельно для будущей карьеры, но можно дальше служить если хочешь. OOD попал под трибунал (court-martial), чем это для него закончилось не нашел.

Фотографии аварии из US National Archives через википедию.

1. Тушение пожара на борту Белкнапа с эсминца Рикеттс

2. Выгоревшая надстройка и 3" зенитка крейсера

3. Пожарные команды на носу Рикеттса

4. Тушение пожара с борта эсминца

5. Сгоревшая надстройка Белкнапа. Видно что пол мостика выжило, что объясняет как на мостике никто не погиб.

6. Повреждения угловой палубы Кеннеди

7. Место где начал обгорать спонсон Кеннеди

8. Обгоревший спонсон

9. Повреждения посадочной системы

10. Повреждения надстройки Рикеттса от удара о Белкнап во время тушения пожара

11. Белкнап на ремонте

From flickr Carlo A.G. Tripodi

Большую подборку фотографий той ночи можно посмотреть на сайте ussbelknap.org.

В итоге, как говорится, худа без добра не бывает, так как корпус крейсера находился в хорошем состоянии то его использовали в качестве прототипа для системы Aegis и до входа в строй Тикондерог он был самым современным крейсером американского флота.

Цепочка мелочей

Date: 2017-06-07 04:07 am (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
User [livejournal.com profile] n_g_u referenced to your post from Цепочка мелочей (http://n-g-u.livejournal.com/855037.html) saying: [...] Оригинал взят у в Цепочка мелочей [...]

Date: 2017-06-07 04:19 am (UTC)
From: [identity profile] fonzeppelin.livejournal.com
//В итоге, как говорится, худа без добра не бывает, так как корпус крейсера находился в хорошем состоянии то его использовали в качестве прототипа для системы Aegis и до входа в строй Тикондерог он был самым современным крейсером американского флота.//

Хм! Не слышал об этом! А нет ли фотографий его с AN/SPY-1?

Date: 2017-06-07 04:51 am (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
SPY-1 на нем не стоял, там стояла какая-то электроника от Aegis, но какая именно я списка не нашел.

Date: 2017-06-07 06:09 am (UTC)
From: [identity profile] sytyy-lev.livejournal.com
Спасибо! Очень интересно и познавательно. Несмотря на несуразность самого факта столкновения, обращает на себя внимание хорошая выучка экипажей обоих кораблей в плане борьбы за живучесть. Как человек, имеющий самое непосредственное отношение к тушению пожаров, смотрю на временные показатели пожара, представляю ситуацию с вылитой ЛВЖ, планировкой этих железных коробок и разрушениями от самого факта столкновения и отмечаю - очень неплохо.

Date: 2017-06-07 06:25 am (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Согласен! Я тоже участвовал в тушении пожаров на корабле, но сложно себе представить такой уровень пожаров. Меня в той ситуации больше всего удивило мало количество погибший - внезапное столкновение, ночью когда часть экипажа уже спала или отдыхала, пожар и всего 7 погибших, при чем 3 или 4 из них во время взрыва в кормовом котельном отсеке.

(no subject)

From: [identity profile] sytyy-lev.livejournal.com - Date: 2017-06-07 06:34 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com - Date: 2017-06-07 06:37 am (UTC) - Expand

Date: 2017-06-07 06:45 am (UTC)
From: [identity profile] garry-71.livejournal.com
OOD - это как наш ВО (вахтенный офицер)?

Date: 2017-06-07 06:47 am (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Да, именно он.

Date: 2017-06-07 07:53 am (UTC)
From: [identity profile] sergey-ilyin.livejournal.com
угу, Officer on Duty, так и переводится

(no subject)

From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com - Date: 2017-06-07 07:57 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] garry-71.livejournal.com - Date: 2017-06-08 04:08 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com - Date: 2017-06-08 04:35 am (UTC) - Expand

Date: 2017-06-07 07:13 am (UTC)
From: [identity profile] oleg antonov (from livejournal.com)
Довольно близко от того места, где "Викторию" таранили. Место проклятое?

Date: 2017-06-07 07:18 am (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Ну или руки из жопы :)

Date: 2017-06-07 07:24 am (UTC)
From: [identity profile] semen-semenytsh.livejournal.com
Алюминиевая надстройка- зло. Нужен чугуний. -). Поговаривают, на Зумвалте бальса?

Date: 2017-06-07 07:34 am (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Но интересно то что американцы отказались от алюминиевых надстроек не из-за этого случая, а от того что надстройки на фрегатах типа Перри трескались от ударов волн. С бальсой интересно, ведь при правильной пропитке дерево вообще гореть не будет, так что возможно что на Зумвальте все значительно лучше.

(no subject)

From: [identity profile] semen-semenytsh.livejournal.com - Date: 2017-06-07 08:43 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] fonzeppelin.livejournal.com - Date: 2017-06-07 11:21 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] arlan - Date: 2017-06-07 01:03 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] fonzeppelin.livejournal.com - Date: 2017-06-07 01:09 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] arlan - Date: 2017-06-07 01:41 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] sytyy-lev.livejournal.com - Date: 2017-06-07 12:59 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com - Date: 2017-06-07 04:27 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-06-07 08:06 am (UTC)
From: [identity profile] sergey-ilyin.livejournal.com
Ну, в целом если пароходу в дымовую трубу налить пять тонн керосина -- то материал надстроек особого значения иметь уже не будет

(no subject)

From: [identity profile] wollsen.livejournal.com - Date: 2017-06-07 09:05 am (UTC) - Expand

Спасибо, интересно!

Date: 2017-06-07 07:27 am (UTC)
From: [identity profile] citizenkane1941.livejournal.com
В море мелочей не бывает :-\ Интересно, что подумали на советском эсминце по поводу происходящего?

RE: Спасибо, интересно!

Date: 2017-06-07 07:36 am (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
>В море мелочей не бывает :-\

Это точно. Точнее бывают, и какое то время прокатывает, но в конце концов все равно нагонят.

>Интересно, что подумали на советском эсминце по поводу происходящего?

Скорее всего пытались понять что происходит :).

RE: Спасибо, интересно!

Date: 2017-06-07 07:57 am (UTC)
From: [identity profile] sergey-ilyin.livejournal.com
С учетом того, что это ноябрь и 22 часа по местному времени -- наши пялились в темноту и пытались угадать, "какое-то полыхание на ракетном крейсере -- это уже атомная война или еще нет?"
From: [identity profile] sergey-ilyin.livejournal.com
Вот если бы на Кеннеди врубили Collision Imminent не в 22:01, а в 21:57, когда начали дергать за ручки машинного телеграфа -- палубная команда успела бы снять давление с топливной магистрали и фейерверка бы не было :)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Ну в 21:57 столкновение еще не было неизбежным если бы Белкнап дал право руля и полный ход, то увернулся бы.

Date: 2017-06-07 07:56 am (UTC)
From: [identity profile] reductor111.livejournal.com
--"Классическое фото сгоревшего крейсера из википедии"

Ох, них..ничего себе!
Первая ассоциация, что на ум пришла - "Суворов" при Цусиме!

Date: 2017-06-07 07:58 am (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Именно, от верха крейсера вообще ничего не осталось.

(no subject)

From: [identity profile] reductor111.livejournal.com - Date: 2017-06-07 08:27 am (UTC) - Expand

Date: 2017-06-07 08:19 am (UTC)
From: [identity profile] kostyuhin.livejournal.com
Да,американская БЗЖ в очередной раз внушает уважение.

Date: 2017-06-07 04:21 pm (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Меня поразило низкое количество погибших, глядя на фото кажется что там пол экипажа погибло.

Date: 2017-06-07 09:04 am (UTC)
From: [identity profile] military-museum.livejournal.com
Спасибо, интересно!

Date: 2017-06-07 04:17 pm (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Рад что понравилось.

Date: 2017-06-07 09:06 am (UTC)
From: [identity profile] wollsen.livejournal.com
Каммент о Хорошей Морской Практике.

Date: 2017-06-07 04:17 pm (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Там в расследовании целая секция про хорошую практику :)

(no subject)

From: [identity profile] wollsen.livejournal.com - Date: 2017-06-07 04:18 pm (UTC) - Expand

Date: 2017-06-07 03:37 pm (UTC)
From: [identity profile] sergiovillaggio.livejournal.com
Владимир, это прямо просится, чтобы из него статью сделали!

Date: 2017-06-07 04:16 pm (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Надо будет подумать

Date: 2017-06-07 04:31 pm (UTC)
From: [identity profile] lastfire.livejournal.com
Хороший материал. Схема маневрирования перед столкновением внушает!

А вот вопрос:
- В 21:45 .. с авианосца передали о повороте группы на курс 025 для приема самолетов.
- Левые топки авианосца потеряли пар с 22:01 по 22:10 из-за сильного задымления, так как воздухозаборники для них находились ровно там где горел крейсер. Котельные и машинные отделения были эвакуированы из-за сильного задымления. Авианосец отошел на 2км и остановился для исправления повреждений. Машинные отделения были проветрены в 22:15, котлы запущены назад в 22:25.
- На Кеннеди начался пожар в помещениях находящихся под угловой палубой (там находили кладовые авиационных запчастей и было много хорошо горящих материалов). Основной пожар горел с 22:01 по 00:31

Самолеты-то он на борт принял? Или "снижайтесь к эсминцам и купаться"?

Date: 2017-06-07 04:44 pm (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Будь это Тихий океан все могло закончится плачевно, но так как это Средиземка и баз там вагон и маленькая тележка, то самолеты ушли в Сиганеллу, в Сицилии.

(no subject)

From: [identity profile] 117zx.livejournal.com - Date: 2017-06-07 07:20 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com - Date: 2017-06-07 08:35 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] 117zx.livejournal.com - Date: 2017-06-08 07:52 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com - Date: 2017-06-08 08:06 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com - Date: 2017-06-08 04:31 am (UTC) - Expand

Date: 2017-06-07 06:47 pm (UTC)
From: [identity profile] cyrill-k.livejournal.com
Помню в институте в классе по радиолокации мне рассказывали как под питером кажется два сухогруза сошлись похожим образом. Один из капитанов считал что радиолокация для лохов а его глаз остер как никогда, а вахтенный на втором был уверен что автопрокладчик и радар врать не могу (хотя врали на 400-500 метров) и они разойдутся даже когда рулевой и сигнальщик на мостике орали ему что прут прямо на другое судно.

Date: 2017-06-07 07:11 pm (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Как обычно - любая крайность это плохо :)

Date: 2017-06-07 06:54 pm (UTC)
From: [identity profile] ezyk091978.livejournal.com
А ведь типичный случай радарного столкновения слона, занимающегося своим делом, и мечущейся под ногами моськи. Нахимов с Васевым вспомнились.

Date: 2017-06-07 06:58 pm (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
Это да, только тут анти-радарное, так как информация радара по разным причинам на мостик не попадала, а OOD рулил по старинке.

(no subject)

From: [identity profile] ezyk091978.livejournal.com - Date: 2017-06-07 07:24 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com - Date: 2017-06-07 08:37 pm (UTC) - Expand

June 2017

S M T W T F S
     12 3
45 67 8910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:40 pm
Powered by Dreamwidth Studios